Smart fortwo elektrisk drev - strømforsynet

Elektriske motorer er ideelle til bybiler. De reagerer godt på gas, udsender ingen udstødningsgasser og fungerer meget stille. Hvordan opfører den elektriske smart fortwo-drev sig i labyrinterne i byens gader?

I 1998 begyndte en ny æra i bymotoriseringens historie. Startede produktion af smart. Et årti senere afslørede Daimler AG en elektrisk drevet smart prototype. 41 hk motor gav ikke fænomenal ydeevne, og natrium-nikkel-klor-batterier havde en høj driftstemperatur og gennemsnitlig effekt. Bilen var ikke perfekt, men dens forberedelse tillod os at indsamle en masse værdifuld information og erfaring. 100 elektriske smarte blev bygget og leveret til institutionelle kunder.

Forskningsprogrammet er ikke blevet suspenderet. I slutningen af ​​2009 begyndte produktionen af ​​en ny version af det smarte elektriske drev. Grundlaget for skabelsen af ​​bilen var den smarte af anden generation. Motoren blev ikke forstærket, men brugen af ​​lithium-ion-celler forenklede designet, forkortede ladetiden og øgede rækkevidden. 2000 eksemplarer blev lavet og har fungeret som marsvin den dag i dag, mange af dem overtaget af Daimlers Car2Go-udlejningskæde.

I 2011 blev tredje generation af smart elektrisk drev frigivet. Motoren er blevet forstærket og et nyt lithium-ion batteri giver endnu større rækkevidde. Instrumentpanelet er blevet opgraderet, et mere omfattende multimediesystem er blevet tilføjet med en app, der tillader fjernaktivering af aircondition eller varme, karmene er blevet udvidet, LED-kørelys er installeret i kofangeren, og valgfri grønne dekorer har en mere intens nuance end anden generation af smart ED testet.

Smartens elektriske hjerte yder 75 hk. og 130 Nm. Bilen accelererer fra 0 til 60 km/t på fem sekunder, kører "hundrede" på 11,5 sekunder og accelererer til 125 km/t. Fans af lidt mere intense fornemmelser kan bestille en række fra Brabus. Dens motor udvikler 82 hk. og 135 Nm. Lidt mere trækkraft reducerede accelerationstiden til "hundredevis" - den elektriske Brabus når den på 10,2 sekunder, accelerationen stopper ved omkring 135 km/t.

Selv den testede andengenerations smart har ret gode præstationer, som overstiger 6,5 km/t og når 60 km/t på 100 sekunder efter start. Sådanne parametre er tilstrækkelige til økonomisk kørsel og tillader også brugen af ​​forstæders ringveje.

Lysten til at rejse på motorveje forsvinder, når man ser på gangreserveindikatoren. Når du kører hurtigere med konstant hastighed, forventes det antal kilometer, du skal genoplade, at smelte væk med en alarmerende hastighed. I modsætning til køretøjer med forbrændingsmotorer klarer plug-in-køretøjer sig bedst i tung trafik. Det skal huskes, at designet af drivsystemet giver dig mulighed for at regenerere en del af strømmen, der bruges til at accelerere bilen. Batteriopladningsprocessen starter, når du tager foden fra gassen og intensiveres, når du aktiverer bremsen.

Med rimelig brug af gas kører vi 100-120 km. Det er selvfølgelig ideelle forhold, hvilket i tilfælde af en elbil betyder moderat lufttemperatur, slukning af varme og aircondition og batterierne efter ikke alt for mange opladningscyklusser.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen er der en frugtbar stilhed i kabinen. Vi tilføjer gas. Smart bevæger sig næsten lydløst. Efterhånden som hastigheden stiger, bliver kabinen højere og højere. Lyden af ​​en indskruet motor minder om de lyde, man kender fra en fartvogn. Dækstøj er tydeligt hørbar. Støjniveauet generer dig ikke et øjeblik.

Den største ulempe ved forbrændingssmart er den automatiserede gearkasse, som skifter gear meget langsomt og ikke særlig jævnt. I en smart elektrisk kørsel opstår denne lidelse ikke - bilen har ikke en gearkasse, den accelererer selvsikkert fra de laveste omdrejninger og tænker ikke engang på at rykke.

Driftsomkostninger er ikke en fordel for køretøjer med forbrændingsmotor. Producenten hævder, at benzinmotorer vil brænde 4,2-5,2 l/100 km på den kombinerede cyklus. I praksis er det endda 6-7 l/100km. At styre et smart elektrisk drev er usammenligneligt billigere. I en afstand af 100 km forbruger bilen strøm for PLN 8-9. Hvis du vil køre økonomisk, skal du være tålmodig. Genopfyldning af strømforsyning fra en 230V stikkontakt tager omkring 7 timer.

Den elektriske smart vejer 900 kg, 150 kg mere end basis 1.0 naturlig indsugning. Ekstra pund kan betragtes som ... en fordel. De tunge batterier er placeret under gulvet i midten af ​​bilen, hvilket sænker tyngdepunktet og også forbedrer smartens balance. På tørt fortov er det ikke let at komme tæt på vejgrebsgrænsen. Situationen ændrer sig, når vejbanen er våd. Efter at være kommet for hurtigt ind i et hjørne, kan vi pludselig opleve understyring – det er først og fremmest de hårde energibesparende dæk, der har skylden.

Den korte akselafstand betyder en meget spontan reaktion på ratkommandoer, men også nervøsitet på ujævne veje. Kørekomforten er begrænset af ret stive affjedringsindstillinger. I en bil med bestemte proportioner (1,56 meter bred og høj) var de simpelthen nødvendige. Dette er den eneste måde at sikre sikker adfærd i en kritisk situation. Problemet med effektiv dæmpning af bump er problemet med de fleste personbiler – vejfejl opfanges ikke af chassiset, men får hele bilen til at hoppe. De ekstra kilo fik den elektriske smarte til at rulle over ujævnheder med mere ynde end de forbrændingsdrevne varianter.

I midten af ​​midterkonsollen findes indikatorer for energireserven og hastigheden af ​​batteriafladning eller strømgenvinding ved bremsning. Oplysningerne er meget nyttige. De bidrager til fuld udnyttelse af køretøjets elektriske potentiale. For at nyde den lange distance skal du røre ved bremsen så lidt som muligt. I de fleste køresituationer behøver du ikke bruge venstre pedal – tilstedeværelsen af ​​et energigenvindingssystem betyder, at det at tage foden fra gassen er ensbetydende med en ret intens deceleration.

Det smarte cockpit er et eksempel på velpræsenteret minimalisme. Ingen indviklede former, takket være hvilke kabinen er meget gennemsigtig. Plasten ser godt ud, og det meste af instrumentbrættet er dækket af stof. Det samme materiale dækker nogle af dørpanelerne. I modsætning til mange billige A-segment biler, skræmmer smart dig ikke med bart metal indeni eller i bagagerummet.

Det er umuligt at klage over kabinens rummelighed. Smart vil være behageligt selv for høje mennesker. Hvordan er det muligt? Bilens længde er kun 2,7 m, men akselafstanden er ganske konsistent med 1,87 m. Komfortable sæder er plantet i betydelig afstand fra gulvet. De har ingen lodret justering, men kabinen er designet, så føreren af ​​gennemsnitlig højde sidder i en optimal position. Ved at vippe stolene får vi adgang til praktiske net til småting. Bagagerummet rummer 220 liter. Resultatet er pinligt for en stor gruppe af A-segmentet køretøjer og betyder, at den smarte kan håndtere store indkøb med lethed. At holde orden lettes af et gemmested i bagagerumsklappen, hvori du blandt andet kan placere et kabel til opladning af batteriet.

Den høje taglinje og store døre gør det let at komme ind. Du behøver ikke anstrenge dig mere for at lukke døren – de er lette, fordi deres yderside er lavet af plastik. En anden fordel ved smart fortwo er dens fremragende udsyn hele vejen rundt. Kropskonturer er let følbare. Den forreste del af karrosseriet falder stejlt, og den bagerste kofanger ender lige bag føreren. Sammen med en venderadius på 8,75 m gør dette smart til den rigtige konge af byjunglen. Parkering og manøvrering er let. Nogle gange kan en smart parkeres vinkelret på biler langs gaden.

Små biler betragtes ikke som sikre. Smarte designere har gjort alt for at beskytte føreren og passageren så meget som muligt. Et karakteristisk træk ved modellen er tridion-rammen, malet i en farve forskellig fra karrosseripanelerne. Dens ekstremt stive konstruktion deformeres ikke selv ved alvorlige kollisioner. Smart mister momentum i krøllezonen i en anden bil. Sikkerheden er også leveret af ABS- og ESP-systemer, nødbremsehjælp og fire airbags. De laterale er formet til at beskytte både hovedet og torsoen.

Udstyret i den elektriske version inkluderer et lydsystem med Aux- og USB-stik, aircondition, elruder og servostyring. Standard er også et sort Tridion-rullebur og hvide, røde, sorte eller gule kropspaneler. Ærgerligt, du skal betale ekstra for den iøjnefaldende elektriske drev-designpakke, som inkluderer hvide fælge og elektriske grønne accenter.

Det omfattende ekstraudstyrskatalog omfatter et væld af farvemuligheder, opgraderede lydsystemer, et panoramatag og et sportsrat. Du kan også beslutte at personliggøre din smart. Brugerdefineret maling, læderindtræk eller mærket Brabus tilbehør? Intet problem, så længe dit budget kan klare de salte priser på mulighederne. En hurtigoplader er en dyr og nyttig tilføjelse. Omkostningerne ved at lade batteriet helt op på en time er 3060 euro.

Электрическое смарт-купе стоило 79 900 злотых. Кабриолет стоит 92 900 злотых. В отсутствие государственных субсидий и налоговых льгот инвестиции вряд ли экономически оправданы. Базовый смарт купим за 32,2 тысячи. злотый. Даже после уравнивания комплектации разница в цене останется колоссальной — сэкономленные деньги позволят вам проехать более 100 километров. Поэтому электрический смарт останется редкой диковинкой.