Elbil. Infrastrukturen er ikke klar til elbiler?
Underjordiske parkeringspladser i Polen har brandsikringssystemer, men der er ikke nok af dem i tilfælde af brand i elektriske køretøjer, som bliver flere og flere. Tunnelerne er endnu værre.
Underjordiske parkeringspladser i Polen er ret godt beskyttet af brandsikringssystemer. Bilrevolutionen og det faktum, at elektriske køretøjer vokser hurtigt, ændrer dog fuldstændig vurderingen af brandbeskyttelsens tilstand. – for køretøjer med batterier er eksisterende installationer ikke længere tilstrækkelige. Selvom elbiler i vores land stadig udgør en brøkdel af en procent af alle køretøjer, er der ingen tvivl om, at der vil blive flere og flere af dem. Dette bekræftes af dataene: I 2019 blev 4 elektriske passagerkøretøjer registreret i Polen for første gang, mens der i hele 327 år var 2018 (data fra Samar, CEPIK).
Et kommende program med statsstøtte kan yderligere fremskynde registreringen af batteridrevne køretøjer. Der vil komme flere og flere elbiler på parkeringspladser, herunder underjordiske parkeringspladser, og moderniseringen af brandsikringssystemer vil ikke følge med ændringerne i bilindustrien.
– Elektriske (eller hybride) biler er meget sværere at deaktivere end biler med en traditionel forbrændingsmotor. Sprinklervandsbrandslukningssystemet, som stadig bruges oftest i underjordiske parkeringspladser, er ineffektivt i dette tilfælde, da battericellerne udsender nye brændbare produkter (dampe) og ilt under forbrændingen - alt nødvendigt for at opretholde branden. Når selv et led brænder, opstår der en kædereaktion, som er meget vanskelig og næsten umulig at stoppe med vand alene - Michal Brzezinski, Brandbeskyttelsesafdelingschef - SPIE Building Solutions.
I lande, hvor der er mange flere elektriske køretøjer, bruger underjordiske parkeringsanlæg varmehøstningsinstallationer som brandsikringssystemer og – som med elektriske celler – en stor mængde energi – meget mere end andre brande. Oftest bruges højtryksvandtågeinstallationer til dette, hvor hver dråbe har en størrelse på 0,05 til 0,3 mm. I sådanne systemer er en liter vand nok til et område fra 60 til 250 m2 (med sprinklere kun 1 - 6 m2).
– Den høje fordampningshastighed ved højtryksvandtåge gør det muligt at opnå en enorm mængde varme fra brandkilden – omkring 2,3 MJ pr. liter vand. Lokalt fortrænger ilt fra forbrændingsrummet på grund af øjeblikkelig fordampning (vand øger sit volumen med 1672 gange under væske-damp faseovergangen). Takket være den kølende effekt af forbrændingszonen og den enorme varmeabsorption minimeres risikoen for brandspredning og genantændelse (flash), siger Michal Brzezinski.
Elektriske køretøjer. Også et problem i tunneler
Polen har 6,1 km vejtunneler (mere end 100 m lange). Dette er meget lille, men i 2020 skulle deres samlede længde stige med 4,4 km, fordi dette er antallet af tunneler på Zakopianka og S2-ruten på Warszawa-omfartsvejen. I begge tilfælde er idriftsættelse planlagt til 2020. Når det sker, vil der være 10,5 km vejtunneler i Polen, hvilket er 70 % mere end i dag.
Se også: Bil kilometertæller udskiftet. Er det værd at købe?
Med brandsikringsanlæg i Polen i tunneler er det endnu værre end i tilfælde af underjordiske parkeringspladser – i de fleste tilfælde er de slet ikke beskyttet, bortset fra ventilation og røgudsugning.
- Også her skal vi jagte landene i Vesteuropa. Som med underjordiske parkeringspladser anses højtrykståge som den optimale løsning på grund af den høje varme (energi) absorption fra branden. Det har intet med atmosfærisk tåge at gøre. I denne ildslukker er arbejdstrykket omkring 50 - 70 bar. På grund af det høje tryk tillader specialdesignede dyser, at tågen kan leveres med høj hastighed til bålet. Derudover fortrænger tågen lokalt ilt fra forbrændingskammeret gennem flash-fordampning. I denne proces absorberer vand mere varme end noget andet slukningsmiddel, så det afbrydes meget hurtigere og mere effektivt. På grund af sin udtalte køleeffekt bekæmper den effektivt ild, og mennesker og ejendom er beskyttet mod varme. Fordi højtryksvandtågen har en dråbestørrelse på mindre end 300 mikrometer, kombinerer dens partikler nemt med røgpartikler og reducerer effektivt røgen på det sted, hvor branden startede, siger Michal Brzezinski fra SPIE Building Solutions.
En ekstra fordel ved brandslukningståge er, at den ikke er skadelig for mennesker, og derfor tillader folk i den, såsom i en underjordisk parkeringsplads eller tunnel, lettere at forlade det farlige anlæg, og det giver også brandvæsenet mulighed for at gå mere sikkert ind i det.
Volkswagen ID.3 produceres her.
