Testkør den nye Hyundai Sonata

En ny platform, et slående design, et rigt arsenal af elektroniske systemer - det koreanske flagskib er blevet bedre i alt end før og overrasket med en række ikke-standardiserede løsninger

Efter at Elon Musk viste verden den nyeste "Tesla", indså vi, at bilproducenter helt er ophørt med at være genert i udtryk. Mens den nye Sonata måske ikke ser så uhyrlig ud som Cybertruck, er dens indsats for at være lys og synlig indlysende. Den forreste kofanger skærer igennem en tynd kromformning med kokettisk snoede spidser, som på Hercule Poirots overskæg, LED-strimler løber op fra forlygterne langs hætten på siden, en rød bøjle til baglygterne omgiver bagagerumslåget - med en rationel tilgang , disse dekorationer ville være nok til hælene på forskellige modeller.

Men beskedenhed er ikke en af ​​dyderne ved den koreanske bil. Det glimter ikke kun når som helst på dagen eller natten, det er også navngivet af dets skabere som en firedørs coupé. Selvom den er profileret, ligner denne Hyundai mere en liftback, men er faktisk som før en sedan. Generelt fortsætter søgen efter "Sonata" af sit eget "I".

Og det handler ikke kun om stil. For eksempel på baglygterne kan du finde et dusin små langsgående finner, og når du ser under bilen på en elevator, kan du se tynde plastikskærme, der dækker det meste af bunden. Alt dette, som det fremgår af pressemeddelelsen, gøres for at forbedre bilens håndtering ved høje hastigheder og brændstofeffektivitet samt for at reducere ekstern støj fra den kommende luftstrøm. På samme tid, at dømme efter tallene fra det samme dokument, adskiller sig den nye Sonatas trækkoefficient ikke fra dens forgængers. Begge Cd er 0,27.

Men at sige, at den syvende og ottende generation af sedans kun adskiller sig i kropskanter, er kategorisk forkert. Den nye er 45 mm længere, tilføjet 35 mm i akselafstanden, og vigtigst af alt er den bygget på en helt ny universel platform, der tillader brug af forskellige typer kraftenheder, inklusive hybrid. Fuld elektrificering er også planlagt. Men dette er i fremtiden. I dag er en af ​​de håndgribelige fordele ved arkitekturen, der er udviklet fra bunden, stigningen i plads i kabinen, primært for bagpassagerer. Bagagerummet på 510 liter er hverken mere eller mindre.

Der er virkelig meget benplads her. Selv store mennesker har en anstændig plads fra knæene til bagsæderne på forsæderne. Kabinen er dog ikke så stor i højden. Når den sidder korrekt med en lige ryg, rører en 185 cm høj person loftet med sin krone. Sådan er prisen for det trendy rumsilhouette og panoramatag med åbningssektion.

Glastag er dog en af ​​mulighederne, og du kan afvise det og spare 50 rubler. Og generelt er der intet mere for at optimere omkostningerne. Bageste passagerer har adgang til justerbar sædevarme, et foldbart armlæn med et par kopholdere, den dyreste Prestige-konfiguration har aftagelige gardiner til side- og bagruder, men der er kun et USB-stik til alle.

Føreren var meget mere heldig. Forsæderne er også sat høje, men dette er måske den eneste og ikke den mest alvorlige grund til kritik af ergonomi. Synligheden er i fuldstændig rækkefølge, de moderat stive optimalt profilerede sæder har brede justeringsområder, og føreren har ingen problemer med at interagere med arsenalen af ​​informations- og hjælpesystemer.

Med undtagelse af den onlineversion, der kun kan bestilles på Internettet, modtog alle andre konfigurationer med den nye 2,5-liters benzinmotor grafiske dashboards med en 12,3-tommers skærm. Det er sandt, at du ikke kan lege med størrelsen på speedometer og omdrejningstæller, men du kan ændre temaerne, der svarer til komfort, Eco, Sport og Smart kørselstilstande. Du trykker på en knap i midttunnelen, og sammen med indstillingerne for rattet, motoren og transmissionen skifter stænkskærmen også. Lavet af hjertet: den gamle smuldrer op i skårpixels, og lige der i stedet samles en ny - i en anden farve og med sin egen grafik.

En anden speciel effekt er tilgængelig for købere af topversionen med et blind-spot-overvågningssystem: Når blinklyset er tændt, bliver højre og venstre disk på instrumentbrættet midlertidigt til "tv", der udsender et billede fra siden af ​​bilen. "Tricket" er spektakulært og er slet ikke ubrugeligt i den tætte bytrafik.

Ud over virtuelle enheder på dyre versioner, der starter med Business, er der et multimediesystem med indbygget navigation og en farvetouchskærm med en diagonal på 10,25 inches. Billedet på denne "tablet" kan allerede konfigureres, som du vil - installer f.eks. Widgets med ofte anvendte funktioner på den og henvis til resten ved at rulle billederne langs skærmen eller fra top til bund. Skærmresponser er øjeblikkelige.

Og hvordan kan du lide den trådløse opladningsplatform med en temperatursensor og køling, der beskytter smartphonen mod kritisk overophedning? Et sådant kontrolpanel til automatiske transmissionstilstande er ikke stødt på før. Der er ingen håndtag, ingen "vaskemaskine" og i stedet - noget som en stor computermus med knapper. Sensorerne til fremad, bagud og neutral er anbragt i en række. Til venstre er der en separat parkeringsknap. En praktisk løsning, der er i perfekt harmoni med dette elegante og interessante interiør.

Den eneste frustrerende ting er, at i modsætning til biler til det koreanske og amerikanske marked med 8-trins gearkasser, er sedans fra Kaliningrad tilfredse med 6-række automatiske transmissioner fra den forrige generations bil. Den grundlæggende enhed på 150 hestekræfter forblev også uændret. Hvordan denne duo fungerer, vil først blive værdsat i begyndelsen af ​​næste år. Men arbejdet med tandem med en mere kraftfuld 180 hestekræfter motor var ikke særlig behagelig.

Selve motoren er ganske god - hvorfra Sonata starter hurtigt og accelererer ganske selvsikkert. Men selv med en afslappet bevægelse og ensartet trækkraft kan boksen spontant skifte til et trin ned eller op, som om den ikke kunne træffe det rigtige valg. Hun er lidt flov over et skarpt, stærkt tryk på gaspedalen. "Sport" -tilstanden hjælper med at overvinde den ubeslutsomhed i automatgearkassen, men så bliver du nødt til at stå op ikke kun med højt brændstofforbrug, men også med motorens støj. Fra 4000 omdr./min. Lyder motorlyden i kabinen upassende højt.

Der er stadig spørgsmål om suspensionen. På den nye platform styrer bilen utvetydigt mere præcist - sedan kaster ikke på højhastighedslinjen, den er prisværdig holdbar og næsten uden ruller i langsomme sving, men samtidig tæller den alle bagateller. Enten er dette et resultat af russisk tilpasning med en stigning i frihøjden til 155 mm, eller selve chassiset er stærkt skærpet mod sport, men udtrykket "udjævner alle uregelmæssigheder" kan ikke anvendes på suspensionen af ​​den nye "Sonata" .

Dette betyder ikke, at bilen kører hårdt. Han kører elastisk, men hvis asfalten ikke er perfekt, som om den er i et lavt spring. At køre en behagelig stor sedan er lidt sjovt, især når man kører i et afslappet tempo med fartpilot tændt. Forresten, nu er det tilpasningsdygtigt og lige i pakken med et baneholdningssystem og en omvendt parkeringsassistent.

Den tidligere, syvende Sonata, selvom den ikke kunne prale af en sådan skarphed af reaktioner, men balancen mellem dens køreegenskaber synes at være mere optimal. Imidlertid er omkonfiguration af suspensionen og skrivning af ny software til maskinen ganske gennemførlige opgaver. Derudover kan de forventede efter nytårsversioner med en lidt mindre tung 2-liters motor og dæk med en højere profil i sig selv være mere behagelige. Så vi vender tilbage til at tale om bilen senere.

Type	sedan	sedan
Размеры (længde, bredde, højde), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Hjulafstand, mm	2840	2840
Jordhøjde mm	155	155
Bagagerumsvolumen, l	510	510
Curb vægt, kg	n. d.	1484
motortype	Naturligt opsuget benzin	Naturligt opsuget benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1999	2497
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	150/6200	180/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	192/4000	232/4000
Drivtype, transmission	Foran, 6АКП	Foran, 6АКП
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,6	9,2
Maks. hastighed, km / t	200	210
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km	7,3	7,7
Pris, USD	fra 19 600	fra 22 600