Miljømonster - Audi Q5 Hybrid quattro
Hybridteknologi - nogle ser det som fremtiden for bilverdenen, andre ser det som et terrorkomplot af miljøforkæmpere. Det er rigtigt, at der er biler på markedet, der ikke kører bedre end de almindelige versioner. De er tunge, svære at vedligeholde, koster mange penge, og al denne lidelse er kun for at få dem til at forbrænde lidt mindre brændstof. Audi sagde, at det var på tide at ændre det.
Bernd Huber er 39 år, uddannet automekaniker og er uddannet maskiningeniør. Han arbejder dog ikke på værkstedet. Han blev bestilt af Audi til at skabe en bil, der ville bevare sin gode ydeevne med mærkets signatur antydning af peber, og samtidig sætte nye standarder for hybridbiler. Ikke nok med det, så skal denne bil også udelukkende fungere på en elmotor og blive grundlaget for andre modeller af mærket. Producenten satte Q5 quattroen foran Huber og bad ham gøre noget med den. Hvad kan jeg sige, vi gjorde det.
Bernd sagde, at den største udfordring var at montere al denne avancerede teknologi i kroppen på Q5. Og det handlede ikke kun om at installere en anden motor og ekstra kilometer kabler, for alle kunne gøre det. Brugeren af denne bil var simpelthen ikke i humør til selv at opleve, hvad der kunne være trangt i bilen. Det samme gælder ydeevnen - Q5 hybriden skulle køre, ikke forsøge at bevæge sig og lade ryttere overhale. Hvordan gik alt så glat?
Batterisystemet er meget kompakt og passer nemt under bagagerumsgulvet. Men hvad med dens kapacitet? Pointen er, at hun ikke har ændret sig. Ligesom interiøret var den elektriske enhed skjult af en tiptronic automatgearkasse. Og hvordan fastslår man, at den Q5, der lige stod ved siden af på parkeringspladsen, er en hybrid? Efter alt, ingenting. Det mest slående træk er de enorme 19-tommer fælge med et mønster designet specielt til hybridversionen. Udover disse kan du finde diskrete emblemer på bagenden og siden af bilen – og det er det hele. For at se resten af ændringerne skal du hente nøglerne til Q5 og gå ind. Der er dog heller ikke den store forskel her. Tærsklerne er nye, der er en indikator på instrumentpanelet, der informerer om hele systemets drift, og MMI-systemet visualiserer også energistrømmen. Den virkelige forandring kan dog mærkes, når denne bil bevæger sig.
En hybridbil, der kører som en sportsvogn? Hvorfor ikke! Og alt sammen takket være en gennemtænkt køretur. Den superladede benzinenhed har en volumen på 2.0 liter og når 211 km. Den understøttes yderligere af en elmotor, der yder yderligere 54 hk. Det er nok til at bryde stereotypen om kedelige, miljøvenlige biler, især når du vælger boost-kørselstilstanden. 7.1 s til "hundrede", maksimalt 222 km/t og kun 5,9 s ved acceleration fra 80 til 120 km/t i femte gear. Disse tal er virkelig imponerende. Men denne bil er også meget anderledes.
Efter at have trykket på knappen "EV", begynder miljøforkæmpere at fejre, og bilen kan kun accelerere til 100 km/t på elmotoren. Ved en gennemsnitshastighed på 60 km/t vil dens rækkevidde være 3 km, så det vil under alle omstændigheder være nok til at overvinde de korteste afstande i små byer. Systemets muligheder slutter dog ikke der - "D"-tilstanden tillader den mest økonomiske brug af begge motorer, og "S" vil appellere til sportsfans og manuelle gear-entusiaster. Okay, hvad hævder præcis denne bil, sportsvogns ydeevne eller lavt brændstofforbrug? Alt er enkelt - til alt. Det anslås, at Q5 Hybrid quattro i gennemsnit bruger 7 liter brændstof pr. 100 km, og med sådanne muligheder på vejen er dette resultat næsten uopnåeligt for konventionelle biler. Det er pointen – for at vise, at en hybrid ikke behøver at være den dårligste udgave af sin prototype, som kun forbrænder mindre. Hun kunne være bedre. Meget bedre. Og måske er dette fremtiden for denne disk.
