Vi kørte: Renault Megane RS – måske mindre mindre?
Umiddelbart er det svært at besvare dette spørgsmål, da vi endnu ikke har modtaget oplysninger om, hvor meget det vil koste ved den internationale præsentation, hvor vi også kørte det på asfalten i det spanske kredsløb Jerez. Megane RS har nemlig altid været en af de billigste biler af slagsen og naturligvis en af de hurtigste på racerbanen. Sidst men ikke mindst har dens forskellige versioner gentagne gange sat omgangsrekorder på det berømte Nurburgring Nordschleife, og det kan den nye RS (endnu?) Ikke prale af.
Det er tydeligt, at han ikke er den stærkeste. Renault Sport besluttede (i modernitetens ånd) at reducere motorstørrelsen fra to til 1,8 liter, men effekten er lidt mere end hvad Megane RS har indtil videre - 205 kilowatt eller 280 i stedet for 275 hestekræfter", da det var mest kraftfulde version Trophy. Men det er umiddelbart værd at bemærke, at dette kun er begyndelsen: 205 kilowatt er kraften i basisversionen af Megane RS, som vil modtage en anden version af Trophy for 20 "heste" i slutningen af året, og det er sandsynligvis vil de før eller siden endda følge versionerne mærket Cup, R og lignende - og selvfølgelig endnu kraftigere motorer og endnu mere ekstreme chassisindstillinger.
1,8-liters motoren har sine rødder i Nissan (blokken stammer fra den nyeste generation af 1,6-liters firecylindret motor, som også er grundlaget for Clia RS-motoren), og Renault Sport-ingeniører har tilføjet et nyt hoved med bedre køling og mere holdbar struktur. Der er også en ny indsugningsdel, naturligvis optimeret til brug af en dobbeltrullet turbolader, som ikke kun er ansvarlig for overflod af drejningsmoment ved lave hastigheder (390 Newtonmeter tilgængelige fra 2.400 omdr./min.), Men også for den kontinuerlige . strømforsyning fra minimumshastigheder til det røde felt (ellers roterer motoren op til syv tusinde omdr./min). Derudover tilføjede de motoren overfladebehandlingen, der findes i meget dyrere biler, og naturligvis optimeret den til sporty brug i elektronikdelen. Sidst men ikke mindst drives Alpina A110 sportsvognen af stort set den samme motor.
Velkommen, men afhængigt af køretøjets formål er bivirkningen reduceret brændstofforbrug eller emissioner. I forhold til forgængeren er den faldet med cirka 10 procent, og bilen er også blevet hurtigere, da det kun tager 100 sekunder at nå 5,8 kilometer i timen.
Nyt for Megana RS er også dobbeltkoblingsgearet. Den slutter sig til den klassiske sekstrins manual, vi har vænnet os til, men den har seks gear og nogle fede funktioner, fra starter til gearspring – og dens betjening kan justeres fra det mest behagelige til racerløb, fast og afgørende. . En anden interessant kendsgerning: Hvis du vælger en manuel gearkasse, får du et klassisk håndbremsegreb, og hvis det er en dobbeltkobling, så kun en elektronisk knap.
Det velkendte Multi-Sense-system sørger for at tilpasse bilens adfærd til førerens ønsker, der udover gearkasse, motorrespons og rat styrer eller justerer firehjulsstyringen. Sidstnævnte sikrer, at baghjulene drejer i modsat retning af fronten ved lavere hastigheder (for lettere håndtering og reaktionsevne i sving op til 2,7 grader) og ved højere hastigheder i samme retning (for mere stabilitet i hurtigere sving). til 1 grad). grad). Grænsen mellem driftstilstande er sat til 60 kilometer i timen, og i Race mode - 100 kilometer i timen. ESP-stabiliseringssystemet er også deaktiveret på dette tidspunkt, og føreren kan drage fuld fordel af Torsn mekaniske skridsikker differentiale og det mere kraftfulde chassis i langsommere sving (ja, hjørner under denne hastighed er langsomme, ikke hurtige). Førstnævnte har et meget bredere driftsområde end sin forgænger, da det kører med 25 % gas (tidligere 30) og 45 % (op fra 35) under hård acceleration. Når vi tilføjer Cup-versionens 10 procent stivere chassis, viser det sig hurtigt, at bane- (eller vej-) position er den nye Megane RS' stærkeste aktiv.
Som tidligere vil den nye Megane RS være tilgængelig med to chassistyper (inden endnu køligere versioner kommer): Sport og Cup. Den første er lidt blødere og bedre egnet til normale veje med et ikke helt mønstret mønster, den anden - på racerbanen. Det er en af grundene til, at den har den første elektroniske differentialespærre, og den anden indeholder den allerede nævnte Torsen - som begge inkluderer yderligere hydrauliske dæmpere for enden af chassisets vandring (i stedet for de klassiske gummi).
Vi testede versionen med et sportschassis på åbne veje, heller ikke dårligt i nærheden af Jerez, og det må indrømmes, at det passer perfekt ind i den familie-sportslige karakter (nu kun femdørs) på Megane RS. Det er rigtigt at være atletisk, men det blødgør også alvorlige stød godt nok. Da den har blødere fjedre, støddæmpere og stabilisatorer end Cup -chassiset, er den også lidt mere smidig, bagenden er let at glide og er meget kontrollerbar, så bilen kan leges med (og stole på forhjulets greb ) selv på normal vej. Cup -chassiset er klart stivere (og lige under 5 millimeter lavere), bagenden er mindre smidig og giver generelt bilen en fornemmelse af, at den ikke vil være legende, men et seriøst værktøj til flotte resultater på racerbanen.
Bremserne er større (nu 355 mm skiver) og mere kraftfulde end den forrige generation, og på banen viste det sig, at der ligesom sine forgængere ikke var behov for at bekymre sig om overophedning eller hvordan det ville påvirke deres ydeevne.
Selvfølgelig har Megane RS stadig en masse hjælpe- eller sikkerhedsudstyr - fra aktiv fartpilot til overvågning af blinde vinkler, automatisk nødbremse, trafikskiltgenkendelse og automatisk parkering - på trods af at den er atlet. Den værste side af den nye Megane RS er (naturligvis) R-Link infotainment-systemet, som forbliver akavet, langsomt og visuelt dateret. Det, der dog er sandt, er, at de har tilføjet et RS-monitorsystem, der ikke kun viser racerdata, men også giver føreren mulighed for at optage deres køredata og videooptagelser fra forskellige sensorer (hastighed, gear, rat, 4Control-systemdrift, osv.). mere og mere).
Selvfølgelig er designet af Megane RS også klart adskilt fra resten af Megane. Den er 60 millimeter bredere end forskærmene og 45 millimeter bagtil, den er 5 millimeter lavere (sammenlignet med Megane GT), og selvfølgelig er det aerodynamiske tilbehør tydeligt synligt for og bag. Derudover har standard RS Vision LED -lamper et meget bredere sortiment end de klassiske. Hver består af ni lysblokke, opdelt i tre grupper (i form af et ternet flag), som giver inkludering af nær- og nærlys, tågelygter og retning af svinglys.
Således gør Megane RS det klart udefra, hvem den vil være, og hvad den er: En ekstremt hurtig, men stadig dagligdag (i hvert fald med et sportschassis) nyttig limousine, som er blandt de hurtigste biler i sin klasse. I øjeblikket. Og hvis Megane RS er lige så overkommelig som før (ifølge vores skøn vil det være lidt dyrere, men prisen vil stadig være lidt over 29 eller under 30 tusinde), så er der ingen grund til at frygte for dens succes.
Femten år
I år fejrer Megane RS sit 15 -års jubilæum. Det blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 2003 (det var anden generation af Megane, den første havde ikke en sportsudgave), den var i stand til at udvikle 225 hestekræfter og imponerede hovedsageligt med forakslen, hvilket gav fremragende lydhørhed og ringe indflydelse på styringen. kontrol. Anden generation dukkede op på vejene i 2009, og effekten steg til 250 "hestekræfter". Selvfølgelig imponerede begge med særlige versioner, fra den første version af 2005 Trophy til to-personers udstyret med et R26.R rullebur, som var 100 kg lettere og satte rekord på Nordschleif, og anden generation af Trophy med 265 heste og versioner Trophy 275 og Trophy-R, der satte North Loop-rekorden for Renault Sport for tredje gang.
Trofæ? Selvfølgelig!
Den nye Megane RS får naturligvis også mere kraftfulde og hurtigere versioner. For det første vil Trophy i slutningen af dette år (som 2019-modelåret) have 220 kilowatt eller 300 "heste" og et skarpere chassis, men det er klart, at der vil være en anden version med bogstavet R. , og versioner dedikeret til Formel 1 , og nogle andre selvfølgelig med et par procent kraftigere motor og et mere ekstremt chassis. Hjul bliver større (19 tommer) og jern/aluminium mix bremser vil være standard, allerede på Cup-versionens tilbehørsliste, som letter hvert hjørne af bilen med 1,8 kg. Hvorvidt dette vil være nok til at sætte nye rekorder på Nordschleife for produktionsforhjulstrukne biler skal vise sig. Selv den (allerede motoriserede) konkurrence vil næppe heller slutte.
