Kørte: Mazda5 CD116
Ha, skorstenen hedder Etna, og den lammede lufttrafikken bare få dage før selve præsentationen begyndte. De lagde ingen filtre på hende, hun faldt selv til ro. Men hun trak stadig lidt vejret.
Mazda5 CD116 sprang intet i luften, da vi testede den på vejen. De er perfekte til MX-5 eller RX-8, med op- og nedture og utallige sving på fremragende fortov, hvilket betyder, at Five er blevet testet. Den nye turbodiesel -motor tilføjede seks "heste" i forhold til udskiftningen, men samtidig tabte den hele 0,4 liter volumen. I betragtning af at det er svært for en person at slippe af med en jernskjorte, er der i hvert fald lidt tvivl om denne begyndelse på "reduktionen".
Mazda har opført hele 18 konkurrenter i denne bilklasse, som de kalder C-MAV, og vi kalder det mellemstore varevogne, og mange af dem tilbyder en række drivlinjer. Dette kan ses fra tabellen, det er ikke svært at finde den mest egnede med hver persons øjne, men sandheden er meget enklere: mere end 90 procent af kunderne vælger mellem to eller måske tre biler.
Af denne grund fås Mazda5, der i sin første måneds salg kun var tilgængelig med 1,8- og 2-liters benzinmotorer, nu kun med "kun" en turbodiesel. Og dette er en ny, som kommercielt kaldes CD116 i bilens fulde betegnelse. Figuren betyder motoreffekten i "heste", og dens volumen er 1,6 liter. Og motoren er naturligvis helt ny, næsten intet som den foregående to-liter.
Fordi: Den nye aluminiumsblokmotor har kun en knastaksel og otte ventiler (færre komponenter!) I hovedet, hvilket gør den lettere og med mindre indre friktion, yderligere reduceret med små foranstaltninger og gimmicks. Den var derefter udstyret med en mere moderne fælles linje, som nu injicerer op til fem gange pr. Cyklus og ved tryk på op til 1.600 bar. Derefter modtog han en ny turbolader med variable bladvinkler på turbinesiden og et maksimalt overtryk på 1,6 bar. Sandsynligvis endnu tidligere blev det udtømt af komprimeringsforholdet, som nu kun er 16: 1.
Det hele går sådan her. Forbrændingstemperaturen er meget lavere, så der er meget mindre nitrogenoxider, men for at motoren hurtigt hurtigt kan varme op til driftstemperatur (og derfor mindre luftforurening), et smartere motorkølesystem og smartere retur af udstødningsgasser til system er nødvendige. forbrændingsproces. Det bedste er endnu ikke kommet. Spidsmoment er nu tilgængeligt over et bredere omdrejningsområde, 270 Nm, der går fra 1.750 til 2.500 omdr./min., Og maksimal effekt er dæmpet 250 omdr./min. Tidligere end med den gamle turbodiesel. Økonomisk set har motoren reduceret vedligeholdelsesomkostninger (vedligeholdelsesfrit partikelfilter) og køreomkostninger, da brændstofforbruget er faldet fra 6,1 til 5,2 liter pr. 100 km. Og kuldioxidemissionerne faldt fra 159 til 138 gram per kilometer. Dette betyder igen et fald i forbruget med næsten 15% og et fald i emissionerne med 13%.
Der er også ret store ændringer i vægttab. Motoren er 73 kilo lettere end den forrige, og den nye manuelle (6) gearkasse, som vi endnu ikke har nævnt, er 47 kilo. Kun 120! Dette er langt fra et ubetydeligt tal, og det har også en betydelig indvirkning på mere økonomisk og renere kørsel.
Evig skepsis tror ikke på hovedteorien, fordi de fem stadig er ret tunge og alligevel har et stort frontalområde. Og topfarten, 180 kilometer i timen, ser heller ikke lovende ud. Men stigningerne trætter hende ikke, og motoren driver kroppen ret godt ved tilladte hastigheder, selv på motorvejen, meget hurtigt. Meget hurtigere end vi turde forudsige baseret på teori. Og der er så meget støj og vibrationer indeni, at vi kan regne Petica blandt de bedste blandt vores konkurrenter uden anger.
Og en lille lektion om salgsøkonomi. Biler i dette segment (i Europa) er 70 procent turbodiesel, og den forrige generation Mazda5 var mærkbart mere populær med benzinmotorer, med 60 procent.
Men efter test kunne tallet ændre sig. Hverken på grund af motorens renhed (Euro5) eller på grund af de angivne tal. Simpelthen fordi Mazda5, kørt på denne måde, er behagelig, let og utrættelig, men samtidig – om nødvendigt – dynamisk og fornøjelig.
Slovenija
Mazda5 CD116 er allerede til salg. Den fås med fem udstyrspakker (CE, TE, TX, TX Plus og GTA). Sidstnævnte er den dyreste med 26.490 euro, mens TX Plus, som allerede er meget veludstyret, koster 1.400 euro mindre. For TX skal €23.990 trækkes fra, mens TE er yderligere €850 billigere.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
