Vi kørte: Lexus LS 500h - pssst, lyt til stilheden

Den første generation Lexus LS var resultatet af det omhyggelige arbejde fra næsten XNUMX ingeniører, der brugte seks år på at udvikle og finpudse dele for at imødekomme behovet for at skabe den bedste bil i verden.

Tredive år senere ankom femte generation, og ved første øjekast er det klart, at Lexus -udviklerne ikke tog det mindre alvorligt end den første. Lykkedes det? Stort set ja, men ikke alle steder.

Hvis du gennemser den slovenske Lexus-prisliste, vil du opdage, at økonomisk set er toppen af ​​serien LS 500 med en V-XNUMX under emhætten, men teknologisk er det en hybridversion, og denne gang kom vi bag rattet.

Hvis den første generation var teknologisk poleret og raffineret, men desværre mere end ikke ret trættende på ydersiden, er den femte generation alt andet end. Formen, der deler hovedtrækkene med LC-coupéen, er virkelig udadvendt – især masken, som giver bilen et helt unikt look. LS er kort og sporty, men ved første øjekast skjuler den sin yderlængde godt - ved første øjekast ser den ud til at veje 5,23 meter i længden, da den ikke længere vil være tilgængelig i normal og lang akselafstand. kun én - og den er lang.

LS blev udviklet på Toyotas nye globale platform til luksus baghjulstrukne køretøjer (men naturligvis også tilgængelig med firehjulstræk), en forbedret version af det, vi kender fra LC 500-coupéen, hvilket gør den meget mere dynamisk end sin forgænger . Hvis vi engang let skrev, at turen er behagelig og stille, men køredynamikken mangler stærkt, er det ikke denne gang. LS er naturligvis ikke en sportsvogn og kan for eksempel ikke sammenlignes med sportsudgaverne af de prestigefyldte tyske sedaner, men det er stadig et stort skridt fremad (herunder takket være firehjulet styring, som er standard, og den valgfrie luftaffjedring). Sport eller Sport +) er ikke længere kun en fantastisk sedan for dem, der sidder på bagsæderne, men også for føreren.

LS 500h deler også drivlinjeteknologi med LC 500h, hvilket betyder en (ny) 3,5-liters V6 med en Atkinson-cyklus og en 179-hestes elmotor, der tilsammen leverer 359-hestekræfter til systemet. LS 500h kan kun køre på elektricitet ved hastigheder op til 140 kilometer i timen (det betyder, at benzinmotoren slukker ved denne hastighed under lav belastning, ellers kan den kun accelerere til de klassiske 50 kilometer i timen på elektricitet), for hvilke den reagerer også med sit lithium-ion-batteri, der erstattede nikkel-metalhydridbatteriet fra sin forgænger, LS 600h. Det er mindre, lettere, men selvfølgelig lige så kraftfuldt. LS 500h har også en firetrins automatgearkasse (lavere brændstofforbrug), men da den naturligvis matches med en CVT, der er en del af hybridsættet, besluttede Lexus-ingeniører, at LS 500h ikke ville opføre sig. som en klassisk hybrid, men de installerede 10 forudindstillede gearforhold til at køre (næsten) præcis som en klassisk bil med en ti-trins gearkasse. I praksis er dette for det meste næsten umærkeligt og forhindrer motoren i at starte ved høje omdrejninger, hvilket er typisk for Toyota-hybrider, men da passagerer stadig nogle gange føler små ryk ved skift (ikke mere end med en klassisk ti-trins automat) . , det ville være bedre, hvis det også tilbød chaufføren muligheden for at vælge en endeløs driftsmåde. Hvis kunden ikke vælger luftaffjedring, modtager han en klassiker med elektronisk styrede støddæmpere.

Men efter de første par 100 kilometer forbliver LS ekstremt komfortabel og stadig rimelig støjsvag - ved byhastigheder, hvor den for det meste drives af elektricitet, så stille er du nødt til at slukke for radioen helt og bede passagererne om at være stille. hvis du vil. høre transmissionen (ved hårdere accelerationer, især ved høje hastigheder, kunne den være lidt mere støjsvag). I prestige sedaner passer dette niveau ikke til alle dieselkonkurrenter. Hvorfor dieselmotorer? Da LS 500h helt sikkert viser ydeevne (5,4 sekunder til 100 kilometer i timen), bestemt økonomisk nok til at konkurrere med dem. På den 250 kilometer lange strækning, som omfatter hurtige (såvel som kuperede) regionals og halvdelen af ​​banen, oversteg forbruget knap syv liter. Det er et respektabelt resultat for en 359-hestes firehjulstrukket sedan, der har masser af indvendig plads og vejer 2.300 kg.

Den nye platform varsler naturligvis også (på de fleste områder) fremskridt inden for digitale systemer. Assisterede sikkerhedssystemer giver ikke kun automatisk bremsning, når en fodgænger går foran køretøjet, men understøtter også styring, når man undgår vej. LS har også matrix LED-forlygter, men den kan også automatisk advare føreren eller bremsen, hvis den registrerer muligheden for et sammenstød med krydsetrafik i et kryds og under parkering og afstigning.

Kombinationen af ​​aktiv fartpilot (selvfølgelig med start/stop-funktion) og fremragende vognbaneholdende retningsassistance (bilen kan holde bilen meget skånsomt, men fast i midten af ​​banen selv i ret snævre sving) betyder, at LS kører semi-autonomt. Lexus siger, at dette er det andet (af fem) niveauer af autonomi, men i betragtning af at et førerinput på rattet kun kræves hvert 15. sekund, kan de være for pessimistiske - eller ej, da LS desværre er på den anden side. , kan den ikke skifte vognbane på egen hånd.

Interiøret (og selvfølgelig eksteriøret) er bestemt på det niveau, du ville forvente af en LS - ikke kun med hensyn til byggekvalitet, men også med hensyn til sans for detaljer. Designerne, der har designet den udragende maske, har designet eller fremstillet alle de 7.000 overflader, den har i hånden, og der er ingen mangel på detaljer (fra dørbeklædningen til aluminium på instrumentbrættet), der er betagende. Det er ærgerligt, at der ikke har været den samme opmærksomhed på infotainmentsystemet (både foran og bagpå). Touchpad-kontroller er akavede (mindre end tidligere generationer), og grafikken ser lidt ny ud. Her forventer du mere af Lexus!

Sæderne tillader op til 28 forskellige indstillinger, sidstnævnte kan også være stole med benstøtte, men altid opvarmet eller afkølet med mulighed (alt dette gælder for alle fire) forskellige og ganske effektive massagefunktioner. Målerne er naturligvis digitale (LCD-skærm), og LS har også et kæmpe head-up display, der kan vise næsten lige så mange data som målere og navigation kombineret.

Således forbliver Lexus LS speciel i sin klasse, men selv efter de første kilometer bliver det klart, at købercirklen vil være meget bredere end tidligere generationers. Hybridversionen er lavet til dem (og der er mange), der stadig skal være opmærksom på forbruget (eller, som det normalt er tilfældet med officielle biler, emissioner), men stadig vil have en kraftfuld, komfortabel og prestigefyldt bil. Diesels fik (endnu) et slag i ansigtet.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Den nye LS -hybrid har også en F Sport -version, som er en lidt mere sporty og mere dynamisk version. LS 500h F Sport leveres som standard med dedikerede 20-tommer hjul, sportyere sæder og et rat (og et helt andet design). Målerne har en separat omdrejningstæller monteret over LCD -displayene i bunden og et bevægeligt stykke taget fra LFA -superbilen og delt af F Sport med LC -sportscoupéen.

Chassiset er indstillet til mere dynamisk kørsel, bremserne er større og mere kraftfulde, men drivlinjen forbliver den samme.