E500 4Matic - en dæmon forklædt som en Mercedes?

Hvad er karakteren af ​​de tre vigtigste premium-mærker på vores marked? BMW laver sportsvogne, Audi forsøger at behage alle, men i mellemtiden vil jeg gerne have, at folk endelig skelner mellem nye og gamle modeller, men hvad med Mercedes? Ideen om en sovesofa på hjul klæbede til ham. Er du sikker?

Engang gennemførte Daimler en undersøgelse for at vise, hvor unikke de biler, den producerede, var. Det er rigtigt, at det er upassende at eksperimentere med mennesker, men producenten havde intet andet valg. Han fandt en gruppe frivillige med kørekort, gav dem kilometervis af kabler og tvang dem til at køre forskellige premiumbiler. Hvad skete der til sidst? Mercedes-chauffører havde i gennemsnit en lavere puls, mens de kørte i deres biler. For at være ærlig er jeg ikke overrasket. Det meste af Daimlers arbejde er som en skal, så snart du lukker i midten, og pludselig begynder tiden at flyde langsommere, ubetalte regninger holder op med at bekymre sig, og naboens hund, der hyler midt om natten, bliver stille eller endda dør. Moralen i dette er, at disse biler skal sælges på apoteker som erstatning for antidepressiva. Jeg spekulerede bare på, om de var alle. Klasse E med en V-formet otte under motorhjelmen, allerede fra ét navn, accelererer din puls ...

Først lidt teori. Mercedes sammenligner E-Klassen med den pansrede E-Guard-linje, der har tjent regeringen i 80 år. Der er noget i det her. 9 airbags, aktiv kaleche, forstærket karosseri... Denne bil er som en tank. Bogstaveligt talt – den har endda nattesyn for komfortabel kørsel om natten. Heldigvis opgav producenten pistolen, for at stå i en trafikprop kunne ende galt for andre bilister. Men du kan regne med masser af udenlandsk-klingende sikkerhedssystemer. Attention Assist sætter føreren til ro, når de falder i søvn ved rattet, sensorer overvåger den blinde vinkel, letter parkering, genkender trafikskilte, hjælper med at holde den korrekte vognbane, og Pre-Safe-systemet forbereder føreren på en ulykke. Det må i øvrigt være en interessant følelse - du kører bil, der opstår en vanskelig situation på vejen, din Mercedes strammer selen, lukker vinduer og tag, og du ... en bil har lige kørt over dig. Men det sikrer i hvert fald, at du kommer sikkert ud af ethvert trafikuheld.

E500 ligner en almindelig E-klasse med en brummende dieselmotor under motorhjelmen. Kroppen er let kantet og firkantet, men ikke desto mindre proportional. Den ser meget klassisk ud, og det mest iøjnefaldende ved den er LED-lygterne foran og bagpå – sammenhængen mellem dem og E-klassen er nogenlunde som tilfældet er med Hugh Hefner og Marila Rodovichs hat på hovedet i pressen. konference. Forskellen er, at i en Mercedes passer alt fantastisk sammen. I hvert fald i dette segment handler det ikke om at være særlig iøjnefaldende, for vores samfund elsker at rapportere, især om natten. E-klassen skal ikke bevise noget, så den er meget forsigtig. Derudover stikker der under kørslen en stjerne ud foran førerens øjne fra kølergrillen, hvilket er nok til at indgyde respekt på vejen. Eller jalousi, selvom det næsten er det samme. Alt dette ændrer dog ikke på det faktum, at alle omkring vil se ejeren af ​​en Mercedes som en kedelig person med en langsommere end normalt puls. Fra tid til anden fremtvinger han også prioriteringen, fordi han er byens konge, men dette er tilfældet for mange ejere af premiummærker. Det er bare, at denne Mercedes ikke ser helt normal ud.

Kæmpe alufælge med et præget AMG-mærke... Nej, det kan ikke være E 63 AMG, for afslappet design. Men der er to udstødningsrør bagpå, så store, at man kan stikke hovedet igennem dem. Noget andet ekstraudstyr? Ingen. Ud over den upåfaldende påskrift "E500" på omslaget, som måske ikke er på forespørgsel. Men i dette tilfælde er det synd at nægte det, for det er nok at se på denne markering for at eleverne kan udvide sig ... En monstrøs, 8-cylindret benzinmotor med en kapacitet på 4.7 liter, som miljøforkæmpere hænger på galge langs krumtapakslen. 408 km er i stand til at ændre jordens rotationsretning. 600 Nm drejningsmoment, som, når det overføres til hjulene, kan grave et hul til fundamentet. Og næsten 350 tusind. PLN, for det er så meget denne fornøjelse koster. Alt dette ligger bag E500-logoet - og hvordan bliver man ikke begejstret? Denne bil er en antiperspiranttest, fordi du allerede kommer svedig ind i den, men hvad sker der, når det kommer til at starte motoren og køre? Nå, overraskende nok ingenting.

Hej, er der noget under motorhjelmen? Ja det er. Men det er så indviklet lydisoleret, at du ikke ved, hvad det er. Selv efter et dybere tryk på gaspedalen går guderne ikke ned til Jorden, der er ingen pletter for deres øjne, og folk bukker ikke på gaden - bare stille og roligt. I dette tilfælde sendes kraft til alle hjul via en 7G-Tronic 7-trins automatgearkasse. Interessant nok overfører 4Matic-drevet konstant drejningsmoment til begge aksler, elektronikken gennem ESP'en doserer det kun derefter. Det betyder dog ikke, at du kan hoppe i marken med en E-klasse lige efter at være blevet hentet fra udstillingsgulvet. Alt dette er bare et ideelt middel mod sne, is og regn. Og hvordan kan et 4,7-liters monster sammenlignes med den økologi, der har været på mode på det seneste? Det er jo taktløst at producere store motorer nu.

Hvis du ser nærmere på denne bil, kan du se hippiemærket med ordene "BlueEfficiency". Den bæres trods alt kun af Mercedes-biler, der fokuserer på at beskytte naturen. Betyder det, at hver E500-ejer bidrager til en langsommere udryddelse af hvaler? Nå - miljøforkæmpere hader allerede denne motor for blot at have 8 cylindre, men 4,7 liter er bedre end 5,5 - og det var fra denne kraft, at bekymringen indtil for nylig opnåede lignende parametre. Teknologien har ændret alt - en turbolader, et højere kompressionsforhold og direkte brændstofindsprøjtning blev brugt. Derudover reguleres brændstofpumpen, generatoren slukker efter start, og aircondition-kompressoren kører kun, når kølingen starter. Som følge heraf har chaufføren mere i lommen på tankstationen, og der udledes mindre kuldioxid fra udstødningssystemet. Men hvordan opfører denne bil sig helt præcist på vejen?

Du plejer at køre ned ad vejen og kende mulighederne under din højre fod, indtil du vil bruge dem alle. Velvidende, at du har 408 km til din rådighed, kan du endda tvivle på, om du på en eller anden måde kan tæmme dem. Men E500 er anderledes. I den bliver en person så doven, at han simpelthen ikke ønsker at køre med idioter, der vil bevise deres overlegenhed på vejen. Harman Kardon-lydsystemet lyder bedre end Osbourne til hans koncert, sæderne masserer mere lidenskabeligt end thaierne, og børnene vil være stille, fordi de vil have travlt med at se tegnefilm på dvd-systemet ombord. På trods af sine monstrøse egenskaber er denne maskine afslappende. Men er det altid?

Lastbilen forstyrrer en jævn kørsel. At dømme efter alder, udseende og mængden af ​​røg fra udstødningssystemet er teknisk test stadig langt væk. Men uanset hvad - for din egen sikkerhed kan du bare overhale ham. "Gas" til gulvet og ... pludselig kommer der et øjebliks eftertanke: "For guds skyld, 408KM! Vil jeg møde St. peter?? “. Jeg troede, at alt ville være i orden, men den 7-trins automatiske G-Tronic fortsætter desværre med at tænke ... "Er du sikker? Okay, så kaster jeg to gear ned, lad det være...". Pludselig, gennem tonerne af lydisolerende måtter, høres endelig en lyd fra under motorhjelmen, det begynder at presse alles sæder, lastbilen forsvinder, så snart den dukker op, og ... det er det. I modsætning til tilsyneladende er der stadig ingen stærke følelser, bekymringer om eget liv og stress. Selv St. Peter ønskede ikke at dukke op for hans øjne. Denne bil har bare en kæmpe mulighed, som han betjener på en enkel, endda letfordøjelig måde. Betyder det, at hvad der svarer til en lejlighed i centrum for en bil, kastreret fra følelser, er tilbage i Mercedes-forhandleren? Ingen.

Du skal bare rode lidt med indstillingerne for at finjustere dens adfærd. Dæmperne kan skiftes fra Comfort- til Sport-tilstand, og gearkassen kan skiftes til S-tilstand (som Sport) eller M-tilstand med sekventielt gearskift. Bilen forvandles derefter fra en højhastighedssofa på hjul til en rigtig rutsjebane! Gearkassen tillader motoren at dreje mixeren, Direct Control-drivsystemet informerer føreren om hvert sandkorn på fortovet, og brændstofforbruget stiger fra 10-11l/100 km til mere end 15! Efter et par manipulationer og kørsel ryster mine hænder som efter en weekendfest, og Play Station på E500 virker kedelig, som en togtur fra Bydgoszcz til Krakow. På trods af dette vil jeg ubevidst tænde for "Komfort"-indstillingen igen ... Hvorfor?

Fordi denne bil ikke er et hurtigt, lusket, blodtørstigt monster på hjul. Nej, han er hurtig, men han vil bare ikke dræbe sin chauffør. Dette er plottet af E 63 AMG. E500 er en almindelig limousine, der slapper af, men om nødvendigt kan køre de fleste biler inden for en radius af flere ti kilometer. Takket være dette forbliver det en almindelig Mercedes, som sænker pulsen ligesom resten af ​​modellerne. Og det på trods af mere end 400 km løb under motorhjelmen. Hvorfor i hvert fald holde adrenalinen på et unødvendigt højt niveau, når man kan gemme det til andre, mere heldige lejligheder?