Dobbelt overliggende knastaksel: forklaring

Det udtryk, alle har hørt før, er den berømte dobbelte overliggende knastaksel. Et udtryk der også er kendt som "16 ventiler", men som de fleste (og det er okay) ikke rigtig ved hvad betyder... Så lad os tage en lille rundtur i dette akselsystem. Med cam-historie til at uddybe din bilkultur.

knastaksel?

Når den roterer synkront med krumtapakslen (synkronisering udføres ved fordeling), fungerer knastakslen som indsugningsventiler (hvor luft + brændstof kommer ind) og udstødningsventiler (hvor gasser går).

Her er motoren med

kun en

knastaksel

Her ser vi tæt på knastene, der presser ventilerne nedad, hvilket forårsager en åbning i forbrændingskammeret (enten til indsugningen eller til udstødningen).

For eksempel, for en 4-cylindret rækkemotor (stort set alt, der fungerer i Frankrig), er en knastaksel nok til at styre to ventiler pr. cylinder.

Typisk bruger "klassiske" motorer kun én remskive (LYSEgrøn). Her på denne Mazda-motor kan vi se, at der er to af dem. Dette viser, at de to knastaksler er animerede.

Fra denne anden vinkel (bevægelse til venstre) kan vi kort se en af ​​de два knastaksler (i pink).

Det andet er ikke synligt

fordi den er "skåret ud", så man kan se indersiden af ​​motoren (men man kan se hullet den passer i, se). Mørkegrøn er krumtapakslen, blå er en af ​​ventilerne, og rød er timingkæden. Bemærk at vi kun ser udstødningsventilerne her, fordi resten blev fjernet af samme grund som den anden knastaksel.

Dobbelt? Hvad er fordelene?

Du vil forstå, at en dobbelt knastaksel har to i stedet for én. Og her er fordelene ved denne tekniske løsning:

• Der er flere ventiler, som gør, at motoren kan ånde bedre.
• Denne type mekanik er bedre egnet til høje hastigheder, hvilket er ideelt til højtydende motorer (hovedsageligt benzin, fordi flydende brændstof aldrig når høje omdrejninger i minuttet).
• Dette arrangement gør motordesign mere bekvemt for ingeniører (distributionsdesign, plads til store tændrør osv., fordi i stedet for at være øverst i midten, en på hver side)

Generelt vil en dobbeltakslet motor have 4 ventiler pr. cylinder (normalt to, dvs. 8 ventiler pr. 4 cylindre, fordi 4 X 2 = 8 ...), men det er ikke nødvendigt.

Men vær forsigtig! En V6 eller V8 med to knastaksler betragtes ikke som en dobbelt overliggende knastaksel. For at gøre dette skal der være to i hver række af cylindre.

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Khedir (Dato: 2021, 03:19:09)

Det passer virkelig til mig

Il I. 2 reaktion (er) på denne kommentar:

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Hvad får dig til at passere brandradaren