Viskere: et lille, men vigtigt problem

Vinduesviskere er et upåfaldende, men meget vigtigt element i bilen. Det stod hurtigt klart, at det var umuligt at ride uden dem.

De første elektriske vinduesviskere motoren dukkede op i Opel-biler. Opel sportscabriolet fra 1928 havde allerede en. vinduesviskere. I modsætning til vores vaner hånden var fastgjort til toppen af ​​glasset. Så tog det mindre kræfter at flytte viskeren.

Bilviskere er næsten 100 år gamle. Den første blev patenteret i 1908 af baron Heinrich von Preussen. Hans "renseline" skulle flyttes i hånden, så han faldt som regel på passagererne. Selvom ideen i sig selv ikke var særlig praktisk, forbedrede den bilens image – den var nemmere at bruge i dårligt vejr.

Snart blev der udviklet et system i Amerika, der frigør passagerer fra funktionerne til at køre vinduesviskere. De blev drevet af en pneumatisk mekanisme. Desværre virkede den kun når den stod stille, for jo hurtigere bilen kørte, jo langsommere bevægede viskerne sig. I 1926 introducerede Bosch motoriserede vinduesviskere. De første blev installeret på Opel-biler, men alle producenter introducerede dem samme år.

De første vinduesviskere var kun monteret på førersiden. For passageren var det ekstraudstyr kun tilgængeligt i den manuelle version.

I starten var måtten kun en gummibelagt stang. Det fungerede fint på flade vinduer. Men da man begyndte at producere biler med svulmende ruder, skulle vinduesviskere designes, så de matchede forrudens form. I dag holdes håndtaget på plads af en række hænder og knoer.

En anden "forrudevasker" var forrudevaskersystemet, også introduceret af Bosch. Det viste sig, at tæppet ikke er så simpelt, som det ser ud til. Der blev således introduceret forskellige innovationer i 60'erne, blandt andet viskernes aerodynamiske form. I 1986 blev vinduesviskere introduceret med en spoiler, der pressede dem mod forruden, når de kørte med høj hastighed.

Den dag i dag er grundlaget for produktionen af ​​tæpper naturgummi, selvom det i dag er forædlet med forskellige tilsætningsstoffer, og fjerformen vælges ved hjælp af computere.

I stigende grad bliver automatiske enheder mere almindelige, som tænder viskerne, når der kommer vanddråber på forruden og justerer viskerens hastighed afhængigt af nedbørsintensiteten. Så snart holder vi helt op med at tænke på dem.

Pas på kanterne

Vi er kun opmærksomme på viskernes tilstand, når der næsten ikke er noget at se gennem de snavsede, regnvåde vinduer. Med korrekt pleje af vinduesviskerne kan dette øjeblik blive betydeligt forsinket.

Ifølge Bosch-observationer skiftes vinduesviskere i Vesteuropa hvert år, i Polen - hvert tredje år. Tæppets levetid er anslået til omkring 125. cyklusser, dvs. seks måneders brug. De udskiftes dog som regel senere, fordi synet vænner sig til værre og værre forhold, og vi er først opmærksomme på vinduesviskerne, når de er meget slidte og de urensede områder er tydeligt synlige, og viskeren ikke længere opsamler vand så meget, men smør det på glasset.

Viskerkantens tilstand har den største indflydelse på viskerens ydeevne. Så det er værd at huske ikke at forårsage unødvendig skade eller chips. Det kan for eksempel ske, når vinduesviskerne er tændt, når forruden er tør. Deres kanter slider derefter glasset, belagt med støvpartikler som sandpapir, og slides 25 gange hurtigere end når det er vådt. På den anden side vil et tørt tæppe fjerne støvpartikler og gnide dem mod glasset og efterlade ridser. I solen eller i forlygterne på en bil, der kommer fra den modsatte retning, kan vi efter et stykke tid se et netværk af små ridser, som i sådanne situationer forringer udsynet betydeligt.

Så du skal bruge sprøjter. Sørg for, at de indeholder den korrekte væske. En uegnet væske kan reagere med gummiet og beskadige spidsen.

Når du vasker din bil, er det også værd at tørre dine viskerblade af, da de samler insektrester og støv, som deformerer kanterne og reducerer effektiviteten.

Hvis det sker, at viskeren fryser til forruden, må den ikke rives af. For det første fordi dens kant er flosset og efterlader striber af uvasket vand på glasset. For det andet kan vi ved at trække hårdt bøje metalviskerarmene. Det vil være umærkeligt for øjet, men viskeren vil ikke passe tæt nok til glasset, så der kommer flere striber.

Ingen er i tvivl om, at vinduesviskerne påvirker udsynet. Men de kan også øge køretrætheden, da det kræver mere koncentration og indsats at se vejen gennem ruder, der er "tonede" med mudder eller dækket af vandstråler, der slører billedet. Kort sagt, at tage sig af tæpper er at tage sig af din egen sikkerhed.

Ny på sekundær

Bosch har introduceret en ny generation af vinduesviskere til salg i Polen.

Aerotwin vinduesviskere adskiller sig fra traditionelle vinduesviskere på næsten alle måder - primært den anderledes form på børsten og den holder, der understøtter dem. Bosch introducerede dobbelte vinduesviskere i 1994. Børsten er lavet af to typer gummi. Den nederste del af viskeren er stivere, og kanten af ​​børsten renser glasset mere effektivt. Den forbindes til armlænet via en blødere, mere fleksibel overdel, så måtten passer bedre på forruden. I tilfældet med Aerotwin er håndtaget også blevet ændret. I stedet for en metalstabiliserende stang er der to stænger af fleksibelt materiale, og arme og hængsler er erstattet af en fleksibel spoiler. Som et resultat presses viskeren bedre mod forruden. En mere jævn kraftfordeling forlænger levetiden med 30 %, og viskerens form reducerer luftmodstanden med 25 %, hvilket reducerer støjniveauet. Designet af beslaget giver dig mulighed for at skjule det under motordækslet, når det ikke kører.

Viskere af denne type er blevet installeret i dyre biler siden 1999 (hovedsageligt på tyske biler - Mercedes, Audi og Volkswagen, men også på Skoda Superb og Renault Vel Satis). Men indtil nu har de ikke været tilgængelige uden for netværket af autoriserede servicestationer hos bilproducenter, der bruger dem. Nu vil de være tilgængelige i engrosbutikker og butikker.

Bosch anslår, at i 2007 vil 80 % af denne type visker være i brug. udg.

Til toppen af ​​artiklen