VW EA111 motorer
Indhold
VW EA4-serien af 111-cylindrede motorer dukkede op i 1985 efter EA801-opdateringen. Denne familie af kraftenheder er blevet så seriøst opgraderet flere gange, at den normalt er opdelt i fem forskellige serier: overgangsmotorer samt MPi, HTP, FSI og TSI.
- overgangsperiode
- MPi motorer
- HTP motorer
- FSI enheder
- TSI enheder
Overgang fra EA801-serien til EA111
I 80'erne af det sidste århundrede begyndte motorerne i EA 801-serien at blive udstyret med hydrauliske kompensatorer, hvilket førte til deres rebranding og fremkomsten af en ny familie med sit eget navn EA 111. Inter-cylinderafstanden forblev lig med 81 mm og forbrændingsmotorens volumen var begrænset til 1.6 liter. Men i starten handlede det om mere beskedne motorer, linjen bestod af forbrændingsmotorer fra 1043 til 1272 cm³.
På vores marked har kun 1.3-liters forbrændingsmotorer vundet popularitet, som blev sat på Golf og Polo:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Disse enheder har et moderne design med en 4-cylindret støbejernsblok og et 8-ventils aluminiumshoved med hydrauliske løftere, som er placeret på toppen. Drivningen af den eneste knastaksel her udføres af en rem, og oliepumpen af en kæde.
EA111 Series MPi Classic-motorer
Snart udvidedes rækken af kraftenheder betydeligt, og deres volumen steg til 1.6 liter. Også 16-ventils versioner med et par knastaksler er meget udbredte. Alle motorer var udstyret med multiport brændstofindsprøjtning, hvorfor de ofte blev kaldt MPi.
Vi har opsummeret egenskaberne ved de mest almindelige forbrændingsmotorer på vores marked i en enkelt tabel:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| AEX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Højdepunktet for EA 111-serien af atmosfæriske indsprøjtningsmotorer var de velkendte forbrændingsmotorer:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Familie af 3-cylindrede HTP-motorer
Separat er det værd at tale om en serie af aluminium HTP-enheder med kun tre cylindre. Ingeniører i 2002 skabte den perfekte motor til en minibil, men den viste sig at være upålidelig. Ejerne var især generet af timingkæden med en ressource på endnu mindre end 100 kilometer.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Kraftenheder FSI EA111-serien
I 2000 udstyrede virksomhedens ingeniører 1.4 og 1.6 liters motorerne med direkte brændstofindsprøjtning. De første motorer var baseret på den gamle cylinderblok med tandrem, men i 2003 dukkede en ny aluminiumsblok op, hvor remmen gav plads til kæden.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| TASKE | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Kraftenheder TSI serie EA111
I 2005 blev nok de mest massive Volkswagen-motorer præsenteret. De nye 1.2 TSI turbomotorer samt 1.4 TSI inkorporerede de mest moderne teknologier, men de blev ikke kendt på grund af deres innovation, men på grund af deres meget lave pålidelighed.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| Bwk | 150 HP | 240 Nm |
| GRAVER | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| BOKS | 122 HP | 200 Nm |
| til CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
På trods af alle forbedringerne nåede disse motorer aldrig modenhed og blev erstattet af EA211-serien. Pålidelige atmosfæriske forbrændingsmotorer fra EA111-linjen samles stadig i udviklingslandene.
