Volkswagen-motorer: varianter, egenskaber, problemer og diagnostik

Volkswagen-koncernen producerer et ret bredt udvalg af drivlinjer, som omfatter benzinmotorer med gnisttænding og dieselmotorer med kompressionstænding. Koncernen installerer sine egne udviklinger både på biler og lastbiler.

Oversigt over Volkswagen Group motorer

Volkswagen-koncernen, grundlagt i Berlin den 28. maj 1937, erklærede produktionen af ​​prisbillige biler med optimale tekniske egenskaber som en prioritet. Maskinerne skulle opfylde følgende krav:

• det højest mulige sikkerhedsniveau;
• pålidelig motor;
• økonomisk brug af brændstof;
• acceptabel komfort;
• salon til fire personer;
• minimal indvirkning på miljøet;
• anstændig kvalitet trim.

Koncernen skulle med andre ord producere budgetbiler med en kraftig og økonomisk motor.

Hver VW Beetle-ejer forestillede sig selv i en bil med en kraftig motor.

Udviklingen af ​​Volkswagen-motorer

Alle motorer fremstillet af Volkswagen Group testes i det akkrediterede testcenter Deutsches Institut für Normung. Enhederne har et effektivt direkte indsprøjtningssystem og et miljøvenligt udstødningssystem. Gruppen har modtaget flere innovationspriser for sine motorer.

Alle drivlinjer er udviklet i overensstemmelse med Volkswagens miljøstandarder

Igennem sin historie har virksomheden forsøgt at gøre motoren mere økonomisk. Resultatet af disse undersøgelser var en enhed, der forbruger 3 liter brændstof pr. 100 km. Det var en trecylindret dieselmotor med et volumen på 1,2 liter med en aluminiumsblok, et indsprøjtningssystem, en turbolader og køling af den tilførte luft. Reduktion af antallet af cylindre påvirkede en smule motorens dynamiske egenskaber. Med minimalt brændstofforbrug viste enheden en anstændig effekt på grund af:

• reduktion af motorens vægt;
• reducere friktionen mellem kontaktknuder og dele;
• øge effektiviteten af ​​forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen;
• modernisering af indsprøjtningssystemet med udstødningsturbolader.

Familien af ​​lette turboladede benzinmotorer sætter en ny retning for koncernen

De første Volkswagen-motorer

I 1938 blev VW Type 1 lanceret, med den revolutionerende F4 firecylindrede motor monteret bagtil og luftkølet. Enheden havde et volumen på 1,131 liter og en kapacitet på 34 liter. Med. I løbet af udviklingen steg motorvolumenet fra 1,2 til 1,6 liter. Den seneste model var den perfekte kombination af ydeevne, effektivitet og pålidelighed. På grund af karburatorens design blev optimale proportioner observeret ved dannelse af en brændbar blanding. 1,6 liters motoren lagde grundlaget for en serie af motorer til last- og passagervogne.

Produktionskapaciteten på Volkswagen-motorfabrikken i Kaluga tillader produktion af op til 5000 motorer om året.

Specifikationer for Volkswagen-motorer

Volkswagens standardmotor er en firecylindret enhed med overliggende knastaksel og vandkøling. Normalt er cylinderblokken, dens hoved og stempler lavet af aluminiumslegering, og krumtapakslen med tre støttelejer er lavet af smedet stål.

Volkswagen motorer har følgende specifikationer:

• forbrugt brændstof - benzin eller diesel;
• kølesystem - luft eller væske;
• type cylinderarrangement - in-line, V-formet eller VR;
• volumen - fra 1 til 5 l;
• effekt - fra 25 til 420 liter. Med.;
• brændstofforbrug - fra 3 til 10 liter pr. 100 kilometer;
• antal cylindre - fra 3 til 10;
• stempeldiameter - op til 81 mm;
• antal arbejdscyklusser - 2 eller 4;
• type blandingstænding - gnisttænding eller kompressionstænding;
• antallet af knastaksler - 1, 2 eller 4;
• antallet af ventiler i forbrændingskammeret er 2 eller 4.

TSI benzinmotorer er den perfekte kombination af ydeevne og økonomi. Selv ved lave hastigheder leverer de maksimalt drejningsmoment, og den omhyggeligt udformede kombination af stempelforskydning, turboopladning og direkte indsprøjtning giver en jævn brændstofforsyning.

Brændstofinjektoren forstøver den brændbare blanding under højt tryk

Volkswagen benzinmotorer er kendetegnet ved:

• dannelse af brændstofblandingen i indsugningsmanifolden eller direkte i forbrændingskammeret;
• antændelse af blandingen fra tændrør;
• ensartet forbrænding af blandingen;
• kvantitativ justering af blandingen;
• fire-takts princip for drift med to omdrejninger af krumtapakslen med en vinkel på 720 °.

Volkswagen TDI dieselmotorer med turboladning og direkte brændstofindsprøjtning er kendetegnet ved:

• økonomi;
• høj trækkraft;
• produktivitet;
• driftssikkerhed.

Optimal viskositet af dieselbrændstof sikrer god blandingsdannelse i forbrændingskammeret

Driften af ​​en Volkswagen dieselmotor er karakteriseret ved følgende punkter:

• dannelse af en blanding af brændstof og luft i forbrændingskammeret;
• selvantændelse af brændstof fra opvarmet trykluft;
• højt kompressionsforhold;
• højkvalitets forberedelse af blandingen;
• princippet om drift af en firetaktsmotor for to omdrejninger af krumtapakslen.

Designere var i stand til kompakt at placere en overdimensioneret motor i motorrummet

Fordelene ved Volkswagen benzinmotorer er:

• lavt vægt-til-effekt-forhold (kg/kW);
• bred vifte af brug;
• god dynamik;
• lave omkostninger;
• al slags vejr;
• let vedligeholdelse.

Disse enheder har dog også ulemper. Først og fremmest er det:

• relativt højt brændstofforbrug;
• svag trækkraft ved lave hastigheder;
• stigning i forbruget ved lastning af kabinen;
• brændstof antændelighed.

Tre fjerdedele af 2013 Volkswagen Jettaer er udstyret med en XNUMX-liters turbodieselmotor

Fordelene ved dieselmotorer omfatter:

• lavt brændstofforbrug;
• højt drejningsmoment;
• mangel på tændrør;
• god håndtering ved lave hastigheder;
• god håndtering i høje gear.

Ulemperne ved dieselmotorer er:

• høje krav til brændstofkvalitet;
• sæsonbestemt brændstof (problem med at starte i koldt vejr);
• ret dyr service;
• behovet for streng overholdelse af hyppigheden af ​​udskiftning af olie og filtre;
• høj pris.

Volkswagen motorer til lastbiler

Køretøjer med tung last køres normalt ved lave hastigheder og kræver øget motorkraft. Den bedste mulighed for dem er en elastisk dieselmotor med et optimalt forhold mellem kraft og bilvægt. Jo højere elasticitet motoren har, jo hurtigere acceleration finder sted. Dette gælder især i byområder, hvor dieselenheder er meget mere effektive end benzin.

VW Crafter-motoren er en kombination af praktisk, funktionalitet og økonomi

Cylinderarrangement i Volkswagen-motorer

Afhængigt af cylindrenes placering er der:

• in-line motorer;
• V-formede motorer;
• VR motorer.

Hver af sorterne har sine egne fordele og ulemper.

inline motor

En konventionel stempelmotor er en række cylindre, der er arrangeret efter hinanden. Den er oftest installeret på biler og lastbiler og består normalt af fire cylindre, hvis nedtælling starter fra svinghjulssiden.

Den firecylindrede motor er oftest installeret på biler og lastbiler.

Som en fordel ved en firetaktsmotor med en langsgående symmetrisk krumtapaksel noteres normalt god dynamik og relativt lave omkostninger. Ulempen ved denne enhed er de øgede krav til plads i motorrummet, der er nødvendige for placeringen af ​​blokken med fire cylindre.

V-motor

En V-formet motor består af flere cylindre i en vinkel i forhold til hinanden. Vippevinklen kan nå 180°. På grund af dette kan et større antal cylindre placeres på et begrænset rum. Alle motorer med otte eller flere cylindre er typisk V-type (V6, V8 eller V12). V4-enheder, sammenlignet med in-line modstykker, har et bedre vægt-til-effekt-forhold, men er dyrere at fremstille.

V-formet motor består af flere cylindre placeret i en vinkel i forhold til hinanden

Sammenlignet med en rækkemotor er V-motoren mere kompakt og let. Så V12 er kun lidt længere end den sekscylindrede rækkemotor. Ulempen er dets mere komplekse design, visse vanskeligheder med at balancere, et højt vibrationsniveau og behovet for at duplikere nogle noder.

Video: 8-cylindret V-motordrift

Animeret V8-motor

VR motor

VR-motoren udviklet af virksomheden er en symbiose af en V-motor med en ekstremt lav cambervinkel (15°) og en in-line enhed. Dens seks cylindre er arrangeret i en vinkel på 15°. Dette er forskelligt fra traditionelle V-motorer, hvor denne vinkel er 60° eller 90°. Stemplerne er placeret i blokken i et skakternet mønster. Dette design giver dig mulighed for at kombinere mangfoldigheden af ​​den V-formede motor med den lille bredde af rækkemotoren og sparer betydeligt plads i motorrummet.

VR-motor er en kombination af V-motor og rækkemotor

VR-motoren har også en række ulemper:

• en stor hældningsvinkel af plejlstængerne fører til høje radiale belastninger på stemplerne;
• den ujævne længde af indsugnings- og udstødningskanalerne påvirker lufttilførslen og udstødningsgasserne;
• produktionen af ​​topstykket er ret dyr.

Karakteristika for Volkswagen AG motorer

Volkswagen-koncernen producerer både benzin- og dieselmotorer.

Volkswagen benzinmotorer

I udviklingen af ​​Volkswagens benzinmotorer kan der skelnes mellem flere hovedmodeller.

1. Model EA111. For første gang blev EA111-motorer installeret i midten af ​​1970'erne på VW Polo-biler. De var in-line tre- og firecylindrede vandkølede benzinmotorer. Knastakslen blev drevet af en tandrem fra krumtapakslen. Mellemakslen styrede oliepumpen og tændingsfordeleren. EA111-motorer var udstyret med VW Polo, VW Golf, VW Touran modeller.
   

   EA111 motorer bruges i VW Polo, VW Golf og VW Touran modeller
2. Model EA827. Serieproduktion af EA827-motorer begyndte i 1972. Fire- og ottecylindrede enheder havde et pålideligt vandkølingssystem og blev installeret på VW Golf og VW Passat.
   

   Serieproduktion af EA827-motorer begyndte i 1972
3. Model EA113. EA113-motorer er blevet installeret i mange biler - fra Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia til VW Golf og VW Jetta. Motorer i denne serie blev præmieret ved den internationale konkurrence International Engine of the Year.
4. Model EA211. Enhederne i denne EA211-serie er en modifikation af de firecylindrede TSI-motorer med turboladning og direkte indsprøjtning. Sammenlignet med tidligere versioner er motorens længde faldet med 50 mm. Vægten af ​​aluminiumslegeringsmotoren er 97 kg for 1,2 TSI og 106 kg for 1,4 TSI. For at reducere vægten er stempler med flad bund installeret. Enheden har et kølesystem med to kredsløb. I højtemperaturkredsløbet køles motoren af ​​en mekanisk drevet pumpe, mens lavtemperaturkredsløbet omfatter en intercooler og et turboladerhus.
   
   

   EA211-motoren er en modifikation af den firecylindrede turboladede TSI-motor med direkte indsprøjtning.
5. Model EA888. Firecylindret EA888 motor med effekt fra 151 til 303 hk. Med. har et dobbelt indsprøjtningssystem, injektorpositionering, tyndvæggede motorblokke, recirkulation af udstødningsgas og køling. Der er ingen tændspole. Motoren i konceptbilen Volkswagen Golf R400 med et firehjulstræk og en sekstrins gearkasse med en volumen på 2,0 liter har en kapacitet på 400 hk. Med. Op til 100 km/t accelererer sådan en bil på 3,8 sekunder.
   

   Brugen af ​​et kædetræk i timingen øgede EA888-seriens motors levetid betydeligt

Tabel: specifikationer for Volkswagen benzinmotorer

Kode	Volumen, cm3	modifikation	Strøm, kW	Kraft, hk fra.	Bilmodel	Produktionsstart, årg	Ophør, årg
1	1100	F4	18	25	Type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golfen, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabriolet	1989	1993
Akryl	1791	I4	66	90	Golf, Vind, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, vind	1995	1998
BRYST	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
FORBYDE	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	—
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	—

I tabellen er motorerne arrangeret i overensstemmelse med bogstavkoden. Før 1965 VW Beetle og VW Transporter motorer havde ikke en bogstavkode. De er markeret i tabellen med kode 1.

Volkswagen dieselmotorer

De vigtigste repræsentanter for Volkswagen dieselmotorfamilien er følgende enheder.

1. Model EA188. Motordesignet bruger to-ventil teknologi og en indsprøjtningspumpe. Versioner fås med en volumen på 1,2 til 4,9 liter med et antal cylindre fra 3 til 10. Topstykket på kraftigere enheder er lavet af støbejern, mindre kraftige er lavet af aluminium med støbejernsforinger.
   
   

   For at kompensere for uønsket inerti er motoren udstyret med en balanceaksel drevet af en kæde fra krumtapakslen

2. Model EA189. Motorerne i denne serie er firecylindrede (1,6-2,0 l) og trecylindrede (1,2 l) enheder. Motoren har en turbolader, et lavtemperaturudstødningsgasrecirkulationssystem og et dieselpartikelfilter. Indsugningsmanifolden er udstyret med klapper, der kontinuerligt regulerer strømmen af ​​den indkommende luft. Ved lave omdrejninger lukker disse spjæld, og når motoromdrejningstallet stiger til 3000 o/min, er de helt åbne.

   

   Cylinderblokken er lavet af aluminium og har to knastaksler
3. Model VW EA288. Motorerne i denne serie er repræsenteret af tre- og firecylindrede versioner. I tilfælde af tre cylindre er selve blokken lavet af aluminium, og i tilfælde af fire er den lavet af støbejern. Hver cylinder har fire ventiler. Motoren er designet med to overliggende knastaksler drevet af en tandrem. For at fremskynde opvarmningen af ​​enheden er kølesystemet opdelt i flere kredsløb. Kølevæsken passerer gennem topstykket og EGR-køleren.
4. Model EA898. I 2016 begyndte virksomheden at installere otte-cylindrede EA898-motorer med en cylindervinkel på 90 ° på en række køretøjer. Enhed med en kapacitet på op til 320 liter. Med. har krumtaphus i støbejern, fire ventiler pr. cylinder, fire knastaksler, to vandkølede udstødningsturboladere og variabel turbinegeometri. Ved krumtapakselhastigheder op til 2200 rpm fungerer en turbolader og en udstødningsventil pr. cylinder, og når omdrejningshastigheden stiger, åbner alle udstødningsventiler. Den anden turbolader lades med gas fra den anden udstødningsventil. Hvis krumtapakslen begynder at rotere hurtigere end 2700 rpm, begynder alle fire ventiler i cylindrene at arbejde.
   

   Den otte-cylindrede V-formede motor har en volumen på 3,956 liter

Tabel: Volkswagens dieselmotorspecifikationer

Kode	Volumen, cm3	modifikation	Strøm, kW	Kraft, hk fra.	Bilmodel	Produktionsstart, årg	Ophør, årg
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transportør, Syncro	1990	1998
AZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vind, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
AGR.	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golfen, Jetta	1997	2006
åh	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golfen, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 motordrift

Volkswagen W8 motor

Fabrikker, der producerer motorer til Volkswagen-biler

Volkswagen Group er den største bilproducent i verden. Antallet af ansatte er 370 tusinde mennesker, der arbejder på 61 fabrikker i 15 europæiske lande, Nord- og Sydamerika, Asien og Afrika. Op til 26600 køretøjer produceres årligt og sælges i 150 lande. De vigtigste centre for produktion af Volkswagen drivlinjer er:

1. Volkswagen fabrikken i Chemnitz. Det er en del af Volkswagen Sachsen GmbH. Producerer firecylindrede benzin- og dieselmotorer med direkte brændstofindsprøjtning og komponenter til TSI-enheder. Den producerer omkring 555 tusinde motorer årligt. Det betragtes som et ekspertisecenter for innovative teknologier. Der lægges stor vægt på spørgsmålene om at reducere brændstofforbruget og miljøvenlige emissioner med fokus på CO₂. Fabrikken beskæftiger omkring 1000 mennesker.
   

   Tekniske eksperter fra Chemnitz-fabrikken spillede en førende rolle i at fremme common rail-dieselteknologien
2. Volkswagen fabrik i Dresden. Det blev lanceret i december 2001. Inkluderer VW Phaeton samlingsområde med håndlavet luksusinteriør. Der produceres cirka 6000 biler om året. Realiserer konceptet med at kombinere transportbånd og manuelt arbejde. Køber kan observere forløbet af monteringen af ​​bilen i produktionsområdet på 55000 m². Den færdige bil venter på ejeren i et 40 meter højt glastårn. Virksomheden beskæftiger omkring 800 medarbejdere.
   

   Dresden-fabrikken omfatter VW Phaeton-samlingsområde med håndlavet luksusinteriør
3. Volkswagen fabrik i Salzgitter. Det er den største motorproducent i verden. Dagligt på et areal på 2,8 mio² op til 7 benzin- og dieselmotorer er samlet i 370 varianter til VW, Audi, Seat, Škoda og Porsche Cayenne. Den er berømt for modellen af ​​en seksten-cylindret kraftenhed med en kapacitet på 1000 liter. Med. til Bugatti Veyron. Derudover producerer det motorkomponenter til andre industrier. Motor nummer 50 millioner blev for nylig udgivet (det viste sig at være TDI-enheden i EA288-serien til den nye VW Golf). Anlægget beskæftiger omkring 6000 mennesker.
   

   Volkswagen-fabrikken i Salzgitter er den største motorproducent i verden.
4. Volkswagen fabrik i Kaluga. Det ligger i teknologiparken Grabzevo i Kaluga. Det er Volkswagens produktionscenter i Rusland. Plant med et areal på 30 tusind m² leverer motorer til alle russisk-samlede Volkswagen biler. Produktionskapaciteten er 150 tusinde motorer om året. I 2016 udgjorde fabrikkens produktion omkring 30 % af det samlede antal biler i Rusland med lokalt producerede motorer.
   

   Fabrikken i Kaluga leverer motorer til alle russisk-samlede Volkswagen-biler

Kontrakt motorer

Enhver motor har en begrænset levetid. Efter denne ressource kan bilejeren:

• foretage en større revision af den oprindelige motor;
• købe under en kontrakt i Europa eller Amerika og installere en brugt motor.

Kontraktmotoren opfylder fuldt ud de tekniske krav, er en arbejdsenhed demonteret fra en lignende bil.

Alle kontraktmotorer er pre-sale testet. Leverandører justerer normalt alle systemer, laver en prøvekørsel og garanterer problemfri drift og lang levetid. Udover kontraktmotorer medfølger tekniske dokumenter, vedhæftede filer og monteringselementer.

Eftersyn af en bilmotor er ikke altid tilrådeligt. Især hvis denne model allerede er udgået af produktion.

Så en bekendt ven ejede en original Volkswagen Golf 1.4 med manuel gearkasse i 1994. Maskinen blev brugt året rundt og ved enhver lejlighed. Nogle gange belastet til det yderste. En gammel bil med besvær passerede stigningerne med motoren er ikke den første friskhed. Maskinen er dog kompakt, men ret rummelig. I de fem år af ejerskabet ændrede koblingskurven og udløserlejet. Tandremme og ruller opfattet som forbrugsvarer. Planlagt at skifte stemplerne og lave et større eftersyn af motoren på grund af olieforbrug og lavt tryk. Men på en af ​​turene holdt han ikke styr på temperaturen og overophedede motoren, så han bevægede hovedet. Reparationer udgjorde næsten 80 procent af prisen på bilen. Dette er en høj pris for en brugt bil, ikke medregnet tiden brugt på reparationer, søgning efter originale dele eller identiske analoger. Så havde vi ingen idé om muligheden for at udskifte motoren med et komplet sæt. Nu ville de ikke engang tænke over det.

Fordelene ved motoren købt i henhold til kontrakten er:

• fabrik kvalitet;
• arbejde på brændstof af høj kvalitet;
• lidt slid;
• stor operationel ressource;
• brug af smøremidler af høj kvalitet;
• omsorgsfuld holdning fra de tidligere ejere;
• streng overholdelse af vedligeholdelsesstandarder;
• forhandler service;
• lave omkostninger sammenlignet med en ny enhed.

Ulemperne ved sådanne motorer omfatter:

• høj kilometertal af udenlandske biler;
• manglende evne til at kontrollere levetiden;
• manglende garantier for, at den tidligere ejer vil overholde producentens anbefalinger.

Du bør ikke købe en strømenhed, der er ældre end syv år. Dette gælder for dieselmotorer.

Volkswagen motorlevetid og producentgaranti

Det er ret vanskeligt at bestemme graden af ​​motorslid, da det afhænger af:

• ressource reguleret af producenten;
• driftsbetingelser;
• belastning af køretøjer;
• kørestil.

Volkswagen garanterer, at hver del og samling af bilen opfylder standarderne. Denne garanti er gyldig i et år eller 20 km (alt efter hvad der indtræffer først) fra købsdatoen for enkelte dele og i 4 år eller 100 km for hele køretøjet.

Manglende opmærksomhed på motoren vil fremskynde dens slid.

Den pålidelige mekanisme giver ikke problemer med øget slid på dele med regelmæssig udskiftning af motorolie.

Garantien bortfalder i tilfælde forårsaget af:

• misbruge;
• uagtsomhed under drift;
• ændring og modifikation af komponenter og samlinger;
• ukorrekt udførte reparationer;
• forkert justering af individuelle noder;
• forsætlig beskadigelse af dele;
• brug af dele og forbrugsstoffer, der ikke matcher denne model;
• brug af køretøjer til konkurrence- og terrænformål;
• manglende overholdelse af de anbefalede serviceintervaller og driftskrav;
• kollision med genstande;
• hærværk af andre;
• miljøskader;
• oversvømmelser;
• ulykker;
• brand.

Driftstips

Når du køber en ny bil for at forlænge motorens levetid, anbefaler eksperter at være opmærksomme på følgende punkter:

1. De første tusinde kilometer på en ny bil bør ikke køres med høje hastigheder. Krumtapakslens hastighed bør ikke overstige 75 % af den maksimalt mulige værdi. Ellers vil olieforbruget stige, og slid på cylindrenes indvendige overflade vil begynde. Dette kan reducere kraftenhedens ressource betydeligt.
2. Motoren skal varmes op inden kørsel. Denne betingelse er især vigtig for turbomotorer og dieselmotorer.
3. I nye dieselmotorer bør oliestanden kontrolleres ved hver tankning.
4. Motorvedligeholdelsesintervallet anbefalet af Volkswagen skal overholdes nøje.

Selvdiagnose af motoren

I en moderne bil styrer motorstyringsenheden driften af ​​sensorer og hovedkomponenter. Mulige fejl indikeres af signallamper i instrumentgruppen - for eksempel Check Engine-indikatoren. Derudover kan du via en standard OBD-II-port tilslutte diagnoseudstyr og få detaljeret information om betjeningen af ​​individuelle systemer ved at læse fejlkoder.

Selvdiagnose giver dig mulighed for at undgå ekstra omkostninger, når du besøger en bilservice

Bor du i et landområde, har du ikke altid tid og mulighed for at besøge et servicecenter. Men du skal ikke finde dig i en funktionsfejl, for så vil der være flere problemer. Så den diagnostiske scanner hjalp mig med at identificere en defekt bankesensor med kode P0326 "Signal uden for rækkevidde". Derudover hjalp adapteren til selvstændigt at opdage et problemområde med næsten slidte børster af generatoren. Kode P0562 informeret om lavspændingsniveauet i det indbyggede netværk. Løsningen på problemet var at erstatte "tabletten" med en ny kopi. Brugen af ​​scanneren selv i fejllæsningstilstanden gjorde det muligt at gendanne den oprindelige tilstand af motorens nøgledele. Og nogle gange var det nok at nulstille systemfejlene på den indbyggede computer, når der blev opdaget en funktionsfejl, for roligt at køre på vejen.

Nødvendige diagnostiske værktøjer

Til computerdiagnostik skal du bruge:

• en diagnoseanordning svarende til køretøjets elektroniske system;
• computer eller smartphone for at dekryptere de modtagne oplysninger.

Via en standard OBD-II-port kan du tilslutte en diagnoseadapter og få detaljerede oplysninger om betjeningen af ​​individuelle køretøjskomponenter

Fejlfindingsalgoritme for OBD-II diagnoseadapteren

1. Tilslut adapteren med bilen slukket.
2. Indsæt scanneren i OBD-2-porten.
   
   

   Via et standardstik kan du tilslutte forskellige scanningsenheder
3. Tænd for tændingen. Den tilsluttede scanner tændes automatisk.
   

   Med en lang række adapterfunktioner udvides mulighederne for at opdage skjulte fejl
4. Find en scanningsenhed på en computer eller smartphone - den vil blive defineret som en standard COM-portforbindelse eller en bluetooth-enhed.
   

   Programmet giver enhver bilejer mulighed for at forstå årsagerne til motorfejl

Volkswagen motorkølesystem

Den glatte drift af Volkswagen-motorer bestemmes i høj grad af effektiviteten og pålideligheden af ​​kølesystemet, som er et lukket kredsløb, der forbinder kraftenheden, radiatoren og rørledningerne. Kølevæske (kølevæske) cirkulerer gennem dette kredsløb. Den opvarmede væske afkøles i radiatoren. Grundlaget for kølevæsken er ethylenglycol, som er stabilt over et bredt temperaturområde. Producenten anbefaler kun at bruge visse mærker af kølevæske.

Motorkølevæske er normalt farvet, så eventuelle utætheder er nemme at opdage.

Motorens kølesystem er et lukket kredsløb, gennem hvilket frostvæske tvangscirkuleres: 1 - radiator; 2 - pumpe; 3 - ventilator; 4 - termostat; 5 - indvendig varmeapparat; 6 - kabinevarmeventil; 7 - motor; 8 - retning af luftstrømmen

Vandpumpen sørger for tvungen cirkulation af kølevæske gennem kølekredsløbet og drives af en rem. Rørledningerne til Volkswagens motorkølesystem består af slanger, en radiator og en ekspansionsbeholder. Temperaturstyringsenhederne omfatter sensorer, en termostat, en radiator og ekspansionsbeholderdæksel og en ventilator. Alle disse elementer fungerer uafhængigt af kraftenheden. Temperaturkontrol giver dig mulighed for at justere motorens ydeevne og sammensætningen af ​​udstødningsgasserne.

Fejl i kølesystemet

De fleste problemer med kølesystemet er resultatet af mangel på korrekt vedligeholdelse af dets elementer og utidig udskiftning af kølevæsken. Radiatoren og rørene er udsat for slid, hvilket reducerer køleeffektiviteten.

De vigtigste symptomer på funktionsfejl er små pletter af kølervæske under bilen efter nattens parkering og en stærk lugt af kølervæske under kørsel.

De mest almindelige problemer med kølesystemet er:

• lavt kølevæskeniveau, hvilket fører til udseendet af luftlommer, overophedning og accelereret korrosion af udsatte metaloverflader;
• brug af kølevæske af lav kvalitet eller en type, der ikke anbefales af producenten;
• lækage eller blokering af radiatoren og ekspansionsbeholderen;
• vand, der er tilbage i systemet efter skylning;
• beskadigelse af vandpumpens drivremme;
• kølevæskelækage.

Af arten af ​​spredningen af ​​væsken kan du bestemme placeringen af ​​lækagen

Du bør ikke spøge med kølesystemet, så du bør jævnligt kontrollere væskeniveauet.

Hvis motoren overophedes betydeligt, kan topstykket blive deformeret, og tætningspakningens effektivitet vil falde.

Fejlfinding

Du kan holde dit kølesystem i god stand ved at følge disse enkle procedurer:

• daglig inspektion af systemet for kølevæskelækager;
• kontrol af sammensætningen af ​​kølevæsken, udelukkelse af vand, der kommer ind i systemet;
• fuldstændig skylning af systemet efter dræning af den gamle kølevæske;
• periodisk rengøring af radiatoren fra blade, snavs og snavs;
• kontroller med jævne mellemrum spændingen og tilstanden af ​​pumpens drivremme.

Video: reparation af en kølevæskelækage på en VW Jetta

VW Jetta Reparation af kølevæskelækage

Forebyggelse af kølesystemet involverer følgende handlinger:

• periodisk rengøring af motorrummet;
• udskiftning af kølevæske hvert femte år;
• udskiftning af slanger hvert andet år;
• termostatudskiftning ved høj motortemperatur;
• spændingsjustering og rettidig udskiftning af vandpumpebåndet;
• udskiftning af pumpen ved de første tegn på en funktionsfejl;
• kontrol og udskiftning af køleventilator og temperatursensorer med et langsomt fald i motortemperaturen.

Det er klart, at en problemfri drift af kølesystemet kun er mulig med den korrekte drift af andre systemer og komponenter i Volkswagen-køretøjer.

Derfor er udvalget af motorer i Volkswagen-koncernen ret bredt. Hver potentiel bilejer kan vælge en kraftenhed i overensstemmelse med deres ønsker, økonomiske muligheder og køretøjets driftsforhold.