Toyota Picnic motorer
Indhold
Picnic er en syv-sæders MPV-klassebil produceret af det japanske firma Toyota fra 1996 til 2009. Baseret på Carina var Picnic en venstrestyret version af Ipsum. Den blev aldrig solgt i Nordamerika, som mange andre Toyota-køretøjer, og var beregnet til forbrugere i Europa og Sydøstasien. Picnics var udstyret med kun to kraftenheder, benzin- og dieselmotorer.
Første generation (minivan, XM10, 1996-2001)
Den første generation Picnic kom til salg på eksportmarkederne i 1996. Under motorhjelmen havde bilen enten en benzinforbrændingsmotor med serienummer 3S-FE 2.0, eller en 3C-TE dieselmotor med en volumen på 2.2 liter.
Fra begyndelsen af sin produktion var Picnic kun udstyret med én benzinenhed, som kom med et helt nyt brændstofforsyningssystem. 3S-FE (4-cylindret, 16-ventil, DOHC) er hovedmotoren i 3S ICE-linjen. Enheden brugte to tændspoler, og det var muligt at fylde den 92. benzin på. Motoren blev installeret på Toyota-biler fra 1986 til 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1998 |
| Power, h.p. | 120-140 |
| Forbrug, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Kedel; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Krone; Crown Exiv; Kronepris; krone SF; Løb; Gaia; Ham selv; Suit Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Byens es Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
Picnic har en 3 hk 128S-FE motor. viste sig at være ret støjende, dette var især mærkbart ved acceleration, hvilket skyldtes udformningen af gasfordelingsmekanismen. Op til hundrede Picnic med en 3S-FE-motor accelererede på 10.8 sekunder.
Picnic med 3C-TE (4-cylindret, OHC) 90 hk dieselmotor. produceret fra 1997 til 2001. Denne motor var en komplet analog af 2C-TE, som viste sig at være en pålidelig og uhøjtidelig enhed. Op til hundrede Picnic med sådan en motor accelererede på 14 sekunder.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2184 |
| Power, h.p. | 90-105 |
| Forbrug, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| model | Kedel; Carina; Kronepris; Agtelse Emina; Agtér Lucida; Gaia; Ham selv; Suit Ace Noah; Picnic; Byens es Noah |
| Ressource i praksis, tusinde km | 300 + |
Dieselkraftværker i 3C-serien, som erstattede 1C og 2C, blev produceret direkte på japanske fabrikker. 3C-TE-motoren var en klassisk hvirvelkammer-dieselmotor med en støbejernscylinderblok. Et par ventiler var tilvejebragt for hver cylinder.
Anden generation (minivan, XM20, 2001-2009)
Anden generation af den elskede femdørs minivan blev sat til salg i maj 2001.
Biler af anden generation var bedre kendt som Avensis Verso, hvor rækken af kraftenheder bestod af 2.0 og 2.4 liters benzinmotorer samt en 2.0 turbodiesel.
Picnic af anden generation blev kun bevaret på nogle få sekundære markeder (Hong Kong, Singapore), for hvilke bilen kun var udstyret med en benzinmotor - 1AZ-FE med et volumen på 2.0 liter og en effekt på 150 hk. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1998 |
| Power, h.p. | 147-152 |
| Forbrug, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Ressource i praksis, tusinde km | 300 + |
AZ-motorserien, som dukkede op i 2000, erstattede den populære S-motorfamilie i sit indlæg. 1AZ-FE-kraftenheden (in-line, 4-cylindret, sekventiel flerpunktsindsprøjtning, VVT-i, kædetræk) var basismotoren i linjen og en erstatning for den velkendte 3S-FE.
Cylinderblokken i 1AZ-FE var lavet af aluminiumslegeringer. Motoren brugte en elektronisk dæmper og andre innovationer. I modsætning til sin forgænger har 1AZ-modifikationerne ikke nået en stor skala, men denne ICE er stadig i produktion.
Restyling af anden generation Picnic fandt sted i 2003. Minivanen blev helt udgået i slutningen af 2009.
Konklusion
3S-FE-motorenheden kan med rette betragtes som en klassisk motor fra Toyota. Dens to liter er nok til god dynamik. For en bil af en sådan klasse som Picnic kunne lydstyrken selvfølgelig være gjort mere.
Af minusserne ved 3S-FE kan der noteres noget støj fra enheden i drift, men generelt er alle motorer i 3S-serien sådan i sig selv. Også i forbindelse med gearet i 3S-FE timing-mekanismen øges belastningerne på remdrevet betydeligt, hvilket kræver mere omhyggelig overvågning af det, selvom ventilerne på denne motor ikke bøjer, når remmen går i stykker.
Generelt er 3S-FE-motoren en ganske god enhed. Med regelmæssig vedligeholdelse kører en bil med den i lang tid, og ressourcen overstiger let 300 tusinde km.
Anmeldelser om pålideligheden af 3C-seriens motorer varierer, selvom denne familie anses for at være mere holdbar end de tidligere 1C og 2C. 3C-enheder har fremragende effektværdier og dynamiske egenskaber, der er ganske acceptable for deres specifikationer.
3C-TE har dog sine egne karakteristiske fejl og svagheder, på grund af hvilke 3C-seriens motorer har opnået berømmelse som de mest mærkelige og ulogiske Toyota-installationer i de sidste 20 år.
Hvad angår 1AZ-FE-kraftenhederne, kan vi sige, at de generelt er gode, selvfølgelig, hvis du overvåger deres tilstand i tide. På trods af manglende reparation af 1AZ-FE cylinderblokken er ressourcen til denne motor ret høj, og en kørsel på 300 tusind er slet ikke ualmindeligt.
