Toyota Nadia motorer
Indhold
I 1998-2003 glædede den japanske bilgigant Toyota regionen Fjernøsten, "skærpet" til højrestyret, med udgivelsen af den storslåede Nadia minivan. Europæiske bilister havde ikke mulighed for at købe denne bil i bilforhandlere, da den udelukkende blev produceret til det japanske bilmarked. Tværtimod var indbyggerne i de russiske Trans-Uraler i stand til at værdsætte skønheden og bekvemmeligheden ved Nadia-bilen (eller Nadia, som russerne kaldte hende mere kort og kærligt). Det er ingen hemmelighed, at en betydelig del af personbilerne i Sibirien og Fjernøsten er højrestyrede.
Historie om skabelse og produktion
Den fem-personers familiebil Nadia blev designet af Toyotas designteam i 1998. Grundlaget for dets oprettelse var to forgængere - den tre-rækkede Ipsum-platform, der dukkede op to år tidligere (for europæiske købere - Toyota Picnic), og Gaia. Det første blik på billedet af den nye bil får dig til at tro, at som en minivan rent layoutmæssigt minder den meget om en stationcar.
Nadia er ideel til familierejser. Maskinen er udstyret med et rummeligt interiør, der let kan transformeres. Japansk rationalisme giver mulighed for at installere et ekstra bagagerum med stor kapacitet på taget.
For dem, der for første gang sætter sig på et usædvanligt tomt sæde til venstre på forreste række, var det overraskende at se et helt fladt, som i moderne sporvogne, gulvet i kabinen.
Nogle gener er forårsaget af dens overdrevne højde. Men disse små ting blegner foran den enestående bekvemmelighed i kabinen og dimensionerne af døre og sæder. Billige efterbehandlingsmaterialer og perfekt tilpasset plast alle steder komplementerer harmonisk smagen, som designet er lavet med.
Det tekniske indhold af modellen blev udført af japanerne i fuld overensstemmelse med, hvordan det gøres for high-end biler:
- servostyring;
- klima kontrol;
- fuld strøm tilbehør;
- centrallås;
- indbygget lydanlæg og TV (med behov for yderligere indstillinger til Secam DK systemet).
Bilen gik ind i SU-serien i to versioner:
- firehjulstræk;
- Forhjulstræk.
Uanset typen af kraftværk var der kun installeret en automatisk gearkasse på alle Nadia minivans. De, der havde glæden ved at se denne bil på vejene i den europæiske del af Rusland, udtrykte deres forvirring over manglen på en europæisk analog.
Motorer til Toyota Nadia og mere
"Hjertet" af Nadi kraftværket er en 2,0-liters in-line fire-cylindret benzinmotor. I alt blev der brugt tre modifikationer af motorer:
| Mærkning | Bind, l. | Type | Bind, | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Startende med 3S-FSE modifikationen bruger motoren den revolutionerende direkte indsprøjtningsteknologi til forbrændingsmotorer - D-4. Dens essens ligger i muligheden for lagdelt indsprøjtning og arbejde på en særlig mager brændstofblanding. Brændstofforsyningen udføres ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe ved et tryk på 120 bar. Kompressionsforholdet (10/1) er højere end den konventionelle DOHC-motor af den tidligere model - 3S-FSE. Motoren kører i tre blandingstilstande:
- super-fattige;
- homogen;
- normal effekt.
Den logiske fortsættelse af nyheden var den mere kraftfulde 1AZ-FSE-motor. Takket være den modificerede form af injektoren, stemplet og forbrændingskammeret blev det muligt direkte at skabe en brændstofblanding af både en homogen og lagdelt (almindelig eller mager) brændstofblanding. Ved kørsel med en konstant hastighed på 60 km/t udføres berigelse en gang hvert 1-2 minut. Temperaturreduktionen af dysen udføres ved hjælp af en standard kølevæske.
Driften af recirkulationsventilen styres af et elektronisk system, der opererer i et enkelt computernetværk til at køre bil.
Motorerne, som Nadia-bilerne modtog, blev også installeret på andre Toyota-modeller:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| bil | |||
| Toyota | |||
| allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E. | * | ||
| Sød ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premium | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| bedstefar | * | ||
| Picnic | * | ||
| Award | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Byens es Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Ardeo udsigt | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Ønskeliste | * | ||
| Totalt: | 21 | 4 | 14 |
Den mest populære motor til "Nadi"
Den mest populære var den "yngste" repræsentant for serien - 3S-FE-motoren. Ved overgangen til det 21. og 1986. århundrede blev den installeret i forskellige konfigurationer på 2000 Toyota-modeller. Modellen rullede af samlebåndet for første gang i 215. De indskrænkede produktionen i 232 med fremkomsten af mere moderne modifikationer. Miljøindikator - 9,8-180 g / km. Kompressionsforholdet er 200. Maksimalt drejningsmoment - op til XNUMX N * m. Motorressource - XNUMX tusind km.
Designerne "løftede" bevidst ikke motoreffektindikatoren og ønskede at udstyre så mange modifikationer af Toyota-biler som muligt med den. Dens "territorium" er en højhastighedsbane med god vejbelægning. Det var der, at Nadia med en D-4-motor gav den bedste præstation. Som brændstof til denne forbrændingsmotor anbefalede japanske designere flere mærker på én gang:
- AI-92;
- AI-95;
Men ifølge de tekniske specifikationer var hovedbrændstoffet stadig den 92.
Materialet til fremstilling af cylinderblokken er støbejern, blokhovederne er aluminium. Det elektroniske tændingssystem DIS-2 brugte to spoler, en for hvert par cylindre. Brændstofindsprøjtningssystem - elektronisk, EFI. Gasdistributionssystemet har to overliggende knastaksler. Ordning - 4/16, DOHC.
For al dens pålidelighed og fremragende vedligeholdelse blev 3S-FE husket af bilister for en mindre ulempe.
Tandrems levetid er meget kortere end normalt. Dette skyldes, at den bruges til at starte vandpumpen og oliepumpen. En anden nuance af 3S-FE: Hvis motoren er dateret 1996 og tidligere, skal viskositeten af den anvendte olie være 5W50. Alle senere motormodifikationer kører på 5W30 olie. Derfor er det umuligt at påfylde olie med en anden viskositet i Toyota Nadia (1998-2004).
Det perfekte motorvalg for Nadia
I dette tilfælde er alt stabilt, standard og pænt på japansk. Hver efterfølgende ændring af motoren har højere teknisk ydeevne, pålidelighed og ydeevne. For Toyota Nadia er 1AZ-FSE det perfekte valg.
En af innovationerne anvendt af ingeniører i udviklingen af motoren var hvirvelstrømmens inerte dynamik. Takket være den nye form på injektordysen har strålen taget form af en tæt cylinder i stedet for en konisk form. Trykområde - fra 80 til 130 bar. Injektormonteringsteknologien har ændret sig betydeligt. Dermed var forudsætningerne skabt for muligheden for at indsprøjte den mest magre brændstofblanding.
Det japanske ingeniørteams knowhow bragte minimumsbrændstofforbruget ved cruising på autobahn til 5,5 liter pr. 100 km.
Selvom det ikke ligefrem er opfinderne af teknologien til direkte brændstofindsprøjtning, har Toyotas ingeniører fundet ud af, hvordan man kan reducere emissionerne fra enheder, der lider af rester af magert brændstofblanding på cylindervæggene.
Det var denne motor, der blev den første, niveauet for CO-emissioner2 hvilket gjorde det muligt at introducere det bredt i Toyotas nye produkter.
Denne motor har dog også sit eget "skelet i skabet". På trods af det moderne koncept og layout afslørede anmeldelserne en hel "buket" af små (og ikke så) mangler, der markant ramte bilejeres lommer:
- manglende reparationsdimensioner af cylinderblokken;
- lav vedligeholdelse på grund af det faktum, at reservedele skifter samlinger;
- højt tryk fører til hyppig fejl i injektoren og injektionspumpen;
- dårligt indsugningsmanifoldmateriale (plastik).
Direkte brændstofforsyning gør det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere kvaliteten af benzin, der hældes i tanke. Det var brændstofkrisen, der i midten af 2000'erne blev årsagen til, at ejerne af forskellige modifikationer af Toyota Nadia massivt begyndte at slippe af med deres biler, som generelt er meget anstændige i kvalitet, til fordel for mere vedligeholdelsesvenlige og omkostningseffektive navne .
