Toyota Corolla 2 motorer
Indhold
I de tidlige halvfjerdsere af forrige århundrede opfangede japanske bilselskaber ideen om europæere, der fandt frelse fra konsekvenserne af oliekrisen i en radikal reduktion i størrelsen af biler for dem, der ikke havde råd til at bruge ekstra penge til en ekstra meter "jern". Sådan blev den europæiske klasse B født. Senere blev betegnelsen "subcompact" tildelt den: biler 3,6-4,2 m lange, som regel to-dørs med en teknologisk bagagerum - den tredje dør. En af de første japanske biler i denne klasse er Toyota Corolla II.
15 års kontinuerlig udvikling
I forskellige kilder har den japanske vane med jævnt at overføre funktionerne fra en bilmodel til en anden, ført til uoverensstemmelser om start-/slutdatoer for produktionen af biler i Corolla II-serien. Lad os tage som grundlag for serien den første bil i L20-ordningen (1982), den sidste - L50 (1999). Det er almindeligt accepteret, at Corolla II er en eksperimentel base for at skabe den verdensberømte Toyota Tercel-model.
Denne bil minder meget om Corolla FX produceret parallelt. Den største ydre forskel er, at i C II-linjen var den første bil en femdørs hatchback. Og i fremtiden eksperimenterede designerne med denne ordning et par gange. Først i begyndelsen af halvfemserne begyndte Corolla II endelig at rulle af samlebåndet med tre døre.
Seriel layout C II fra 1982 til 1999:
- 1 - L20 (tre- og femdørs hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tre- og femdørs hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (tre-dørs hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (tre-dørs hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotas "bil for alle" havde en lykkelig skæbne i USSR. Femdørs Corollaer kom ind i landet gennem Vladivostok, både i højrestyret og i den sædvanlige europæiske udgave med venstrestyret. Indtil nu kan man på gaderne i byerne i landene i det tidligere Sovjetunionen møde kraftigt pustende enkeltkopier af den japanske biludvidelse.
Motorer til Toyota Corolla II
Bilens beskedne størrelse reddede vagterne fra at skulle udvikle motorer med en masse nye produkter og dyre systemer. Ledelsen i Toyota Motor Company valgte C II-serien til at eksperimentere med små til mellemstore motorer. I sidste ende blev 2A-U-motoren valgt som basismotor. Og de vigtigste til C II-bilerne, som i tilfældet med FX, var 5E-FE- og 5E-FHE-motorerne.
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | turboladet diesel | 1453 | 49/67 | SOHC, portindsprøjtning |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronisk indsprøjtning |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronisk indsprøjtning |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronisk indsprøjtning |
1 generation AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generation EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generation EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generation EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Sættet af modeller, hvor ovennævnte motorer blev installeret ud over C II, er traditionelt: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Som i tilfældet med FX anså virksomhedens ledelse det for spild af penge at installere dieselmotorer massivt på tre- til femdørs mellemstore biler. Motorer C II - benzin, uden turbiner. Det eneste "diesel" eksperiment er den turboladede 1N-T. Lederskab i antallet af konfigurationer holdes af to motorer - 5E-FE og 5E-FHE.
Årtiets motorer
Først dukkede op i 1992, in-line firecylindrede 1,5-liters DOHC-motorer med elektronisk indsprøjtning i slutningen af 4. generation erstattede fuldstændigt 4E-FE-motorer fra under hætterne på Corolla II-biler. "Onde knastaksler" blev sat på 5E-FHE-sportsmotoren. Ellers, som i 5E-FE-varianten, er sættet traditionelt:
- støbejern cylinder blok;
- aluminum cylinderhoved;
- tandremsdrev;
- mangel på hydrauliske løftere.
Generelt nåede pålidelige motorer, efter at have modtaget moderne systemer i midten af halvfemserne (OBD-2-diagnoseenhed, DIS-2-tænding, ACIS-indtagsgeometriændring), nemt "nåede ud" Corolla II-serien til sin logiske konklusion i det sidste århundrede .
De vigtigste fordele ved 5E-FE-motoren var dens høje pålidelighed, vedligeholdelse og enkelhed i designet. Motoren har en funktion - ligesom andre designs i E-serien "kan den virkelig ikke lide" overophedning. Ellers når det mærket på 150 tusinde km. uden reparationsproblemer. Et ubestrideligt plus ved motoren er et højt niveau af udskiftelighed. Det kunne sættes på de fleste Toyota mellemstore biler - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standard "ulemper" ved 5E-FE-motoren er typiske for de fleste Toyota-biler:
- øget olieforbrug;
- mangel på hydrauliske løftere;
- smøremiddellækage.
Mængden af olie, der skal påfyldes (1 gang pr. 10 tusinde kilometer) er 3,4 liter. Oliekvaliteter - 5W30, 5W40.
"Højdepunktet" af 5E-FHE-sportsmotoren er tilstedeværelsen af et system til ændring af geometrien af indsugningsmanifolden (akustisk kontrolleret induktionssystem). Den består af fem komponenter:
- aktiveringsmekanisme;
- ventil til styring af det variable ventiltimingssystem;
- output til "udjævning"-modtageren;
- vakuum ventil VSV;
- tank.
Systemets elektroniske kredsløb er forbundet med køretøjets elektroniske styreenhed (ECU).
Formålet med systemet er at øge motorkraften og drejningsmomentet over hele hastighedsområdet. Vakuumtanken er udstyret med en kontraventil, der er helt lukket, selvom vakuumniveauet er meget lavt. To positioner af indsugningsventilen: "åben" (længden af indsugningsmanifolden øges) og "lukket" (længden af indsugningsmanifolden falder). Således justeres motoreffekten ved lav/middel og høj hastighed.
