Toyota Carina E motorer
Toyota Carina E blev lanceret fra samlebåndet i 1992 og var beregnet til at erstatte Carina II. Designerne af den japanske virksomhed havde en opgave: at skabe det bedste køretøj i sin klasse. Mange eksperter og mestre af servicecentre er overbevist om, at de klarede opgaven næsten perfekt. Køberen fik et valg mellem tre karrosserimuligheder: sedan, hatchback og stationcar.
Indtil 1994 blev der produceret biler i Japan, og herefter blev det besluttet at flytte produktionen til den britiske by Burnistown. Biler af japansk oprindelse var mærket med bogstaverne JT og engelsk - GB.
Køretøjer fremstillet af den engelske transportør var strukturelt forskellige fra de japanske versioner, da leveringen af komponenter til montering blev udført af europæiske producenter af reservedele. Dette førte til, at detaljerne i "japanerne" ofte ikke kan udskiftes med reservedelene i "engelske". Generelt har byggekvaliteten og materialerne ikke ændret sig, men mange Toyota-kendere foretrækker stadig biler lavet i Japan.
Der er kun to typer Toyota Carina E trimniveauer.
XLI-versionen har umalede kofangere foran, manuelle elruder og mekanisk justerbare spejlelementer. GLI-beklædningen er ret sjælden, men den er udstyret med en god pakke af funktioner: elruder til forsæderne, el-spejle og aircondition. I 1998 blev udseendet omstilet: Formen på kølergrillen blev ændret, Toyota-mærket blev placeret på motorhjelmens overflade, og farveskemaet på bilens baglygter ændrede sig også. I denne skikkelse blev bilen produceret indtil 1998, hvor den blev erstattet af en ny model - Avensis.
Indvendig og udvendig
Bilens udseende er ganske pænt sammenlignet med konkurrenterne. Salonplads har meget plads. Den bagerste sofa er designet til en behagelig pasform af tre voksne passagerer. Alle stole er komfortable. For øget sikkerhed er alle sæder, uden undtagelse, udstyret med nakkestøtter. Mellem bagsiden af forhavesofaen er der masser af plads til at lande høje passagerer. Førersædet er justerbart både i højden og i længden. Også værd at bemærke er den skiftende vinkel på rattet og tilstedeværelsen af et armlæn mellem sæderne på forreste række.
Den forreste torpedo er lavet i en enkel stil, og der er intet overflødigt på den. Designet er lavet i harmoniske og beskedne funktioner, der er kun de mest nødvendige elementer. Instrumentpanelet lyser grønt. Vinduerne på alle døre styres ved hjælp af en kontrolenhed placeret på førerdørens armlæn. Også på det er låse låse af alle døre. De udvendige spejle og forlygter er elektrisk justerbare. I alle karrosseriversioner af bilen er der et rummeligt bagagerum.
Linje af motorer
- Kraftenheden med indekset 4A-FE har en volumen på 1.6 liter. Der er tre versioner af denne motor. Den første har en katalysator. I den anden blev katalysator ikke brugt. I den tredje er der installeret et system, der ændrer indsugningsmanifoldens geometri (Lean Burn). Afhængigt af typen varierede effekten af denne motor fra 99 hk. op til 107 hk Brugen af Lean Burn-systemet reducerede ikke køretøjets kraftegenskaber.
- 7A-FE-motoren med en volumen på 1.8 liter er blevet produceret siden 1996. Effektindikatoren var 107 hk. Efter at Carina E blev udgået, blev denne ICE installeret på en Toyota Avensis bil.
- 3S-FE er en to-liters benzinmotor, som senere blev den mest pålidelige og uhøjtidelige enhed, der blev installeret i Karina e. Den er i stand til at yde 133 hk. Den største ulempe er den høje støj under acceleration, der stammer fra gearene placeret i gasfordelingsmekanismen og tjener til at drive knastakslen. Dette fører til en stigende belastning af remelementet i gasdistributionssystemet, hvilket igen forpligter bilejeren til nøje at overvåge graden af slid på tandremmen.
Ifølge anmeldelser fra ejere i forskellige fora kan det forstås, at tilfælde af ventiler, der mødes med et stempelsystem, sker meget sjældent, på trods af dette er det bedre at udskifte bæltet rettidigt end at stole på held.
- 3S-GE er en 150-liters kraftig drivlinje designet til sporty ryttere. Ifølge nogle rapporter spænder dens kraftegenskaber fra 175 til 1992 hk. Motoren har et meget godt drejningsmoment både ved lave og mellemstore hastigheder. Dette bidrager til en god accelerationsdynamik i bilen, uanset antallet af omdrejninger i minuttet. Kombineret med fremragende håndtering giver denne motor føreren en fornøjelse at køre. For at forbedre bevægelseskomforten blev affjedringens design også ændret. Foran var der installeret dobbelte bærearme. Dette er medvirkende til, at udskiftning af støddæmpere skal ske sammen med tappen. Baghjulsophænget er også blevet redesignet. Alt dette bidrog til en stigning i omkostningerne ved at servicere den ladede version af Carina E. Denne motor blev lanceret fra 1994 til XNUMX.
Toyota Carina E motor 3S-GE - Den første dieselmotor med en effekt på 73 hk. mærket som følger: 2C. På grund af dens pålidelighed og uhøjtidelighed i vedligeholdelse, leder de fleste købere efter modeller med denne motor under motorhjelmen.
- En modificeret version af den første diesel blev mærket 2C-T. Den største forskel mellem dem er tilstedeværelsen af en turbolader i den anden, takket være hvilken kraften er steget til 83 hk. Det er dog værd at bemærke, at designændringer også påvirkede pålideligheden til det værre.
Suspensionskonsol
Uafhængig affjedring af MacPherson-typen med krængningsstænger er monteret foran og bagpå bilen.
Total
Sammenfattende kan vi sige, at sjette generation af Carina-linjen, mærket E, er et meget succesfuldt køretøj frigivet fra den japanske bilproducent Toyotas samlebånd. Den har et beskedent design, fremragende køreegenskaber, økonomisk ydeevne, rummelig kabineplads og pålidelighed. Takket være fabrikkens anti-korrosionsbehandling kan metallets integritet opretholdes i meget lang tid.
Fra køretøjets sygdomme kan den nedre kardan af styremekanismen skelnes. Når det svigter, begynder rattet at rotere i ryk, og det ser ud til, at den hydrauliske booster ikke fungerer.
