Toyota B-serie motorer

Den første Toyota B-serie dieselmotor blev udviklet i 1972. Enheden viste sig at være så uhøjtidelig og altædende, at 15B-FTE-versionen stadig produceres og installeres på Mega Cruiser-biler, den japanske analog af Hummer til hæren.

Diesel Toyota B

Den første ICE i B-serien var en firecylindret motor med en lavere knastaksel, et slagvolumen på 2977 cm3. Cylinderblokken og hovedet var lavet af støbejern. Direkte indsprøjtning, ingen turboladning. Knastakslen drives af et tandhjul.

Efter moderne standarder er dette en lavhastighedsmotor, hvis maksimale drejningsmoment falder ved 2200 o/min. Motorer med sådanne egenskaber er ideelle til at overvinde off-road og transportere varer. Accelerationsdynamik og tophastighed lader meget tilbage at ønske. En Land Cruiser med sådan en motor kunne kun følge med den klassiske Zhiguli op til en hastighed på 60 km/t, mens den raslede som en traktor.

Land Cruiser 40

Uovertruffen overlevelsesevne kan betragtes som en uovertruffen fordel ved denne motor. Det virker på enhver olie, fordøjer næsten enhver væske, der lugter af dieselbrændstof. Motoren er ikke tilbøjelig til overophedning: de beskriver tilfældet, hvor en Land Cruiser med en sådan motor fungerede uden problemer i flere måneder med en mangel på 5 liter kølevæske.

En in-line højtryksbrændstofpumpe er lige så pålidelig som motoren som helhed. Bilservicearbejdere diagnosticerer sjældent denne knude, de mener, at der ikke er noget at bryde der. Det eneste problem, der opstår over tid, er forskydningen af ​​brændstofindsprøjtningsvinklen til en senere side på grund af slid på timing-drevgearene og højtryksbrændstofpumpens knastaksel. Det er ikke specielt svært at justere vinklen.

De mest sårbare komponenter i motoren er dysesprøjter. De stopper normalt med at sprøjte brændstof efter omkring 100 tusinde km. Men selv med sådanne injektorer fortsætter bilen med at starte og køre selvsikkert. I dette tilfælde går strømmen tabt, og røgen stiger.

Men du bør ikke gøre dette. Der er en opfattelse af, at defekte injektorer forårsager forkoksning af stempelringene, hvilket vil kræve en eftersyn af motoren. Et komplet eftersyn af motoren, under hensyntagen til prisen på reservedele, vil resultere i et beløb på 1500 USD. Meget nemmere at rense injektorerne.

Motoren blev installeret på følgende biler:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generation;
• Daihatsu Delta V9/V12-serien;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 år efter produktionsstart blev motor B moderniseret. Version 11 B dukkede op, hvor brændstofindsprøjtning blev påført direkte i forbrændingskammeret. Denne beslutning øgede motoreffekten med 10 hestekræfter, drejningsmomentet steg med 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

I 1979 blev den næste opgradering udført, 2B-motoren dukkede op. Motorens slagvolumen blev øget til 3168 cm3, hvilket gav en effektforøgelse med 3 hestekræfter, moment øget med 10%.

Toyota 2B

Strukturelt forblev motoren den samme. Hoved og cylinderblok var støbt af støbejern. Knastakslen er placeret i bunden, i cylinderblokken. Ventilerne drives af pushere. Der er to ventiler pr. cylinder. Knastakslen drives af tandhjul. Oliepumpen, vakuumpumpen, indsprøjtningspumpen drives af samme princip.

En sådan ordning er ekstremt pålidelig, men har øget inerti på grund af det store antal links. Derudover producerer adskillige dele betydelig støj. For at bekæmpe det brugte 2B-motoren gear med skrå tænder, som blev smurt gennem en speciel dyse. Smøresystemet er geartype, vandpumpen blev drevet af en rem.

2B-motoren fortsatte i tilstrækkelig grad traditionen fra sin forgænger. Den er karakteriseret som en ekstremt pålidelig, holdbar, uhøjtidelig enhed, der er velegnet til SUV'er, lette busser og lastbiler. Motoren blev installeret på Toyota Land Cruiser (BJ41/44) og Toyota Coaster (BB10/11/15) til hjemmemarkedet indtil 1984.

Motor 3B

I 1982 blev 2B erstattet af 3B-motoren. Strukturelt er dette den samme firecylindrede lavere dieselmotor med to ventiler pr. cylinder, hvor arbejdsvolumenet øges til 3431 cm3. Trods den øgede volumen og øgede maksimale hastighed faldt effekten med 2 hk. Så var der mere kraftfulde versioner af motoren - 13B, udstyret med direkte brændstofindsprøjtning og 13B-T, som har en turbolader. I mere kraftfulde versioner blev der installeret en opgraderet pumpe af reduceret størrelse og en trochoid, i stedet for et gear, oliepumpe.

Motor 3B

En oliekøler blev installeret mellem oliepumpe og filter på 13B og 13B-T motorerne, som var en varmeveksler kølet med frostvæske. Ændringerne førte til en stigning i afstanden mellem olieindtaget og pumpen med næsten 2 gange. Dette øgede en smule motorens olieudsultningstid efter start, hvilket ikke havde den bedste effekt på holdbarheden.

Motorer i 3B-serien blev installeret på følgende køretøjer:

• Dyna (4., 5., 6. generation)
• Toyoace (4., 5. generation)
• Land Cruiser 40/60/70
• Coaster bus (2., 3. generation)

Motorerne 13B og 13B-T blev kun installeret på Land Cruiser SUV'en.

4B motor

I 1988 blev 4B-seriens motorer født. Arbejdsvolumenet steg til 3661 cm3. Forøgelsen blev opnået ved at udskifte krumtapakslen, hvilket øgede stempelslaget. Cylinderdiameteren forblev den samme.

Strukturelt gentog forbrændingsmotoren fuldstændig sin forgænger. Denne motor modtog ikke distribution; dens modifikationer 14B med direkte indsprøjtning og 14B-T med turboladning blev hovedsageligt brugt, som har højere effekt og effektivitet. 4B-motoren i sin rene form var betydeligt ringere end sine konkurrenter på disse parametre. 14B og 14B-T blev installeret på Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-serien) og Toyota Dyna (Toyoace) køretøjer. Motorer blev produceret indtil 1991, i Brasilien indtil 2001.

4B

15B motor

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE motorerne, der blev introduceret i 1991, fuldender serien af ​​B-serie motorer. 15B-FTE er stadig i produktion og installeret på Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

I denne motor opgav designerne den lavere ordning og brugte det traditionelle DOHC-system med smalle knast. Knastakslen er placeret i hovedet over ventilerne. En sådan ordning ved hjælp af en turbolader og en intercooler gjorde det muligt at opnå acceptable trækegenskaber. Maksimal effekt og drejningsmoment opnås ved lavere omdrejninger pr. minut, hvilket er det, der kræves til et militært terrængående køretøj.

Технические характеристики

Følgende er en oversigtstabel over de tekniske specifikationer for motorer i B-serien:

Motoren	Arbejdsvolumen, cm3	Direkte injektion tilgængelig	Tilstedeværelsen af ​​turboopladning	Tilstedeværelsen af ​​en intercooler	Effekt, hk, ved rpm	Moment, N.m, ved rpm
B	2977	ingen	ingen	ingen	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ja	ingen	ingen	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ingen	ingen	ingen	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ingen	ingen	ingen	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ja	ingen	ingen	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ja	ja	ingen	120/3400	217/2200
4B	3661	ingen	ingen	ingen	n / a	n / a
14B	3661	ja	ingen	ingen	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ja	ja	ingen	n / a	n / a
15B-F	4104	ja	ingen	ingen	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ja	ja	ja	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Separat er det værd at dvæle ved denne forbrændingsmotor. 1BZ-FPE er en firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 4100 cm3 med et 16 ventilhoved og to knastaksler drevet af en rem.

Forbrændingsmotoren var tilpasset til at arbejde på flydende gas - propan. Maksimal effekt - 116 hk ved 3600 rpm. Momentet er 306 Nm ved 2000 o/min. Faktisk er disse dieselegenskaber med høj trækkraft ved lave hastigheder. Motoren blev derfor brugt i erhvervskøretøjer som Toyota Dyna og Toyoace. Strømsystemet er en karburator. Biler udførte regelmæssigt deres funktioner, men havde en lille kraftreserve på gas.

Pålidelighed og holdbarhed af motorer i B-serien

Disse motorers uforgængelighed er legendarisk. Et ret simpelt design, en stor sikkerhedsmargin, evnen til at reparere "på knæet" gjorde disse enheder uundværlige under terrænforhold.

Turboladede motorer adskiller sig ikke i sådan pålidelighed. Teknologien med superladningsmotorer nåede ikke den grad af perfektion på det tidspunkt, som den er i dag. Turbinestøttelejer blev ofte overophedede og svigtede. Dette kan undgås, hvis motoren får lov til at gå i tomgang i flere minutter, før den slukkes, hvilket ikke altid blev observeret og ikke af alle.

Mulighed for tilkøb af kontraktmotor

Der er ingen mangel på udbud, især på markedet i Fjernøsten. Motorer 1B og 2B er sværere at finde i god stand, da sådanne motorer ikke er blevet produceret i lang tid. Deres priser starter ved 50 tusind rubler. Motorer 13B, 14B 15B tilbydes i store mængder. En kontrakt 15B-FTE med en stor resterende ressource, der ikke er blevet brugt i CIS-landene, kan findes til en pris på 260 tusind rubler.