Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS motorer
Indhold
De japanske 6AR-FSE- og 8AR-FTS-motorer er praktisk talt tvillinger med hensyn til tekniske parametre. Undtagelsen er turbinen, som er til stede på motoren med et indeks på 8. Det er de nyeste Toyota-enheder, der er designet til avancerede flagskibsmodeller. Start af produktion af begge kraftværker - 2014. En interessant forskel er, at versionen uden turbine er samlet på Toyota Corporations kinesiske fabrik, men den turboladede motor er produceret i Japan.
Det er stadig svært at sige noget specifikt om pålidelighed, og ikke alle eksperter kan nævne den præcise ressource. Erfaring med disse motorer er endnu ikke oparbejdet, hvilket betyder, at ikke alt er kendt om funktionsfejl og skjulte problemer. Alligevel har enhederne i de første driftsår vist sig godt.
Tekniske karakteristika for kraftværkerne 6AR-FSE og 8AR-FTS
I tekniske termer kalder japanerne disse motorer for de bedste, der kan skabes til at bruge benzin. Med fremragende effekt- og drejningsmomenttal sparer enhederne faktisk brændstof og giver fleksibel drift selv ved høje belastninger.
De vigtigste funktioner og karakteristika ved installationerne er som følger:
| Arbejdsvolumen | 2 l |
| Cylinderblok | aluminium |
| Blokhoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Motorkraft | 150-165 HK (FSE); 231-245 hk (FTS) |
| drejningsmoment | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| turbolader | kun på FTS - Twin Scroll |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Brændstoftype | benzin 95, 98 |
| Brændstofforbrug: | |
| – byernes kredsløb | 10 l / 100 km |
| - forstadskredsløb | 6 l / 100 km |
| Tændingssystem | D-4ST (Estec) |
Motorerne er baseret på den samme blok, har samme topstykke, samme enkeltrækkede timingkæde. Men turbinen liver i høj grad 8AR-FTS-motoren op. Motoren har fået et utroligt drejningsmoment, som er tidligt tilgængeligt og bare blæser bilen fra start. Takket være effektive brændstofbesparende teknologier viser begge motorer fremragende ydeevne og fremragende brændstofforbrug.
Euro-5 miljøklassen gør det muligt at sælge biler med disse enheder indtil i dag, nye generationer af alle målbiler har fået denne installation.
Hvilke biler er disse enheder installeret på?
6AR-FSE er installeret på Toyota Camry i XV50-generationerne og den nuværende XV70. Denne motor bruges også til Lexus ES200.
8AR-FTS har et meget bredere anvendelsesområde:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
De vigtigste fordele og fordele ved AR-serien af motorer
Toyota skrev lethed, udholdenhed, tilstrækkelighed i forbrug og pålidelighed ned i fordelene ved motorer. Bilister tilføjer også den turboladede enheds fleksibilitet og overlegne kraft.
Et enkelt og forståeligt princip for drift af forbrændingsmotoren vil ikke skabe problemer i fremtiden. Det mest komplekse system i en naturligt aspireret version er VVT-iW, som allerede er velkendt af specialiserede tjenester. Anderledes er det med møllen, den kræver service, og det er ikke nemt at reparere den.
Den nye planetgearstarter belaster næsten ikke batteriet, og 100A-generatoren genopretter let tab. Med tilbehør og elektrisk udstyr burde der heller ikke være problemer.
ICE-manualen giver dig mulighed for at hælde flere typer olie, men det er bedre at påfylde virksomhedens originale væske inden udløbet af garantiperioden. Motoren var ret følsom over for olie.
Ulemper og problemer ved 6AR-FSE og 8AR-FTS fra Toyota
Som alle moderne motorer har disse effektive installationer en række særlige ulemper, som ikke må glemmes at blive nævnt i anmeldelsen. Ikke alle problemer er synlige i anmeldelserne, da motorkørslerne stadig er små. Men ifølge teknologiske funktioner og ekspertudtalelser kan følgende ulemper ved enhederne skelnes:
- Vandpumpe. Det er bare en sygdom i moderne Toyota-motorer. Pumpen skal skiftes under garanti allerede inden den første store MOT.
- Ventil tog kæde. Den skal ikke strække sig, men en enkeltrækket kæde vil kræve seriøs opmærksomhed allerede efter 100 km.
- Ressource. Det menes, at 8AR-FTS er i stand til at køre 200 km, og 000AR-FSE - omkring 6 km. Og det er alt, større reparationer af disse motorer er ikke tilladt.
- Lyder på koldstart. Ved opvarmning høres et ring eller et let bankende. Dette er en designfunktion ved enhederne.
- Dyr service. I anbefalingerne finder du kun originale komponenter til vedligeholdelse, hvilket vil vise sig at være en dyr fornøjelse.
Den største ulempe er ressourcen. Efter 200 km giver det ingen mening at udføre reparationer og dyr service for en enhed med en turbine, du skal lede efter en erstatning for den. Dette er en vanskelig opgave, da kontraktmotorer muligvis ikke er tilgængelige på grund af deres ringe ressource. Den ikke-turboladede motor dør lidt senere, men dette kilometertal er ikke nok til aktiv drift.
Hvordan tuner man AR-motorer?
I tilfælde af en turboladet motor er der ingen chance for at øge effekten. Toyota har skubbet potentialet i 2-liters motoren til sit fulde potentiale. Forskellige kontorer tilbyder chiptuning med en stigning på 30-40 heste, men alle disse resultater vil forblive på rapporter og stykker papir, i virkeligheden vil der ikke være nogen forskel.
I tilfælde af FSE kan du levere en turbine fra samme FTS. Men det bliver billigere og nemmere at sælge en bil og købe en anden med turbomotor.
En vigtig detalje, der før eller siden bliver en nødvendighed for ejerne af denne enhed, er EGR. Denne ventil skal rengøres konstant, da den russiske drift ikke er egnet til den. Det er bedre at slukke for det på en god station og lette betjeningen af enheden.
Konklusion om kraftværkerne 6AR og 8AR
Disse motorer ser godt ud i Toyotas modelserie. I dag er de blevet en udsmykning af rækken af flagskibsbiler, de har modtaget værdige egenskaber. Men miljøstandarder fortsætter med at lægge pres, og dette blev bekræftet af den forfærdelige EGR-ventil, som ødelægger livet for ejere af biler med disse enheder.
Heller ikke tilfreds med ressourcen. Hvis du køber en brugt bil med en sådan motor, skal du sørge for det originale kilometertal og kvaliteten af servicen. Motorer er ikke egnede til tuning, de giver allerede meget god ydeevne.
