Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorer

Dieselmotorer fra 3C-E, 3C-T, 3C-TE-serien til Toyota-serien produceres direkte på de japanske fabrikker, der producerer disse køretøjer. 3C-serien har erstattet 1C- og 2C-serien. Motoren er en klassisk vortex-kammer dieselmotor. Cylinderblokken er lavet af støbejern. Hver cylinder har to ventiler. Timing-drevet udføres ved hjælp af et remtræk. Til driften af ​​mekanismen blev SONS-ordningen med pushere brugt.

Motorbeskrivelse

Historien om dieselmotoren begynder den 17. februar 1894. På denne dag skabte en ingeniør fra Paris, Rudolf Diesel, verdens første dieselmotor. I 100 års teknisk udvikling har dieselmotoren gennemgået enorme teknologiske og designmæssige ændringer. Moderne diesel er en højteknologisk enhed og bruges i alle områder af industrien.

Toyota-koncernen installerede en serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorer i biler af samme navn fra januar 1982 til august 2004. Toyota-biler varierer meget i rækken af ​​brugte kraftenheder. Selv inden for samme serie har motorer en bred vifte af data og væsentligt forskellige tekniske egenskaber. C-serien er en 2,2 liters serie.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Motorvolumen, cm³	2184
Maks. effekt, l. Med.	79
Drejningsmoment maks., N*m (kg*m) ved rpm	147(15)/2400
Type brugt brændstof	Dieselbrændstof
Forbrug, l / 100 km	3,7 - 9,3
Type	Fire cylindre, ONS
Cylindersektion, mm	86
Max effekt	79(58)/4400
Indretning til ændring af cylindervolumen	Nej
Start-stop-system	Nej
Kompressionsforhold	23
Stempelstreg, mm	94

Toyota 3C-E-motorens ressource er 300 km.

Motornummeret er stemplet bagtil på venstre væg af cylinderblokken.

Motor 3S-T

Motorvolumen, cm³	2184
Maks. effekt, l. Med.	88 - 100
Drejningsmoment maks., N*m (kg*m) ved rpm	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Type brugt brændstof	Dieselbrændstof
Forbrug, l / 100 km	3,8 - 6,4
Type	Fire cylindre, SONC
Yderligere information om motoren	Variabelt ventiltimingssystem
Cylindersektion, mm	86
Max effekt	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Indretning til ændring af cylindervolumen	Nej
Supercharger	turbine
Start-stop-system	Nej
Kompressionsforhold	22 - 23
Stempelstreg, mm	94

3S-T-motorens ressource er 300 km.

Motornummeret er stemplet bagtil på venstre væg af cylinderblokken.

Motor 3C-TE

Motorvolumen, cm³	2184
Maks. effekt, l. Med.	90 - 105
Drejningsmoment maks., N*m (kg*m) ved rpm	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Type brugt brændstof	Dieselbrændstof
Forbrug, l / 100 km	3,8 - 8,1
Type	Fire cylindre, ONS
Yderligere information om motoren	Variabelt ventiltimingssystem
Cylindersektion, mm	86
CO2-udledning, g/km	183
Antal ventiler for hver cylinder, stk.	2
Max effekt	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Supercharger	turbine
Kompressionsforhold	22,6 - 23
Stempelstreg, mm	94

3C-TE-motorens ressource er 300 km.

Motornummeret er stemplet bagtil på venstre væg af cylinderblokken.

Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

Anmeldelser om pålideligheden af ​​3C-motorer varierer. 3C-serien er mere pålidelig end de tidligere 1C- og 2C-modifikationer. 3c-motorer har fremragende effektvurderinger på 94 hestekræfter. På grund af det høje drejningsmoment har biler med en 3C-motor installeret fremragende dynamiske egenskaber og giver fremragende acceleration af bilen.

Motorerne er udstyret med et starthjælpesystem, en turbine, og der medfølger gasregulering.

Der er dog nogle svagheder. 3C-motorer har opnået ry som de mest bizarre og ulogiske drivlinjer i Toyota-bilens historie i de sidste 20 år. Erfarne brugere af Toyota-biler bemærker følgende negative aspekter ved design af motorer:

• mangel på en balanceringsaksel;
• upålidelig oliepumpe;
• manglende overholdelse af miljøstandarder;
• ødelæggelse af drivremmen i gasfordelingsmekanismen på grund af manglende overholdelse af udskiftningsfristerne.

Som følge af en brækket bælte opstår der katastrofale konsekvenser for ejeren af ​​en Toyota-bil. Ventilerne bøjer, knastakslen knækker, der opstår revner i ventilstyrene. Reparation efter sådan en begivenhed er meget lang og dyr. For at undgå at brække remmen skal ejeren omhyggeligt overvåge motorremdrevene og observere tidspunktet for deres udskiftning.

Vedligeholdelsen af ​​disse motorer er tilfredsstillende. De seneste versioner af motorerne er udstyret med elektronisk styrede indsprøjtningspumper. Det tillod:

• reducere brændstofforbruget;
• reducere udstødningstoksicitet betydeligt;
• sikre jævn, ensartet og støjsvag drift af enheden.

Samtidig er der også ulemper. Langt de fleste indenlandske tjenester er ikke bemandet af professionelle specialister til reparation, justering, vedligeholdelse af sådanne injektionspumper. Der er intet udstyr til diagnostik, nødvendige komponenter, reparationsfaciliteter. Som følge heraf lider Toyota-bilernes generelle vedligeholdelsesevne.

Liste over Toyota-køretøjer, hvorpå disse motorer er installeret

ZS-E-motoren blev installeret på følgende modeller:

1. Caldina CT216 siden august 1997;
2. Corolla CE101,102,107 fra april 1998 til august 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 april 1998 til august 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 siden april 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 fra juni 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 siden december 1998.

ZS-T-motoren blev installeret på følgende modeller:

1. Camry/Vista CV40 fra juni 1994 til juni 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 fra september 1993 til oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 fra oktober 1996 til december 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 fra januar 1992 til august 1993.

ZS-TE-motoren blev installeret på følgende modeller:

1. Caldina CT216 siden august 1997;
2. Carina CT211,216,211 siden august 1998;
3. Corona CT211,216 siden december 1997;
4. Gaia CXM10 fra maj 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. fra august 1993 til august 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 siden december 1998;
7. Ipsum CXM10 siden september 1997.

3C-TE under motorhjelmen på Toyota Caldina

Anvendte oliekvaliteter

For Toyota dieselmotorer af 3C-E, 3C-E, 3C-TE-serien er det nødvendigt at vælge olier i henhold til API-klassificeringen for dieselmotorer - CE, CF eller endnu bedre. Olieskift udføres på det tidspunkt, der er angivet i tabellen nedenfor.

Vedligeholdelsestabel for Toyota-motorer i 3C-E, 3C-T, 3C-TE-serien:

mekanisme		Kilometertal eller periode i måneder - alt efter hvad der kommer først										Anbefalinger
x1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Måned
1	tandrem		Udskiftning for hver 100 km									-
2	ventilafstande		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Drivremme		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorolie		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Note 2
5	Oliefilter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Note 2
6	Forgreningsrør til varme- og kølesystemer		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Note 1
7	Kølesystemvæske		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixtur af et modtagerør af endeligt system		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	batteri		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Brændstoffilter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Note 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Note 2
12	Luft filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Note 2,3

Karakterfortolkning:

P - kontrol, justering, reparation, udskiftning efter behov;

3 — udskiftning;

C - smøremiddel;

MZ - det nødvendige tilspændingsmoment.

1. Efter et løb på 80 km eller 000 måneder kræves en kontrol hver 48 km eller 20. måned.

2. Ved konstant at betjene motoren under svære forhold udføres vedligeholdelse 2 gange oftere.

3. Under støvede vejforhold udføres kontrol hver 2500 km eller 3. måned.

Grundlæggende justeringer

Korrekt justering begynder med indstilling af tidsmærket. Stramningen af ​​cylinderhovedet udføres i henhold til justeringsskemaet. ECU'en er tilsluttet i overensstemmelse med reglerne fastsat af det elektriske kredsløb såvel som motorens ESU-kredsløb. Samtidig afkodes udgangene, og ECU'en repareres.

Vi kapitaliserer først motoren efter den fulde udvikling af ressourcen, hvis den er opvarmet over normen. Dette renser frostvæskekanalerne. I dette tilfælde kan der observeres vanskelig start, der er ingen injektion, som følge heraf er det nødvendigt at fjerne USR.