Toyota 1N, 1N-T drivere
Indhold
Toyota 1N-motoren er en lille dieselmotor fremstillet af Toyota Motor Corporation. Dette kraftværk blev produceret fra 1986 til 1999 og blev installeret på Starlet-bilen i tre generationer: P70, P80, P90.
Indtil da blev dieselmotorer hovedsageligt brugt i SUV'er og erhvervskøretøjer. Toyota Starlet med 1N motor var populær i Sydøstasien. Uden for denne region er motoren sjælden.
Designfunktioner Toyota 1N
Denne forbrændingsmotor er en in-line firecylindret forbrændingsmotor med et arbejdsvolumen på 1453 cm³. Kraftværket har et højt kompressionsforhold, som er 22:1. Cylinderblokken er lavet af støbejern, blokhovedet er lavet af let aluminiumslegering. Hovedet har to ventiler pr. cylinder, som aktiveres af en enkelt knastaksel. Ordningen med den øverste position af knastakslen bruges. Timing og indsprøjtningspumpe drev - rem. Faseskiftere og hydrauliske ventilafstandskompensatorer medfølger ikke, ventilerne har brug for periodisk justering. Når timingdrevet går i stykker, deformeres ventilerne, så du skal nøje overvåge båndets tilstand. Stempeludsparinger blev ofret til fordel for et højt kompressionsforhold.
Forkammertype strømforsyningssystem. I topstykket, oven på forbrændingskammeret, er der lavet et andet foreløbigt hulrum, hvori brændstof-luftblandingen tilføres gennem ventilen. Ved antænding fordeles varme gasser gennem specielle kanaler ind i hovedkammeret. Denne løsning har en række fordele:
- forbedret fyldning af cylindre;
- røg reduktion;
- overdrevent højt brændstoftryk er ikke påkrævet, hvilket gør det muligt at bruge en relativt simpel højtryksbrændstofpumpe, som er billigere og mere vedligeholdelsesdygtig;
- ufølsomhed over for brændstofkvalitet.
Prisen for et sådant design er en vanskelig opstart i koldt vejr, samt en høj, "traktor-lignende" raslen af enheden gennem hele omdrejningsområdet.
Cylindrene er lavet med lang slaglængde, stempelslaget overstiger cylinderdiameteren. Denne konfiguration gjorde det muligt at øge omsætningen. Motoreffekt er 55 hk. ved 5200 rpm. Moment er 91 N.m ved 3000 rpm. Motorens drejningsmomenthylde er bred, motoren har god trækkraft til sådanne biler ved lave omdrejninger.
Men Toyota Starlet, udstyret med denne forbrændingsmotor, viste ikke meget smidighed, hvilket blev lettet af lav specifik effekt - 37 hestekræfter per liter arbejdsvolumen. En anden fordel ved biler med en 1N-motor er høj brændstofeffektivitet: 6,7 l / 100 km i bycyklussen.
Toyota 1N-T motor
I samme 1986, et par måneder efter lanceringen af Toyota 1N-motoren, begyndte produktionen af 1N-T turbodiesel. Stempelgruppen er ikke ændret. Selv kompressionsforholdet blev efterladt det samme - 22:1 på grund af den lave ydeevne af den installerede turbolader.
Motoreffekten steg til 67 hk. ved 4500 rpm. Det maksimale drejningsmoment er flyttet til zonen med lavere hastigheder og beløb sig til 130 N.m ved 2600 rpm. Enheden blev installeret på biler:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Fordele og ulemper ved 1N og 1N-T motorer
Toyota-dieselmotorer med lille kapacitet, i modsætning til benzin-modstykker, har ikke vundet stor popularitet uden for Fjernøsten-regionen. Biler med en 1N-T turbodiesel skilte sig ud blandt deres klassekammerater med god dynamik og høj brændstofeffektivitet. Køretøjer med en mindre kraftfuld version af 1N blev købt med det formål at komme fra punkt A til punkt B med minimale omkostninger, hvilket de med succes klarede. Fordelene ved disse motorer omfatter følgende:
- enkel konstruktion;
- ufølsomhed over for brændstofkvalitet;
- relativ nem vedligeholdelse;
- minimale driftsomkostninger.
Den største ulempe ved disse motorer er den lave ressource, især i 1N-T versionen. Det er sjældent, at en motor kan modstå 250 tusinde km uden et større eftersyn. I de fleste tilfælde falder kompressionen efter 200 tusinde km på grund af slid på cylinder-stempelgruppen. Til sammenligning plejer store turbodieselmotorer fra Toyota Land Cruiser roligt 500 tusinde km uden væsentlige sammenbrud.
En anden væsentlig ulempe ved 1N- og 1N-T-motorerne er den høje, traktorbullen, der ledsager motorens drift. Lyden høres i hele omdrejningsområdet, hvilket ikke giver komfort under kørsel.
Технические характеристики
Tabellen viser nogle parametre for N-serie motorer:
| Motoren | 1N | Fm Sensaciones Mansilla |
|---|---|---|
| Antal cylindre | R4 | R4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 2 | 2 |
| blokmateriale | støbejern | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | Aluminiumslegering | Aluminiumslegering |
| Stempelstreg, mm | 84,5 | 84,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 74 | 74 |
| Kompressionsforhold | 22:1 | 22:1 |
| Arbejdsvolumen, cm³ | 1453 | 1453 |
| effekt, hk rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Moment N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olie: mærke, volumen | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbine tilgængelighed | ingen | ja |
Tuning muligheder, køb af en kontrakt motor
N-seriens dieselmotorer er ikke velegnede til kraftforøgelser. Installation af en turbolader med en højere ydeevne tillader ikke et højt kompressionsforhold. For at reducere det, bliver du nødt til radikalt at lave stempelgruppen om. Det vil heller ikke være muligt at øge den maksimale hastighed, dieselmotorer er ekstremt tilbageholdende med at snurre over 5000 o/min.
Kontraktmotorer er sjældne, da 1N-serien ikke var populær. Men der er tilbud, prisen starter fra 50 tusind rubler. Oftest tilbydes motorer med betydelig effekt; motorer stoppede med at producere for mere end 20 år siden.
