Suzuki Grand Vitara motorer

Suzuki Grand Vitaras popularitet er så stor, at den i mange år blev produceret over hele verden og under forskellige navne.

Succes og international anerkendelse er objektivt fortjent - modellens universalitet i helheden af ​​kvaliteter kender ingen lige.

I lang tid forblev den kompakte SUV den bedst sælgende, og bilen tog sin retmæssige plads på det russiske marked og på niveau med den højrestyrede tvillingebror Suzuki Escudo.

Hvem der rejste, han ved, han vil forstå

Grand Vitara er interessant og unik, idet den er den mest off-road i sin klasse. Fordi der er et permanent firehjulstræk, er der indbygget en stige-type ramme i karrosseriet, der er et centerdifferentiale mellem forreste og bageste af transferkassen, der er et differentialespærresystem og reduceret hastighed, hvilket giver forbedret off -vejkvaliteter. Det indre af modellen er ikke noget særligt fremragende, solidt, kortfattet, enkelt, tiltrækker ikke opmærksomhed, men ikke gammeldags.

I japanernes konstante firehjulstræk på banen, selv under dårlige vejrforhold - is, regn, vintervej, er der en følelse af fuldstændig sikkerhed og pålidelighed. Hvis du tilfældigvis kommer ud i mere seriøs offroad, vil differentialespærren og nedgearet komme til undsætning.

Selvfølgelig skal vi huske, at dette ikke er et klassisk terrængående køretøj, men en urban crossover, og dens affjedring er lav, frihøjden er kun 200 mm, men bilen arbejder ærligt på det og kører, hvor de fleste klassekammerater vil sidde fast. .

Læg dertil pålideligheden, den går ikke i stykker, uovertruffen kvalitet og ikke at blive dræbt, sammen med et fremragende prisskilt får du den mest ærlige bil med hensyn til hardware, og cross-country evner og funktionalitetsforhold.

Lidt historie

Faktisk kan 1988 betragtes som udgangspunktet for skabelsen, da den første Suzuki Escudo udkom. Men officielt rullede Grand Vitara af samlebåndet i 1997 under navnet. I Japan hedder den Suzuki Escudo, i USA hedder den Chevrolet Tracker. I Rusland fandt salget sted sammen med alle og sluttede med ophør af produktionen i 2014. Den blev erstattet af Suzuki Vitara indtil 2016.

Debuten af ​​den nye generation er planlagt til 2020-2021, ifølge topchefen for det russiske repræsentationskontor for mærket, Takayuki Hasegawa, på grund af den fortsatte efterspørgsel fra afdelingens kunder og forhandlere, som bekræfter, at Rusland mangler en sådan bil . Mest sandsynligt vil den blive bygget på sin egen originale base og ikke på arven fra Vitara-bogie.

1 generation (09.1997-08.2005)

Til salg er tre (en åben-top version er tilgængelig) og en fem-dørs ramme crossover med baghjulstræk og deltids 4FWD-systemet, hvis essens er muligheden for hårdt at tilslutte/frakoble forakslen af ​​føreren manuelt ved en hastighed på højst 100 km/t, og skift kun ned ved fuldt stop.

I 2001 blev modeludvalget genopfyldt med en forlænget modifikation (akselafstanden blev 32 cm længere) XL-7 (Grand Escudo) med et tre-rækket interiør til syv personer. Kæmpen er udstyret med en 6-liters V2,7-motor, der udvikler op til 185 hk.

Den første Grand Vitara er udstyret med 1,6 og 2,0 benzin rækkefirere med 94 og 140 hk. og V-formet sekscylindret, der yder op til 158 hk. En 2-liters dieselmotor blev eksporteret til nogle lande og udviklede op til 109 styrker. En fem-bånds manuel eller 4-zone automatisk gearkasse er parret med en forbrændingsmotor.

2 generation (09.2005-07.2016)

Dette er den mest købte generation, produceret i 10 år uden radikale ændringer, hvis glade ejere er blevet en enorm hær af bilejere. Hvad der er fantastisk, alle biler til den indenlandske forbruger blev samlet i Japan.

Den anden Grand Vitara fik en ramme integreret i karrosseriet og permanent firehjulstræk med differentialespærre og reduktionshastighed. I Japan er nyheden tilgængelig i fire designløsninger - Helly Hanson (især for elskere af udendørs aktiviteter), Salomon (krombeklædning), Supersound Edition (til musikelskere) og FieldTrek (luksusudstyr).

I 2008 gennemførte producenten den første mindre modernisering - forkofangeren blev ændret, forskærmene blev nye og hjulkasserne, kølergrillen blev fremhævet, støjisoleringen blev styrket, og et display dukkede op i midten af ​​instrumentpanelet . Den restylede version har fået to nye motorer - 2,4 liter 169 hk og den kraftigste 3,2 liter 233 hk. Sidstnævnte blev ikke officielt leveret til Rusland, ligesom diesel 1,9 liter Renault, der blev eksporteret til andre markeder. Gearkassen til alle biler er en fem-trins manuel eller en fire-trins, elektronisk styret automatisk maskine med to tilstande - normal og sport.

På en kort tredørs firesædet baby er der kun installeret en 1,6-liters motor med 106 hk, dens base er 2,2 meter, et lille bagagerum og bagsæder, der kan foldes separat. I en femdørs konfiguration er fem passagerer ganske komfortable, og en to-liters motor med 140 hk. nok til en hel daglig køretur i byen. Til at transportere omfangsrig bagage er den bagerste række opdelt i dele, og bagagerummets volumen øges fra 275 til 605 liter.

Den anden ændring i Grand Vitara i 2011 påvirkede biler til det udenlandske marked. Reservehjulet blev afmonteret fra døren til bagagerummet, hvorved bilens længde blev reduceret med 20 cm. Dieselmotorens miljøniveau blev bragt til Euro 5. Alt basisudstyr modtog et elektronisk drev i transferkassen for tænd/sluk for den reducerede hastighed og et selvspærrende differentiale. Knappen til tvungen lås er placeret på midterkonsollen.

En ekstra mulighed er tilgængelig - et førerassistentsystem ved kørsel ned ad bakke. Den holder en hastighed på 5 eller 10 km/t afhængigt af transmissionstilstanden. Og også i starten på stigningen og ESP-udskridningssystemet. Tredørsbilen fik ikke en forbedret transmission, så den har ikke øget cross-country-evne.

Hvilke motorer er der på Suzuki Grand Vitara?

Motormodel	Type	Volumen, liter	Power, h.p.	Version
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line fire	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4-cylindret	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz serie 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Flere plusser

Af fordelene ved Suzuki Grand Vitara, bortset fra den vigtigste - transmission, sammen med omkostninger, dynamik og pålidelighed, god håndtering, kan man notere et højt sikkerhedsniveau med de højeste score i henhold til resultaterne af crashtests.

Udvendigt er en vigtig fordel et rummeligt interiør, både til ben, såvel som overhead og til siderne, som de fleste i klassen ikke har. Fremragende synlighed. Plast, dog hårdt, men af ​​høj kvalitet, med masser af plads til hver eneste lille ting.

... Og ulemper

Der er ulemper, ligesom alle andre. Af de vigtige - højt brændstofforbrug, som gengældelse for firehjulstræk. I byen æder en 2,0 liter med manuel gearkasse op til 15 liter pr. 100 km. Hvad kan vi sige, om mere kraftfuld og med en pistol. Et sjældent tilfælde, på motorvejen viser det sig at møde 10 l / 100 km. De fleste bilejere bemærker det lave niveau af aerodynamik. Bilen larmer og er hård. Trunkvolumen er ikke lille, men formen er ikke behagelig - høj og smal.

Er det værd at købe, hvis ja, med hvilken motor

Efter at have vejet fordele og ulemper, ja. For der er få gode pålidelige, holdbare biler nu. Producenterne har længe ikke været interesserede i at spille længe. De skal oftere skifte komponenter, dele, mekanismer, maskiner til nye. Sådan er Suzuki Grand Vitara ikke. Der er mange tidløse klassikere her, som vil tjene godt i årtier.

Ingen turboladede forbrændingsmotorer, ingen robotter, ingen CVT'er - perfekt glat og umærkeligt fungerende hydromekanik med en lang ressource. Det vigtigste ved køb af erhvervskøretøj er ikke at ende med dyre reparationer eller hyppig udskiftning af dyre dele. Ved at vælge denne japanske vil prisen også være mere end tilstrækkelig.

Objektivt set er det ikke nok for en 5-dørs bil, to liter og med passagerer på en tur ud af byen og videre. Rundt i byen, fra arbejde, hjem, til butikker - nok. Derfor 2,4 liter med en effekt på 166 hk. - lige tilpas, og 233 heste, som yder en 3,2 liter - for meget. For sådan kraft er bilen let, den bliver farlig, manøvredygtigheden er tabt.

Generelt er bilen en ægte japansk prude, som har alt hvad du behøver for at føle dig rolig og sikker på vejen, vide og være sikker og ikke gætte på om den vil strække sig eller ej strække sig på offroadstrækningen. Da Suzuki skabte Grand Vitara, gik Suzuki ikke langt for at skabe et trendy design med fokus på det væsentlige.