Subaru Tribeca motorer
Udseendet af denne stjerne skete slet ikke i den opgående sols land, som man kunne antage, idet man var opmærksom på bilens mærke. Denne Subaru-model blev aldrig produceret i Japan. Den blev fremstillet på Subaru of Indiana automotive.Lafayette fabrik i Indiana, USA. Der er også et vist forhold mellem navnet på modellen - Tribeca, og navnet på et af de fashionable områder i New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Måske, givet den amerikanske udtale, ville det være korrekt at udtale "Tribeca", men udtalen har slået rod hos os er netop denne - "Tribeca".
Modellen debuterede i 2005 på Detroit Auto Show. Den blev skabt på basis af Subaru Legacy/Outback. Installation af en boxermotor sænkede bilens tyngdepunkt markant, hvilket gjorde Tribeca meget stabil og velkontrolleret selv med en frihøjde på 210 mm. Karosserilayout - med frontmotor. Salonen kunne være fem- eller syv-personers. Allerede i slutningen af samme år kom bilen til salg.
Subaru Tribeca kan sammenlignes med mange lignende modeller fra andre mærker. Dens vigtigste fordele var:
- rummeligt, rummeligt interiør;
- tilstedeværelsen af permanent firehjulstræk med et låsbart centerdifferentiale;
- fremragende håndtering for en bil med dette layout.
Og hvad er der under motorhjelmen?
Udstyret med den første produktions Tribeca motor EZ30 med en volumen på 3.0 liter. Ved hjælp af et 5-trins automatgear drejede han ret hurtigt firehjulstrækket, som er udstyret med de fleste Subaru-biler. Ændringen blev foretaget i 2006-2007.
3 liters boxermotoren blev lanceret i 1999. Det var en helt ny motor for dengang. Der var ingen lignende på udgivelsestidspunktet. Det blev installeret på de største biler. Motorblokken var lavet af aluminium. Cylindre - støbejernshylstre med en godstykkelse på 2 mm. Blokhovedet var også af aluminium med to knastaksler, der styrede åbningen af ventilerne. Kørslen blev udført ved hjælp af to tandkæder. Hver cylinder havde 4 ventiler. Motoren havde en effekt på 220 liter. Med. ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 289 Nm ved 4400 o/min.
I 2003 dukkede en ny EZ30D-motor op, hvor cylinderhovedkanalerne blev ændret og et variabelt ventiltimingssystem blev tilføjet. Afhængigt af krumtapakslens hastighed ændrede ventilløftet sig også. Denne motor har et elektronisk gasspjældhus. Indsugningsmanifolden er blevet større, og de begyndte at lave den af plastik. Det var denne enhed, der gjorde det muligt at opnå de samme 245 hk. Med. ved 6600 o/min og hæv drejningsmomentet til 297 Nm ved 4400 o/min. De begyndte at installere det på Tribeca fra den første udgivelse. Produktionen af denne motor fortsatte indtil 2009.
Allerede i 2007 blev anden generation af denne model præsenteret på New York Auto Show. Det futuristiske udseende af frontgrillen blev lidt korrigeret. Sammen med det nye look modtog Subaru Tribeca også EZ36D-motoren, som erstattede EZ30. Denne 3.6-liters motor havde en forstærket cylinderblok med støbejernsforinger med en vægtykkelse på 1.5 mm.
Cylinderdiameteren og stempelslag blev øget, mens motorhøjden forblev den samme. Denne motor brugte nye asymmetriske plejlstænger. Alt dette gjorde det muligt at øge arbejdsvolumen til 3.6 liter. Blokhovederne er også blevet redesignet og udstyret med variabel ventiltiming. Funktionen med at ændre ventilløftehøjden var fraværende i designet af denne motor. Formen på udstødningsmanifolden er også blevet ændret. Den nye motor ydede 258 hk. Med. ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 335 Nm ved 4000 o/min. Den blev også installeret sammen med en 5-trins automatgearkasse.
* installeret på den betragtede model fra 2005 til 2007.
** ikke monteret på den pågældende model.
*** ikke installeret på den pågældende model.
**** Referenceværdier, i praksis afhænger de af den tekniske tilstand og kørestil.
***** værdier er til reference, i praksis afhænger de af den tekniske tilstand og kørestil.
****** interval anbefalet af producenten, med forbehold for service på autoriserede centre og ved brug af originale olier og filtre. I praksis anbefales et interval på 7-500 km.
Begge motorer var ret pålidelige, men havde også nogle almindelige ulemper:
- ret støjende timing kørsel;
- tendens til overophedning;
- højt brændstofforbrug.
solnedgang
Allerede i slutningen af 2013 annoncerede Subaru sin hensigt om at stoppe produktionen af Tribeca i begyndelsen af 2014. Det viser sig, at der siden 2005 kun er blevet solgt omkring 78 biler. Dette skubbede modellen til bunden af listen over bedst sælgende biler i USA i 000-2011. Og således sluttede historien om denne crossover, selvom nogle eksemplarer stadig kan findes på vejene.
Skal jeg købe?
Det er absolut umuligt at besvare dette spørgsmål. Der er mange punkter, der bør overvejes ved køb og fremtidig brug. Du kan selvfølgelig kun købe en brugt bil. Du skal tage en reservation med det samme, at det ikke bliver så nemt at finde et godt eksemplar, om ikke andet fordi der blev solgt få biler.
I betragtning af den fremragende cross-country-evne for denne klasse og tilstrækkeligt kraftige motorer, kan det godt vise sig, at den tidligere ejer kunne lide at "brænde ud" på sin Subaru. Og hvis du tager hensyn til motorernes tilbøjelighed til at overophede, kan du komme til en prøve, der allerede har udviklet skrammer på cylindervæggene og muligvis har en brændt hovedpakning. Selvfølgelig vil omkostningerne ved professionel diagnostik betale sig ved at træffe den rigtige købsbeslutning, ellers kan det vise sig, at motoren umiddelbart efter at have købt en bil begynder at "spise" olie, og kølevæsken vil konstant falde.
Med et løb på mere end 150 km skal du nøje overvåge alle detaljer og komponenter i kølesystemet. Radiatoren skal skylles regelmæssigt. Du skal muligvis udskifte termostaten. Nå, om kontrollen af niveauet af kølevæsken er det på en eller anden måde taktløst at minde om.
Efter 200 km, og måske endnu tidligere, vil tandkædetrækket blive bedt om at blive udskiftet. Det er næsten umuligt at foretage en udskiftning på en boxermotor på egen hånd, så du skal straks tænke på, om der er en pålidelig og højkvalitetsservice i nærheden af stedet for fremtidig drift. Ikke alle plejere vil påtage sig reparation og vedligeholdelse af Subaru-motorer.
Hvis ovenstående nuancer tages i betragtning, kan du tænke på, hvilken slags motor der kræves. Selvfølgelig vil en motor med et stort volumen holde længere under de samme driftsforhold og rettidig vedligeholdelse. Dette skyldes det faktum, at det producerer maksimal effekt ved en lavere krumtapakselhastighed og det faktum, at de geometriske parametre vil give en mindre amplitude af bevægelige dele og dermed mindre slid. EZ36 vil betale prisen med højere brændstofforbrug, samt mere end en fordobling af transportafgiften, der opkræves i Den Russiske Føderation. Lige ved mærket 250 liter. Med. hans sats fordobles.
Med det rigtige valg og ansvarlig brug af bilen er Subaru Tribeca sikker på at belønne sin ejer med trofast service i mange år.
