Subaru Impreza motorer
Indhold
Den model, som de fleste fans stærkt forbinder med motorsport, er Subaru Impreza. Nogle betragter det som en model af billig dårlig smag, andre - den ultimative drøm. Dualiteten af synspunkter modsiger dog ikke hovedkonklusionen om, at den legendariske sedan har en speciel karakter.
Debuten af den første generation af Impreza (vogn og sedan) fandt sted i 1992. To år senere blev en coupé-model præsenteret for bilisternes domstol, dog i et ret begrænset oplag. I Subaru-serien indtog Impreza hurtigt den tomme niche, der dannede sig mellem Justy- og Legacy-versionerne.
Designet var baseret på forgængerens forkortede platform - den tidligere nævnte "Legacy". Oprindeligt var hovedmålet med dette projekt at skabe en produktionsbil - en "base" deltager, og muligvis mesteren af WRC verdensrally. Som et resultat dukkede en lys og ikke helt almindelig bil op, hvis tydeligt udtrykte individualitet gav ham bred anerkendelse af købere.
Subaru Impreza motorer
Bilerne er udstyret med firecylindrede boxermotorer af EJ-modifikationen i forskellige versioner. Simple "Impreza" versioner modtog 1,6-liters "EJ16" og 1,5-liters "EJ15". Top-of-the-line varianter, mærket "Impreza WRX" og "Impreza WRX STI", var udstyret med henholdsvis turboladede "EJ20" og "EJ25". På svage modeller af tredje generation blev der installeret en halvanden liters EL15-motor eller en to-liters boxer-dieselmotor.
Den fjerde version af Subaru Impreza var "bevæbnet" med 2-liters "FB20" og 1,6-liters "FB16" og sportsmodifikationer af bilen - "FA20" (for "WRX") og "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") henholdsvis. Mere tydeligt er denne information præsenteret i tabel 1-5.
Tabel 1.
| Generation | År med løsladelse | Motor mærke | Volumen og kraft motor | Transmissionstype | Type brugt brændstof |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HK) | 5 MT, 4 HK | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HK) | 5 MT, 5 HK | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HK) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HK) | 5 MT, 4 HK | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) |
Tabel 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HK) | 4 HK | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HK) | 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HK) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HK) | 5 MT, 4 HK | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HK) | 6 manuel gearkasse, 5 AKPP | AI-95 |
Tabel 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HK) | 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HK) | 5 manuel gearkasse, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 version 1 | 2,5 (230,0 HK) | 5 MT, 4 HK | A-92 (USA) | ||
| EJ255 version 2 | 2,5 (265,0 HK) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HK) | 6 manuel gearkasse, 5 AKPP | AI-95 |
Tabel 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hk) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HK) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 HK) | 6 manuel gearkasse, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HK) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HK) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabel 5.
| V | 2016 - i dag | FB16 | 1,6i (115,0 hk) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HK) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Som det fremgår af tabel 1, er valget af drivlinjer til Impreza utrolig rigt og varieret. Blandt ægte kendere af denne model foretrækkes især motorer installeret på topversionerne af WRX og WRX STI. Det er dikteret af et højt ydelsesniveau kombineret med deres specielle tekniske og operationelle egenskaber. For at forstå udviklingstempoet for Impreza-drivlinjer, overveje flere modeller: to-liters EJ20E (135,0 hk) fra første generation, 2,5-liters EJ25 (170,0) fra tredje generation og 2,0-liters EJ207 (308,0 XNUMX hk) ) fjerde generation. Dataene er præsenteret i tabellen.
Tabel 6.
| Parameternavn | Unit | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Momentværdi | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Strøm (maks.) | kW/hk | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Olieforbrug (pr. 1 km) | л | til 1,0 | til 1,0 | til 1,0 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | ting | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Slag | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumen af smøresystemet | л | 4,0 (indtil 2007), 4,2 (efter) | 4,0 (indtil 2007), 4,5 (efter) | 4,0 (indtil 2007), 4,2 (efter) |
| Mærker af brugte olier | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motorressource | tusind, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Egen vægt | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Designfunktioner og typiske problemer
De kraftenheder, der er installeret på Impreza-bilerne, har som enhver kompleks mekanisme svagheder, der udelukkende er karakteristiske for det:
- I næsten alle modifikationer af EJ20 opstår der før eller siden et banke i den fjerde cylinder. Årsagen til dens forekomst er ufuldkommenhed i kølesystemets design. Af stor betydning er varigheden af stødet. En kort manifestation af dette symptom inden for 3 minutter efter start er en almindelig situation, mens et 10-minutters tryk på en godt opvarmet motor er en varsel om en forestående eftersyn.
- Dybt siddende stempelringe, der initierer en stigning i olieforbruget (i versioner udstyret med en turbolader).
- Øget slid og slør af knastakseltætninger og ventildæksler forårsager lækage af smøremiddel. Utidig eliminering af et sådant problem vil føre til et fald i olietrykket i systemet og som følge heraf olieudsultning af motoren.
- EJ25-motorenheder har tyndere cylindervægge sammenlignet med andre forbrændingsmotormodeller, hvilket øger risikoen for overophedning, topstykkedeformation og pakningslækage.
- Modifikationer EJ257 og EJ255 "lider" ofte med at dreje liners.
- FB20s er bemærkelsesværdige for katalytiske sårbarheder på grund af høj følsomhed over for olieniveau og brændstofkvalitet. Derudover har motorer fremstillet før 2013 ofte alvorlige defekter i cylinderblokken.
Ressource og pålidelighed
De vigtigste fordele ved Subaru Impreza kraftværkerne er fremragende balance, høj styrke, minimal vibration, der ledsager arbejdsprocessen, og en ret lang ressource. Praksis viser, at de fleste af de forbrændingsmotorer, der er installeret på Impreza, klarer sig uden en større eftersyn på 250 - 300 tusinde kilometer.
Det skal dog bemærkes, at denne erklæring ikke gælder for turboladede sportsvognsmotorer. Alle modifikationer af disse enheder drives i form af intensive belastninger, hvilket ofte fører til et skot efter 120 - 150 tusinde kilometer. Der er også særligt vanskelige tilfælde, hvor restaurering af motoren er teknisk umulig.
Det højeste niveau af pålidelighed har kraftværker, hvis arbejdsvolumen ikke når to liter: EJ18, EJ16 og EJ15. To-liters motorer er dog mere populære, fordi de er mere kraftfulde.
Ifølge ingeniørerne - udviklerne af Subaru-koncernen er FB-seriens modeller udstyret med en ressource øget med en tredjedel.
Som konklusion - resultatet af en af undersøgelserne af specialister og fans af Subaru Impreza-biler, designet til at bestemme de bedste motorer. Den største procentdel af de højeste vurderinger blev opnået af to-liters SOHS-motorer: EJ20E, EJ201, EJ202.
