Skoda Octavia motorer
Den første Octavia blev vist for forbrugerne i 1959.
Bilen var så enkel som muligt, med et pålideligt karosseri og chassis. På det tidspunkt blev bilens kvalitet, egenskaber og egenskaber belønnet med mange priser og bilen blev leveret til flere kontinenter.Modellen blev produceret indtil 1964 og erstattede den med 1000 MB stationcarmodellen, som blev produceret indtil 1971.
Bilen anses for at være en af de bedste i klasse "C" i Europa og er den mest succesfulde udvikling. Octavia leveres næsten over hele verden og er meget efterspurgt. I alle generationer har kraftværkerne ændret sig, og den tekniske komponent er blevet væsentligt modificeret, hvorfor bilen har et stort udvalg af motorer.
I øjeblikket anvender Skoda den avancerede udvikling af Volkswagen. Maskinsystemerne udmærker sig ved høj pålidelighed, omtanke og kvalitet. Motorer kan arbejde i meget lang tid uden problemer.
Første generation
Igen blev Octavia introduceret i 1996, og den blev sat i produktion et år senere. Den nye model, som virksomheden producerede under Volkswagens kontrol, var af høj kvalitet og attraktiv pris, så forbrugerne kunne straks lide den. I starten var der en hatchback, og to år senere var der en stationcar. Den var baseret på en platform afledt af Golf IV, men Octavia er væsentligt større end andre biler i sin klasse. Modellen havde et stort bagagerum, men der var lidt plads til anden række. Bilen var tilgængelig i Classic, Ambiente og Elegance udstyrsniveauer. Motorer til Octavia blev leveret fra tyske Audi og Volkswagen: indsprøjtning af benzin og diesel, der var turboladede modeller. I 1999 demonstrerede de firehjulstræk stationcars, og et år senere hatchbacks med et 4-Motion system. Kun de mest kraftfulde turbodiesels og benzinmotorer blev installeret på disse modeller. I 2000 blev der lavet et facelift og modellen blev opdateret indvendigt og udvendigt. Et år senere demonstrerede de den firehjulstrukne RS.
Anden generation
I 2004 introducerede producenten anden generation af modellen, som begyndte at bruge avancerede teknologier: direkte indsprøjtning i motoren, multi-link suspension, robot gearkasse. Bilen har fuldstændig ændret frontdelen, dels interiøret. Efter fremkomsten af hatchbacken begyndte de at tilbyde stationcars, inklusive firehjulstræk, til forbrugerne. Der var seks motorer i rækken - to diesel- og fire benzinmotorer. Deres placering i bilen er tværgående, forhjulene er drevet. Fra den tidligere version fik to benzinmotorer og en turbodieselmotor. De tilføjede to benzinmotorer fra Volkswagen og en turbodiesel. De kom med 5 og 6 speed manualer. En mulighed var en 6-trins automatgearkasse, den kom kun med en turbodiesel. Bilen blev også tilbudt i tre versioner, ligesom den forrige generation.
I 2008 blev anden generation restylet - bilens udseende blev mere præsentabel, harmonisk og stilfuld. Dimensionerne er blevet øget, interiøret er blevet mere rummeligt, interiøret er ændret, et stort bagagerum. I denne version tilbød producenten et stort udvalg af motorer - turboladede, økonomiske og med god trækkraft. Nogle motorer kunne være udstyret med en dobbeltkobling og en automatisk 7-trins gearkasse. I andre tilfælde blev der kun tilbudt en mekanisk femdagesboks. I Rusland blev Ambient- og Elegance-konfigurationsmodeller implementeret. Der blev lagt særlig vægt på bilens sikkerhed. Modeller blev tilbudt i stationcar- og hatchback-versioner, inklusive sportsversioner, og stationcaren havde desuden en firehjulstræksmodifikation, RS-versionen blev mere udtryksfuld, med en dobbeltkobling og en 6-trins gearkasse.
Tredje generation
Tredje generation blev vist i 2012. Til den blev der brugt en letvægts MQB-platform fremstillet af VW Group. Modellen gik i produktion i 2013: Dimensionerne og akselafstanden blev øget, men selve bilen blev lettere. Eksternt er modellen blevet endnu mere solid og respektabel, virksomhedens virksomhedsstil bruges. Den bagerste del har ikke ændret sig meget, interiør og bagagerum er blevet øget i størrelse, den generelle interiørarkitektur er forblevet den samme, men den er evolutionær i sin natur, der er brugt bedre og dyrere materialer. Producenten tilbyder kunderne otte muligheder for forbrændingsmotorer - diesel og benzin, men ikke alle vil blive præsenteret på det russiske marked. Hver enhed opfylder standarderne Euro 5. Tre muligheder er dieselmotorer med Greenline-systemet, fire benzinmotorer, inklusive turboladede. Gearkasser: mekanik 5- og 6-trins og 6- og 7-trins firmafremstillede robotter. Den blev produceret indtil 2017, hvorefter den næste modernisering og restyling af bilen blev udført - denne model produceres stadig i dag.
Skoda Octavia motorer
For en række motorer er det muligt at udføre chiptuning og ændre softwarestyring. Dette giver dig mulighed for at øge enhedens fleksibilitet og kraft. Disse ændringer kan være både positive og negative. Chiptuning gør det også muligt at fjerne softwarebegrænsninger og begrænsninger. Derudover kan der foretages visse modifikationer på nogle motorer, og andre modeller af Skoda-motorer kan monteres på selve bilerne.
I alt brugte producenten i hele produktionsperioden af Skoda Octavia-biler 61 forskellige modifikationer af motorer af eget design og produktion af andre bilproducenter.
| AEE | 75 hk, 1,6 l, benzin, forbrug på 7,8 liter pr. hundrede kilometer. Installeret på Octavia og Felicia fra 1996 til 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hk, forbrug 8,9 l, benzin. Kun brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzin, forbrug 8,5 l, 101 hk De begyndte at installere på Octavia fra 1996 til 2010. |
| AGN | 1,8 l, benzin, 125 hk, forbrug 8,6 l. sat på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGP | Turboladet og atmosfærisk, 68 hk, 1,9 l, diesel, forbrug på 5,2 liter pr. Installeret på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, forbrug 5,7 l, 68 hk Brugt på Octavia fra 2001 til 2006. |
| AGR. | Diesel, 1,9 l, turbo, 90 hk, forbrug 5,9 l. Installeret på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGR | Turboladet og atmosfærisk, diesel, 68-90 hk, 1,9 liter, forbrug i gennemsnit 5 liter. Brugt på Octavia fra 1996 til 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzin, turboladet, 1,8l, forbrug 8,5l, 150 hk Installeret fra 2000 til 2010 på Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hk, benzin, forbrug 8 l, 1,8 l, turbo. Installeret på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AHF | Diesel, 110 hk, 1,9 l, flow 5,3 l, turboladet. De satte på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AHF, ASV | Turboladet og atmosfærisk modifikation, diesel, 110 hk, volumen 1,9 l, forbrug 5-6 l. Brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ALH; AGR | Turboladet, diesel, 1,9 l, 90 hk, forbrug 5,7 liter. Installeret på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzin, 2 l, 115 hk, forbrug 8,6 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hk, forbrug 8,6 l. De satte på Octavia fra 1994 til 2010. |
| ARX | Turboladet, benzin, 1,8 l, flow 8,8 l, 150 hk Brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, forbrug 5 l, 110 hk, turbo. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ETC | Turboladet, 100 hk s., 1,9 l, diesel, forbrug 6,2 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AUQ | Turboladet, 1,8 l, forbrug 9,6 l, benzin, 180 hk Brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| Jeg havde; BFQ | 102 hk, 1,6 l, benzin, forbrug 7,6 l. Brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AXP BCA | Benzin, forbrug 6,7 l, 75 hk, 1,4 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hk, benzin, forbrug 8,8 l. Installeret på Octavia fra 2000 til 2010. |
| BCA | 75 hk, forbrug 6,9 l, 1,4 l. Brugt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| BGU | Benzin, 1,6 liter, 102 hk, forbrug på 7,8 liter pr. hundrede kilometer. Installeret på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hk, benzin, forbrug 7,9 l pr. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hk, 1,6 l, benzin, forbrug 7,9 l. Brugt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzin, 1,6 l, 102 hk, forbrug 7,9 l. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turboladet, diesel, forbrug 5,5 liter, 105 hk, 1,9 liter. Brugt på Octavia fra 2004 til 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turboladet, diesel, forbrug 5,6 liter, effekt 105 hk, 1,9 liter. Brugt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BKD | Turbo, 140 hk, 2 l, diesel, forbrug 6,7 l. Installeret på Octavia fra 2004 til 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turboladet, 2L, Diesel, Forbrug 5,7L, 140 HK De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BLF | Benzin, 116 hk, 1,6 l, benzin, forbrug 7,1 l. Brugt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzin, forbrug 8,9 l, 150 hk Installeret på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hk, benzin, forbrug 8,7 l. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BMM | Turboladet, 140 hk, 2 liter, forbrug 6,5 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BMN. | Turboladet, 170 hk, 2 liter, forbrug 6,7 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BUD; CGGA | Benzin, forbrug 6,4, 80 hk, 1,4 l. Brugt på Octavia fra 2008 til 2012. |
| BWA | Turboladet, 211 hk, 2 liter, forbrug 8,5 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| VÆRE; BZB | Turboladet, 160 hk, 1,8 liter, forbrug 7,4 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BZB; CDAA | Turboladet, 160 hk, 1,8 liter, forbrug 7,5 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CAB, CCZA | Turboladet, 200 hk, 2 liter, forbrug 7,9 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| BOKS | Turboladet, 122 hk, 1,4 l, forbrug 6,7 l, benzin. De satte på Octavia, Rapid, Yetis fra 2008 til 2018. |
| CAYC | Turboladet og atmosfærisk, 150 hk, 1,6 l, diesel, forbrug 5 l. Brugt på Octavia og Fabia fra 2008 til 2015. |
| CBZB | Turboladet, 105 hk, 1,2 l, forbrug 6,5 l, benzin. De satte på Octavia, Fabia, Roomster, Yetis fra 2004 til 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 hk, 1,6 l, forbrug 9,7 l, benzin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CCZA | Turboladet, 200 hk, 2 liter, forbrug 8,7 liter, benzin. De satte på Octavia, Superb fra 2008 til 2015. |
| CDAB | Turboladet, 152 hk, 1,8 l, forbrug 7,8 l, benzin. De satte på Octavia, Yeti, Superb fra 2008 til 2018. |
| BLIND | Turboladet, 170 hk, 2 liter, forbrug 5,9 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| CFHF CLCA | Turboladet, 110 hk, 2 liter, forbrug 4,9 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CGGA | 80 hk, 1,4 l, forbrug 6,7 l, benzin. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| CHGA | 102 hk, 1,6 l, forbrug 8,2 l, benzin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CHHA | Turboladet, 230 hk, 2 liter, forbrug 8 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CHHB | Turboladet, 220 hk, 2 liter, forbrug 8,2 liter, benzin. De har taget på Octavia, Superb siden 2012 og er brugt i dag. |
| CHPA | Turboladet, 150 hk, 1,4 l, forbrug 5,5 l, benzin. De har brugt Octavia siden 2012 og bruges i dag. |
| CHPB, CZDA | Turboladet, 150 hk, 1,4 liter, forbrug 5,5 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CJSA | Turboladet, 180 hk, 1,8 l, forbrug 6,2 l, benzin. De har brugt Octavia siden 2012 og bruges i dag. |
| CJSB | Turboladet, 180 hk, 1,8 l, forbrug 6,9 l, benzin. De har brugt Octavia siden 2012 og bruges i dag. |
| CJZA | Turboladet, 105 hk, 1,2 liter, forbrug 5,2 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CKFC, CRMB | Turboladet, 150 hk, 2 liter, forbrug 5,3 liter, benzin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CRVC | Turboladet, 143 hk, 2 liter, forbrug 4,8 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CWVA | 110 hk, 1,6 l, forbrug 6,6 l, benzin. De har taget på Octavia, Yeti, Rapid siden 2012 og bruges i dag. |
Alle motorer er meget pålidelige, selvom de har en række karakteristiske problemer. Skoda-motorer har gode vedligeholdelsesrater, de kan tilbagelægge en lang afstand uden større eller komplekse reparationer. Nogle gange kan de bryde tætheden af rørene eller komme væk fra injektionsvinklen. Ofte går dyserne og pumpen i stykker, så de skal udskiftes. Hvis dette ikke gøres, vil motoren starte langsomt, troit, dens kraft vil falde, og brændstofforbruget vil stige. Stempler eller cylindre går mindre ofte i stykker, kompressionen falder, cylinderhovedet bliver skåret og revnet, hvilket fører til lækage af frostvæske. Gamle modeller af motorer, der har opbrugt deres ressource, er kendetegnet ved øget olieforbrug. Udskiftning af dele giver kun et midlertidigt resultat; det er nødvendigt at eftersyn kraftenheden.
Bilejere kalder den turboladede 1,8 L til Octavia Tour den ideelle motor, hvilket gjorde den til en af de mest pålidelige modeller i første generation.
Dens fordele anses for at være stor volumen, udholdenhed, levetid, problemfri turbine, pålidelig forbindelse mellem gearkasse og motor, enkel gearkasse, høj effekt, lavt brændstofforbrug. Denne motor blev produceret næsten uændret i 10 år. Men denne modifikation var en af de dyreste på det tidspunkt, så den modtog ikke meget distribution, selvom den også blev installeret på Volkswagen-biler (Golf, Bora og Passat).
Den næstmest pålidelige anses for at være 2.0 FSI til Octavia A5 - atmosfærisk, 150 hk, boostet, 2 liter, automatisk eller mekanisk. Motorens kraft mærkes bedre på mekanikken, en hårdfør enhed med en levetid på mere end 500 tusind km uden nedbrud, større reparationer og ikke service af højeste kvalitet. Ulempen er højt brændstofforbrug, men i FSI-tilstand på motorvejen falder dette tal til et minimum. Ved hjælp af velkendte teknologier var virksomheden i stand til at skabe en revolutionerende forbrændingsmotor, som begyndte at blive brugt i 2006.
På tredjepladsen er 1.6 MPI, som blev brugt på alle generationer af biler. Ofte fungerede han som en grundlæggende konfiguration. Det er værd at bemærke, at Volkswagen har brugt denne motor siden 1998 efter modernisering af alle sine personbiler. Adskiller sig i enkelhed og holdbarhed, de kontrollerede pålidelige teknologier bruges. I Skoda til A5 blev enheden lettet, lidt ændret og moderniseret, hvorefter der opstod nogle problemer, og i nogle tilfælde var det umuligt at foretage en større eftersyn. Ingeniører var i stand til at reducere brændstofforbruget til 7,5 liter, forbedret dynamik ved lav effekt. Problemer med motoren begynder efter 200 tusinde kilometer. På A7 tilbydes denne motor som den billigste, den er blevet lidt opgraderet for at gøre den billigere, men problemerne består.
For A7 er dieselmotorer de bedste, blandt hvilke 143 kraftige 2-liters TDI er særligt bemærket. Den har en utrolig kraft og potentiale, den har fremragende tekniske egenskaber. Der er installeret en robot TDI-boks, som giver dig mulighed for at reducere brændstofforbruget - 6,4 i byen. Det er stadig svært at tale om dets pålidelighed, da det kun er installeret på de nyeste Skoda Octavia-modeller.
