Renault H4D, H4Dt motorer
Indhold
Franske motorbyggere fortsætter med at forbedre udviklingen af kraftenheder med små volumener. Motoren, de skabte, er allerede blevet grundlaget for mange modeller af moderne biler.
beskrivelse
I 2018 blev et nyt kraftværk udviklet i fællesskab af de franske og japanske ingeniører Renault-Nissan H4Dt præsenteret på Tokyo (Japan) Motor Show.
Designet var baseret på den naturligt aspirerede H4D-motor udviklet i 2014.
H4Dt fremstilles stadig i virksomhedens hovedkvarter i Yokohama, Japan (ligesom dens basismodel, H4D).
H4Dt er en 1,0 liters trecylindret turboladet benzinmotor med 100 hestekræfter. s ved et drejningsmoment på 160 Nm.
Installeret på Renault biler:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-nu).
Til Dacia Duster II fra 2019 til i dag, og under koden HR10DET til Nissan Micra 14 og Almera 18.
Ved oprettelsen af kraftværket blev avancerede teknologier brugt i produktionen. For eksempel var knastaksler, deres drivkæde og en række andre gnidningsdele dækket med en anti-friktionsblanding. For at reducere friktionskræfterne har stempelskørterne grafitindlæg.
Aluminium cylinderblok med støbejernsforinger. Topstykket er udstyret med to knastaksler og 12 ventiler. Hydrauliske kompensatorer leveres ikke, hvilket skaber yderligere gener i forbindelse med vedligeholdelse. Termiske ventilafstande skal justeres efter 60 tusinde kilometer ved at vælge pushere.
Timerkædetræk. En faseregulator er installeret på indsugningsknastakslen.
Motoren er udstyret med en turbolader med lav inerti og intercooler.
Oliepumpe med variabel slagvolumen. Brændstofsystem indsprøjtning type MPI. Distribueret brændstofindsprøjtning muliggør installation af HBO.
De vigtigste forskelle mellem H4D-motoren og H4Dt er tilstedeværelsen af en turbolader på sidstnævnte, som et resultat af hvilken nogle tekniske egenskaber er blevet ændret (se tabel).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 999 |
| Power, l. Med | 100 (73) * |
| Moment, Nm | 160 (97) * |
| Kompressionsforhold | 9,5 (10,5) * |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 3 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 72.2 |
| Stempelstreg, mm | 81.3 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Timing kørsel | kæde |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | turbine mangler)* |
| Ventiltidsregulator | ja (ved indtag) |
| Brændstofforsyningssystem | distribueret injektion |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
*data i parentes for H4D-motor.
Hvad betyder H4D 400-modifikationen?
H4D 400 forbrændingsmotoren adskiller sig ikke meget fra den grundlæggende H4D-model. Effekt 71-73 l. s ved 6300 o/min, drejningsmoment 91-95 Nm. Kompressionsforholdet er 10,5. Aspireret.
Økonomisk. Brændstofforbruget på motorvejen er 4,6 liter.
Det er karakteristisk, at den fra 2014 til 2019 blev installeret på Renault Twingo, men ... bag i bilen.
Udover denne model kan motoren findes under motorhjelmen på Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan og Dacia Sandero.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
H4Dt betragtes som en pålidelig og praktisk motor. Der er nok kraft og drejningsmoment til at generere anstændigt tryk fra så lille et volumen.
Det enkle design af brændstofforsyningssystemet og hele forbrændingsmotoren som helhed er nøglen til dets pålidelighed.
Lavt brændstofforbrug (3,8 liter på motorvej **) indikerer enhedens høje effektivitet.
Antifriktionsbelægningen af gnidningsoverfladerne på CPG øger ikke kun ressourcen, men øger også motorens pålidelighed.
Ifølge bileksperter og anmeldelser af bilejere er denne motor, med rettidig og service af høj kvalitet, i stand til at køre 350 tusinde km uden reparation.
** til Renault Clio med manuel gearkasse.
Svage punkter
ICE så lyset relativt for nylig, så der er praktisk talt ingen bred information om dets svagheder. Ikke desto mindre kommer der med jævne mellemrum rapporter om, at ECU'en og faseregulatoren ikke er fuldt udviklet. Der er isolerede klager over maslozhoren, der opstod efter en løbetur på 50 tusinde km. Bilservicespecialister forudser muligheden for at strække timingkæden. Men der er endnu ingen bekræftelse af denne prognose.
Motorer produceret i 2018-2019 havde lavkvalitets ECU-firmware. Som et resultat var der problemer med flydende tomgang, start af motoren i koldt vejr og turbinen (den slukkede af sig selv, især når den bevægede sig langsomt op ad bakke). I slutningen af 2019 blev denne fejl i ECU'en elimineret af producentens specialister.
Der er meget få oplysninger om oprindelsen af maslozhora. Måske ligger fejlen hos bilejeren i udseendet af et sådant problem (overtrædelse af producentens anbefalinger til drift af motoren). Måske er det konsekvenserne af et fabriksægteskab. Tiden vil vise.
Levetiden for faseregulatorer på franske motorer har aldrig været særlig lang. I dette tilfælde er den eneste udvej at udskifte noden.
Hvorvidt tidskæden vil strække sig, er stadig på stadiet med at gætte på kaffegrums.
repareres
I betragtning af enhedens enkle design, såvel som dens forsynede cylinderblok, kan vi roligt antage, at motorens vedligeholdelsesevne skal være god.
Desværre er der endnu ingen reel information om dette emne, da forbrændingsmotoren har været i drift i relativt kort tid.
Renault H4D, H4Dt-motorer viser sig med succes i daglig brug. På trods af den lille volumen viser de gode trækresultater, hvilket glæder bilejere.
