Renault Espace motorer
I slutningen af halvfjerdserne af det sidste århundrede besluttede bildesigneren Fergus Pollock fra Chrysler-gruppen at implementere et projekt med en en-volumen bil til familierejser. Den første seriel minivan var bestemt til at overleve, indtil transportbåndet blev frigivet, da det franske rumfartsfirma Matra tog ideen op. Men hele verden anerkendte denne ekstraordinære bil med et plastikhus under Renault Espace-mærket.
Model historie
Teknologier til at arbejde med metal blev faktisk taget "fra rummet". Kun til udenjordiske flyvninger på det tidspunkt blev stålrammedele af store størrelser fremstillet ved smedning. En anden knowhow, som først blev testet under designet af Espace, er brugen af hængslede plastpaneler til fremstilling af kroppen i stedet for metalplader.
Fra 1984 til 2015 forlod fire generationer minivans samlebåndene på Renault-fabrikkerne:
- 1 generation (1984-1991) – J11;
- 2 generation (1992-1997) – J63;
- 3. generation (1998-2002) – JE0;
- 4. generation (2003-nutid) - JK.
Uofficielt menes det, at restylingen af 2015 er en separat, femte generation af Espace. Men bilerne, der er designet på en fælles platform med Nissan Qashqai, fik ikke deres egen betegnelse, så de er placeret som en udvikling af Renault Ondelios konceptbil.
Motorer til Renault Espace
Flere års eksperimenter med flerpunktsindsprøjtning på enkeltaksede benzin- og dieselmotorer førte franske ingeniører til en enkelt formel: en 2-liters motor (benzin/diesel, konventionel eller turboladet) med to knastaksler (DOHC). De trak sig tilbage fra det meget sjældent og leverede minivans med kraftige tre-liters motorer til markedet.
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | turboladet diesel | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzin | 2165 | 81/110 | OHC, multipoint injektion |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, multipoint injektion |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | turboladet diesel | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | turboladet diesel | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turboladet benzin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | flerpunkts injektion |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | turboladet diesel | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzin | 2946 | 140/190 | DOHC, multipoint injektion |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, multipoint injektion |
| G9T710 | turboladet diesel | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turboladet benzin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | turboladet diesel | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | turboladet diesel | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Men den sædvanlige to-liters F4RT-motor med multi-point indsprøjtning blev mester i kraft. Turboladet forbrændingsmotor med en volumen på 1998 cmXNUMX3 gik til den "ladede" version af 2006 Espace.
Den inline firecylindrede motor med en indsprøjtning og et kompressionsforhold på 9,0: 1 gav kun 280-300 Nm drejningsmoment, men udførte samtidig kraftmirakler: i forskellige versioner udviklede den 170, 184 og 250 hk. Det kom dog ikke uden væsentlige forbedringer.
Hemmeligheden er, at ingeniørerne grundigt rystede den standard enkeltaksede F4R op. Forbedringerne omfattede:
- ændring af cylinderhovedet (produktionsmateriale - aluminium);
- ændring af støbt knastaksel til smedet;
- forstærkning af plejlstangen og stempelgruppen;
- dobbelt masse svinghjul;
- installation af TwinScroll turbine MHI TD04 turbolader;
I sportsudgaven af motoren er der ingen faseregulator på indsugningsmanifolden.
Kun cylinderblokken og timingdrevet (tandrem), udstyret med en hydraulisk kompensator, forblev uændret i sammensætningen af motorgruppen. Som et resultat steg effekten med 80 hk, drejningsmoment - med 100 Nm. Det gennemsnitlige brændstofforbrug på maskiner med F4RT kraftværk er 7,5-8,2 liter i den kombinerede cyklus. Denne motor forårsagede ikke særlige problemer med reparationer til ejerne, og dens ressource var under 300 tusinde km. aftvinget respekt hos sportsentusiaster.
