Peugeot 806 motorer

Peugeot 806 blev første gang præsenteret for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 1994. Serieproduktionen af ​​modellen begyndte i marts samme år. Køretøjet er designet og udviklet af Sevel-produktionsforeningen (Lancia, Citroen, Peugeot og Fiat). Ingeniørerne i disse virksomheder har arbejdet på at skabe en stationcar med et volumen med øget kapacitet.

Bilen blev skabt som et multifunktionskøretøj for hele familien. Peugeot 806 havde et stort cabriolet interiør. Fuldt udstyret med alle sæder kunne bilen rumme op til 8 passagerer. Saloonens flade og glatte gulv gjorde det muligt at omkonfigurere interiøret og forvandle Peugeot-806 til et mobilt kontor eller soveenhed.

Peugeot 806

Ergonomikken i førersædet var veludviklet. Et højt til loftet og et højdejusterbart sæde gjorde det muligt for personer op til 195 cm høje at sidde komfortabelt bag rattet i en bil. Gearvælgeren integreret i frontpanelet og parkeringsbremsen til venstre for føreren gjorde det muligt for specialister at skabe komfortable forhold til at bevæge sig rundt i kabinen fra forreste sæderække.

For 1994 var en original teknisk løsning introduktionen af ​​bagerste skydedøre af coupé-typen i bilens design (bredden af ​​døråbningen er ca. 750 mm). Dette gjorde det lettere for passagerer at gå ombord på 2. og 3. sæderække, samt lette deres afstigning i tæt bytrafik.

Af designfunktionerne kan man udpege en servostyring, afhængig af forbrændingsmotorens hastighed. Det vil sige, at når man kører langs lige dele af vejen med betydelige hastigheder, vil føreren føle en betydelig indsats på rattet. Men når du udfører parkeringsmanøvrer, vil bilens håndtering være let og lydhør.

Hvilke motorer blev installeret på forskellige generationer af biler

Fra 1994 til 2002 kunne minivans købes med både benzinmotorer og dieselmotorer. I alt blev der installeret 806 motorer på Peugeot-12:

Benzin kraftenheder
Fabriksnummer	modifikation	motortype	Udviklet effekt hk/kW	Arbejdsvolumen, se terning.
XUD7JP	1.8 injektor	Inline, 4 cylindre, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektor	Inline, 4 cylindre, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Inline, 4 cylindre, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Inline, 4 cylindre, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Inline, 4 cylindre, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektor	Inline, 4 cylindre, V16	123/89	1998
Dieselmotorer
Fabriksnummer	modifikation	motortype	Udviklet effekt hk/kW	Arbejdsvolumen, se terning.
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 cylindre, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 cylindre, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 cylindre, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inline, 4 cylindre, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Inline, 4 cylindre, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inline, 4 cylindre, V8	90/66	1996

Alle kraftværker var samlet med 3 gearkasser:

• To mekaniske 5-trins manuelle gearkasser (MESK og MLST).
• Én automatisk 4-trins gearkasse med klassisk hydromekanisk transformer og Lock-up funktion til alle gear (AL4).

Både mekaniske og automatiske transmissioner har en tilstrækkelig margin for sikkerhed og pålidelighed. Med et rettidigt olieskift kan en 4-trins automat ikke forårsage vanskeligheder for ejeren af ​​køretøjet i flere hundrede tusinde kilometer.

Hvilke motorer er de mest populære

Blandt overfloden af ​​motorer, der blev installeret på Peugeot 806, var tre motorer mest udbredt i Rusland og SNG-landene:

• 1,9 turbo diesel med 92 hestekræfter.
• 2 liters atmosfærisk benzinmotor med 16 ventiler med en kapacitet på 123 hestekræfter.
• 2,1 l. turboladet diesel forbrændingsmotor med en kapacitet på 110 hk

Peugeot 806 under motorhjelmen

Erfarne ejere af 806. råder til kun at købe et køretøj med manuel gearkasse. På trods af den relativt høje pålidelighed af automatgearet, er den ikke i stand til at give tilstrækkelig dynamik til en bil med en samlet køreklar vægt på 2,3 tons.

Hvilken motor er bedre at vælge en bil

Når du vælger en Peugeot 806, skal du være opmærksom på dieselmodifikationer af bilen. Modeller med en 2,1 liters motor er meget populære på det sekundære marked. Motoren med XUD11BTE-indekset giver køretøjet en tilfredsstillende dynamik, samt god trækkraft ved lave og mellemstore hastigheder. Samtidig har forbrændingsmotoren et lavt brændstofforbrug (i den kombinerede cyklus ikke mere end 8,5 l / 100 km med en moderat kørestil).

Peugeot 806

Med et rettidigt olieskift kan motoren arbejde op til 300-400 tons.Km. På trods af det høje, især efter standarderne for moderne motorer, har enhedens holdbarhed en række designfunktioner, som du skal være meget opmærksom på under driften:

• 1) Lav placering af ekspansionsbeholderen. Når en del er beskadiget, går en stor mængde kølevæske tabt. Som følge heraf overophedes motoren, og i bedste fald beskadiges cylinderblokpakningen.
• 2) Brændstoffilter. På grund af den lave kvalitet af brændstof i CIS-landene er det ekstremt vigtigt at skifte brændstoffilteret rettidigt. Spar ikke på denne detalje.
• 3) Filterglas. Delen er lavet af skrøbeligt materiale og går meget ofte i stykker under vedligeholdelse.
• 4) Motoroliekvalitet. Peugeot 806-motoren stiller krav til oliens kvalitet. Den mindste uoverensstemmelse, i dette tilfælde, vil straks påvirke driften af ​​de hydrauliske løftere.

Af de kroniske "sygdomme" kan skelnes olielækage fra højtryksbrændstofpumpen. På motorer 2,1 liter. Lucas Epic roterende injektionspumper er installeret. Fejlen afhjælpes ved at udskifte reparationssættet.