Peugeot 4008 motorer
Indhold
På biludstillingen i Genève i 2012 præsenterede Peugeot sammen med Mitsubishi en nyhed – Peugeot 4008 compact crossover, som i høj grad gentog Mitsubishi ASX-modellen, men med et andet karrosseridesign og udstyr. Han afløste Peugeot 4007-modellen, som holdt op med at rulle af samlebåndet i foråret samme år.
Den første generation af Peugeot 4008 crossovers blev produceret indtil 2017. En anden lignende model blev produceret under Citroen-mærket. I Europa blev der installeret tre motorer på Peugeot 4008: en benzin- og to dieselmotorer med turbo.
Modifikationen med en benzinmotor havde en CVT og firehjulstræk, mens turbodiesel var udstyret med en 6-trins manuel gearkasse og forhjulstræk eller firehjulstræk. For russerne var en crossover kun tilgængelig med en benzinmotor.
Prisen på Peugeot 4008 for russiske købere startede fra 1000 tusind rubler. Desuden var dette basisudstyret med to airbags, klimaanlæg, et lydsystem og opvarmede forsæder. De stoppede med at sælge denne model i 2016, da dens omkostninger steg til 1600 tusind rubler.
Den første generation af Peugeot 4008 crossovers blev udgået i 2017. I alt blev der produceret 32000 maskiner af denne model.
Anden generation af Peugeot 4008 SUV'er begyndte at rulle af samlebåndet i 2016, og den var kun beregnet til salg i Kina og ingen andre steder. Til deres produktion blev der etableret et joint venture i byen Chengdu. Bilen har meget til fælles med den europæiske model Peugeot 3008, men med en akselafstand øget med 5,5 cm, hvilket gav mere plads på bagsæderne.
Bilen har to benzin turboladede motorer, en 6-trins Aisin automatgearkasse og forhjulstræk. Peugeot 4008 model af anden generation sælges i Kina fra $27000.
Motorer af første og anden generation Peugeot 4008
Næsten alle motorer installeret på Peugeot 4008 er kendetegnet ved høje tekniske og operationelle egenskaber. De vigtigste oplysninger om dem er vist i tabellen nedenfor.
| motortype | brændstof | Volumen, l | Kraft, hk fra. | Maks. fedt nok. øjeblik, Nm | Generation |
| R4, in-line, atmosfærisk | benzin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | første |
| R4, inline, turbo | benzin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | første |
| R4, inline, turbo | opløselig | 1,6 | 114-115 | 280 | første |
| R4, inline, turbo | opløselig | 1,8 | 150 | 300 | første |
| R4, inline, turbo | benzin | 1,6 l | 167 | sekund | |
| R4, inline, turbo | benzin | 1,8 l | 204 | sekund |
Atmosfæriske motorer af mærket 4V11 (G4KD) med distribueret indsprøjtning og et timing-kædedrev havde et elektronisk styresystem til ventiltiming og ventilløft MIVEC. De bruger 10,9-11,2 liter benzin pr. hundrede kilometer af ruten.
Den samme enhed, men turboladet, adskiller sig næsten ikke fra den atmosfæriske version, bortset fra tilstedeværelsen af en turbine drevet af udstødningsgasser. På grund af dette er dets brændstofforbrug lavere og beløber sig til 9,8-10,5 liter pr. hundrede kilometer tilbagelagt distance.
Dieselmotoren på 1,6 liter turbo har det laveste brændstofforbrug blandt hele rækken af motorer installeret på Peugeot 4008, den bruger kun 5 liter pr. hundrede kilometer i bytilstand og 4 liter på motorvejen. Dette tal er lidt højere for 1,8-liters turbodiesel - henholdsvis 6,6 og 5 liter.
Førende blandt Peugeot 4008 motorfamilien
Uden tvivl er dette 4V11-benzinmotoren, som har to versioner: atmosfærisk og turboladet. Ud over Peugeot 4008 er denne forbrændingsmotor også installeret på andre modeller af denne familie af biler såvel som på biler fra andre mærker:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Kompas);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton inspirere.
Hvilket kraftværk foretrækker du?
4V11-motorer er ikke kun de mest almindelige blandt hele familien af kraftværker, som Peugeot 4008 crossovers er udstyret med, men også de mest foretrukne af kunderne. Det skyldes blandt andet, at de fås i to versioner: atmosfærisk og turboladet.
Men det vigtigste er fordelene ved denne motor:
- høj trækkraft og fremragende gasrespons;
- høj operationel ressource fra 250 tusind km, og med større reparationer omkring en million km;
- muligheden for at tune mekanisk og ved at installere en supercharger.
Ifølge brugerne viste det sig at være ret pålideligt og uden problemer med et motordrev. Til vedligeholdelse og eftersyn af denne motor, især atmosfæriske, komplekse armaturer og specialværktøj er ikke påkrævet, så arbejdet kan udføres på egen hånd i en garage.
