Peugeot 207 motorer
Indhold
Peugeot 207 er en fransk bil, der erstattede Peugeot 206, den blev vist for offentligheden i begyndelsen af 2006. I foråret samme år begyndte salget. I 2012 blev produktionen af denne model afsluttet, den blev erstattet af Peugeot 208. På et tidspunkt blev Peugeot 206 tildelt forskellige priser i mange lande i verden, og den viste altid fremragende salgstal.
Første generation af Peugeot 207
Bilen blev solgt i tre karrosserityper:
- hatchback;
- stationcar;
- hard top cabriolet.
Den mest beskedne motor til denne bil er en 1,4-liters TU3A med en kapacitet på 73 hestekræfter. Dette er en klassisk in-line "firer", forbruget ifølge passet er omkring 7 liter pr. 100 kilometer. EP3C-motoren er en mulighed, der er lidt kraftigere, dens volumen er 1,4 liter (95 "heste"), forbrændingsmotoren er strukturelt den samme som den betragtede, brændstofforbruget er 0,5 liter mere. ET3J4 er en 1,4-liters kraftenhed (88 hestekræfter).
Men der var bedre muligheder. EP6/EP6C er en 1,6-liters motor, dens effekt er 120 hestekræfter. Forbruget er omkring 8l/100km. Der var en endnu mere kraftfuld motor til disse biler - dette er en turboladet EP6DT med et volumen på 1,6 liter, den producerede 150 hestekræfter. Men den mest "ladede" version var udstyret med en EP6DTS turbomotor med samme volumen på 1,6 liter, den udviklede en effekt på 175 "hopper".
To versioner af DV6TED4 dieselmotorenheden med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 90 hk blev også tilbudt til denne bil. eller 109 hk, afhængig af fravær/tilstedeværelse af en turbolader.
Restyling af Peugeot 207
I 2009 blev bilen opdateret. Karosserimulighederne forblev de samme (hatchback, stationcar og hardtop cabriolet). Især arbejdede de på bilens front (ny forkofanger, modificerede tågelygter, alternativt dekorativt gitter). Baglygterne var udstyret med LED'er. Mange kropselementer begyndte at blive malet i bilens hovedfarve eller afsluttet med krom. Indvendigt arbejdede de på interiøret, nyt sædebetræk og et stilfuldt "ryddeligt" skiller sig ud her.
Der var gamle motorer, nogle af dem forblev uændrede, og nogle blev ændret. Fra pre-styling-versionen migrerede TU3A hertil (nu var dens effekt 75 hestekræfter), EP6DT-motoren havde en stigning på 6 hk. (156 "hopper"). EP6DTS er blevet forbigået uændret i forhold til den gamle version, ET3J4 er også efterladt intakt, ligesom EP6/EP6C motorerne. Dieselversionen blev også bibeholdt (DV6TED4 (90/109 "heste"), men den har en ny version med 92 hk.
Tekniske data for Peugeot 207-motorer
| Motornavn | Brændstoftype | Arbejdsvolumen | Forbrændingsmotoreffekt |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 liter | 73/75 hestekræfter |
| EP3C | Benzin | 1,4 liter | 95 hestekræfter |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 liter | 88 hestekræfter |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 liter | 120 hestekræfter |
| EP6DT | Benzin | 1,6 liter | 150/156 hestekræfter |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 liter | 175 hestekræfter |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 liter | 90/92/109 hestekræfter |
Bilen er ikke ualmindeligt, den er velkendt af tankstationsmestrene. Det er muligt, at kraftenheder, der er kraftigere end 150 hestekræfter, er mindre almindelige end andre, og EP6DTS-motoren er generelt eksklusiv. Derudover kan du om nødvendigt altid finde en kontraktmotor. På grund af bilens popularitet og dens fremragende salgstal er der mange tilbud på markedet, hvilket gør at priserne er ganske fornuftige.
Udbredelsen af motorer
Der er en anden version om udbredelsen af Peugeot 207-motorer, faktum er, at en sådan bil oftere købes af kvinder og ofte som deres første bil. Alt dette fører i nogle tilfælde til, at efter et stykke tid bliver bilen i en ødelagt form afleveret til bildemontering, og det er sådan "kontraktarbejdere" bliver født.
Typiske motorproblemer
Dermed ikke sagt, at motorerne er problemfrie. Men det ville være mærkeligt at sige, at de på en eller anden måde er lunefulde og udelukkende består af "børnesår". Men generelt kan du fremhæve de almindelige problemer for alle motorer i 207. Det er ikke en kendsgerning, at de alle optræder på hver strømenhed med 100 % sandsynlighed, men det er noget, du bør tune ind på og huske på.
På TU3A-motoren forekommer der ofte nedbrud af komponenterne i motorens tændingssystem. Der er også tilfælde af flydende hastighed, årsagen til dette ligger ofte i en tilstoppet drosselventil eller IAC-fejl. Det anbefales at overvåge tandremmens tilstand, der er tilfælde, hvor han beder om en udskiftning tidligere end efter de foreskrevne halvfems tusinde kilometer. Motorer er meget følsomme over for overophedning, dette vil få ventilspindlens tætninger til at hærde. Omtrent hver halvfjerds til halvfems tusinde kilometer er det nødvendigt at justere ventilernes termiske spillerum.
På EP3C kokser oliekanaler nogle gange, ved kørsel over 150 tusinde kilometer begynder motoren at "spise" olie. Den mekaniske pumpekobling er ikke den mest pålidelige knude her, men hvis vandpumpen er elektrisk, er den særlig pålidelig. Oliepumpen kan forårsage nedbrudsproblemer.
ET3J4 er en god motor, problemerne på den er mindre og oftere elektrisk, tænding. Tomgangssensoren kan svigte, og så begynder hastigheden at flyde. Timingen går 80000 kilometer, men rullerne kan ikke holde til dette interval. Motoren tolererer ikke overophedning, hvilket vil føre til, at ventilstammetætningerne bliver egetræ, og der skal med jævne mellemrum tilføres olie til motoren.
EP6/EP6C tåler ikke dårlig olie og lange drænintervaller, da passagerne kan begynde at koksere. Fasestyringssystemet er meget dyrt at vedligeholde og er bange for oliesult. Vandpumpen og oliepumpen har en lille ressource.
EP6DT elsker også olie af høj kvalitet, som ofte skiftes, hvis dette ikke gøres, vil der hurtigt opstå kulstofaflejringer på ventilerne, og det vil føre til olieforbrænding. Hver halvtreds tusinde kilometer skal du kontrollere spændingen af timingkæden. Nogle gange kan skillevæggen mellem udstødningsgasforsyningskredsløbene i turboladeren revne. Indsprøjtningspumpen kan svigte, det kan du mærke ved trækfejl og fejl der opstår. Lambdasonder, pumpe og termostat er svage punkter.
EP6DTS burde ikke være officielt til stede i Rusland, men det er her. Det er svært at tale om hans problemer, da han er yderst sjælden. Hvis vi henviser til anmeldelser fra udenlandske ejere, så er der en tendens til at klage over det hurtige udseende af sod, støj i driften af motoren og vibrationer fra den. Nogle gange flyder hastigheden, men dette elimineres ved at blinke. Ventilerne skal justeres med jævne mellemrum.
DV6TED4 elsker godt brændstof, dets hovedproblemer er relateret til EGR- og FAP-filteret, i motorrummet er det meget svært at komme til nogle knudepunkter, den elektriske del af motoren er ikke særlig pålidelig.
