Opel A20DTR, A20NFT motorer
Indhold
Motorer af denne model blev meget brugt i perioden fra 2009 til 2015. De har bevist sig i praksis og er et glimrende valg som kontraktkraftenhed. Disse er kraftfulde, produktive motorer, der er designet til at give sporty accelerationsdynamik og fremragende hastighedsydelse, højt drejningsmoment og bilers kraft.
Funktioner af drift af motorer Opel A20DTR og A20NFT
A20DTR er en overlegen dieseldrivlinje, der leverer brændstoføkonomi og lavt brændstofforbrug sammen med høj effekt. Det unikke common-rail direkte indsprøjtningssystem reducerer responstiden markant og forbedrer motorresponsen i praksis. Den superladede tvillingturbo giver maskinen fremragende rækkevidde og muligheden for at installere både konventionelle og firehjulstrække maskiner.
A20NFT er turboladede benzinmotorer, der blev installeret for at erstatte den mindre kraftfulde A20NHT. De vigtigste biler, der var heldige at få sådanne motorer, blev ladet omstilede Opel Astra GTC og Opel Insignia modeller. Hele 280 hk giver ægte racerdynamik med acceleration og smarte muligheder for elskere af dynamisk kørsel.
Specifikationer A20DTR og A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1956 | 1998 |
| Power, h.p. | 195 | 280 |
| Moment, N*m (kg*m) ved rpm | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof | Benzin AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| motortype | Inline, 4-cylindret | Inline, 4-cylindret |
| Motorinformation | Common-rail direkte brændstofindsprøjtning | direkte brændstofindsprøjtning |
| Cylinderdiameter, mm | 83 | 86 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| Kompressionsforhold | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Stempelstreg, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-emission ig / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop-system | Installeres valgfrit | Installeres valgfrit |
Det skal bemærkes, at disse kraftenheder har betydelige forskelle med hensyn til arbejdsressourcen. Hvis A20NFT kun er 250 tusinde km, så kan A20DTR-motoren betjenes for 350-400 tusind uden kapitalinvesteringer og reparationer.
Almindelige fejl på A20DTR og A20NFT strømenheder
Disse motorer er meget mere pålidelige end deres forgængere, men under drift har de også evnen til at levere visse problemer til deres ejere. Især A20NFT-motoren er berygtet for problemer som:
- trykaflastning af kraftenheden, som følge af hvilken olielækager kan forekomme på de mest uventede steder;
- den uforudsigelige ressource af tandremmen fører til dets brud og som et resultat bøjede ventiler;
- svigt af det elektroniske gashåndtag, hvilket fører til ustabil drift af forbrændingsmotoren og den tilsvarende meddelelse fra den indbyggede computer;
- et af de hyppige fænomener kan kaldes mekanisk skade på stemplet, selv med små kørsler af bilen;
For dieselmotorer ser situationen med olie og tandrem den samme ud som for benzinmodstykket, mens problemer som:
- fejl i TNDV;
- dyse tilstopning;
- ustabil drift af turbinen.
Disse er de mest almindelige fejl, selvom de ikke er så almindelige, bør bilister være forberedt på lignende problemer i driften af motoren.
Hver kontraktmotor, der importeres fra Europa, drives oftest under sparsomme forhold, på brændstof og smøremidler af høj kvalitet, hvilket giver os mulighed for at tale om ovenstående nedbrud snarere som undtagelser fra reglerne og særlige tilfælde.
Anvendelse af kraftenheder A20DTR og A20NFT
Hovedmaskinerne til denne type kraftenheder var sådanne maskiner som:
- Opel Astra GTC hatchback 4. generation;
- Opel Astra GTC coupe 4. generation;
- Opel Astra hatchback 4. generations restyled version;
- Opel Astra stationcar 4. generations restyled version;
- Opel Insignia første generation sedan;
- Opel Insignia første generation hatchback;
- Opel Insignia stationcar af første generation.
Hver enhed kan enten installeres fra fabrikken eller fungere som en indstillingsmulighed, der giver dig mulighed for at øge maskinens kraft og dynamik. Hvis du udfører installationen selv, så glem ikke at kontrollere nummeret på strømenheden med den originale, der er angivet i dokumenterne. I A20DTR dieselmotorer er den placeret bag de pansrede ledninger, lidt til højre og dybere fra sonden.
På samme tid, i A20NFT benzinmotorer, er nummeret placeret på startrammen på siden af motorskjoldet. Hvis bilen allerede er din og for ikke at plage dig selv med søgninger i lang tid, kan du naturligvis altid finde ud af motornummeret ved hjælp af bilens VIN-kode.
