Nissan X-Trail motorer
Indhold
Den første generation af Nissan X-Trail blev udviklet i 2000. Denne kompakte crossover var den anden japanske producents svar på den superpopulære Toyota RAV4 crossover. Bilen viste sig at være ikke mindre populær end en konkurrent fra Toyota og bliver stadig produceret den dag i dag. Nu er tredje generation af bilen på samlebånd.
Dernæst vil vi overveje detaljeret hver af generationerne og de motorer, der blev installeret på dem.
Første generation
Som nævnt ovenfor dukkede den første generation af crossoveren op i 2000 og blev produceret i 7 år, indtil 2007. X-Trail var udstyret med 5 kraftenheder, 3 benzin og 2 diesel:
- Benzinmotor med en volumen på 2 liter, 140 hk. Fabriksmærkning QR20DE;
- Benzinmotor med en volumen på 2,5 liter, 165 hk Fabriksmærkning QR25DE;
- Benzinkraftenhed med et volumen på 2 liter, en effekt på 280 hk Fabriksmærkning SR20DE / DET;
- Dieselmotor med en volumen på 2,2 liter, 114 hk Fabriksmærkning YD22;
- Dieselmotor med en volumen på 2,2 liter, 136 hk Fabriksmærkning YD22;
Anden generation
Salget af anden generation af den japanske crossover begyndte i slutningen af 2007. Antallet af kraftenheder i bilen er faldet, der er nu 4 af dem, mens kun to dieselmotorer var nye. Den tvungne 2-liters SR20DE / DET-motor med en effekt på 280 hk, som blev installeret på biler til Japan, blev ikke længere installeret i anden generation.
I 2010 har SUV'en gennemgået en lille restyling. Listen over kraftenheder hos X-Trail er dog ikke ændret.
Liste over anden generation Nissan X-Trail motorer:
- 2 liters benzinmotor, 140 hk Fabriksmærkning MR20DE/M4R;
- Benzinmotor med en volumen på 2,5 liter, 169 hk Fabriksmærkning QR25DE;
- Dieselmotor med en volumen på 2,2 liter, 114 hk Fabriksmærkning YD22;
- Dieselmotor med en volumen på 2,2 liter, 136 hk Fabriksmærkning YD22;
Tredje generation
I 2013 begyndte salget af tredje generation, som produceres den dag i dag. Denne generation er blevet praktisk talt en ny maskine, udadtil, hvor den forrige generation, bortset fra størrelsen, praktisk talt ikke er relateret til noget som helst. Hvis bilens udseende var helt nyt, er listen over kraftenheder ikke blevet opdateret. Men det ville være mere korrekt at skrive, det faldt simpelthen, dieselmotorer forsvandt fra listen over kraftenheder, og kun benzinmotorer var tilbage:
- 2 liters benzinmotor, 145 hk Fabriksmærkning MR20DE/M4R;
- Benzinmotor med en volumen på 2,5 liter, 170 hk Fabriksmærkning QR25DE;
Som du kan se, er den første kraftenhed helt ny, men den anden var til stede på alle tre generationer af X-Trail, dog blev den hver gang en smule moderniseret og tilføjet kraft, omend en smule. Hvis en 2,5 liters motor på første generation udviklede 165 hk, så var den på tredje generation 5 hk. mere magtfuld.
Sidste år gennemgik tredje generation af den japanske SUV en restyling. Den største forskel, ud over udseendet, som har ændret sig relativt lidt, var udseendet på listen over kraftenheder af en 1,6-liters dieselmotor med en kapacitet på 130 hk. Fabriksmærkningen af denne motor var R9M.
Dernæst vil vi analysere hver kraftenhed mere detaljeret.
Benzinmotor QR20DE
Denne motor blev kun installeret på den første generation af crossoveren. Og han havde følgende specifikationer:
| År med løsladelse | fra 2000 til 2013 |
|---|---|
| brændstof | Benzin AI-95 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1998 |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk/omdr. min | 147/6000 |
| Moment, Nm/rpm | 200/4000 |
| Brændstofforbrug, l/100 km; | |
| by | 11.07.2018 |
| spore | 6.7 |
| blandet cyklus | 8.5 |
| Stempelgruppe: | |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Stempelstreg, mm | 80.3 |
| Kompressionsforhold | 9.9 |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| El-system | injektoren |
| Mængden af olie i motoren, l. | 3.9 |
Denne motor kan ikke kaldes vellykket. Den gennemsnitlige ressource for denne kraftenhed er et sted omkring 200 - 250 tusinde kilometer, som efter praktisk talt evighedsmaskiner fra 90'erne lignede en hån og en ubehagelig overraskelse for fans af japanske biler i almindelighed og Nissan-biler i særdeleshed.
Følgende oliekvaliteter blev leveret til denne motor:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Ifølge den tekniske manual var intervallet mellem olieskift 20 km. Men erfaringsmæssigt, hvis du følger disse anbefalinger, vil motoren ikke gå mere end 000 km, så hvis du ønsker, at motoren skal køre mere end ovenstående kilometertal, er det værd at reducere intervallerne mellem udskiftningerne til 200 km.
Ud over Nissan X-Trail blev disse kraftenheder også installeret på følgende modeller:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan Future
- Nissan Prairie
Benzinmotor QR25DE
Denne motor er faktisk QR20DE, men med en øget volumen på op til 2,5 liter. Japanerne var i stand til at opnå dette uden at kede cylindrene, men kun ved at øge stempelslaget til 100 mm. På trods af at denne motor ikke kan betragtes som vellykket, blev den installeret på alle tre generationer af X-Trail, det skyldtes det faktum, at japanerne simpelthen ikke havde en anden 2,5 liters motor.
Kraftenheden havde følgende tekniske egenskaber:
| År med løsladelse | fra 2001 til i dag |
|---|---|
| brændstof | Benzin AI-95 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2488 |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk/omdr. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Moment, Nm/omdr. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Brændstofforbrug, l/100 km; | |
| by | 13 |
| spore | 8.4 |
| blandet cyklus | 10.7 |
| Stempelgruppe: | |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Stempelstreg, mm | 100 |
| Kompressionsforhold | 9.1 9.5 10.5 |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| El-system | injektoren |
| Mængden af olie i motoren, l. | 5.1 |
Ligesom den tidligere kraftenhed kunne den ikke prale af høj pålidelighed. Sandt nok, for anden generation af crossoveren gennemgik motoren en lille modernisering, hvilket havde en positiv effekt på dens pålidelighed, men naturligvis ikke øgede den radikalt.
På trods af at denne kraftenhed er relateret til en to-liters en, er den meget mere krævende for motorolier. Producenter anbefaler kun at bruge to typer olier i det:
- 5W-30
- 5W-40
Forresten, hvis nogen ikke ved det, så hældes olier af deres egen produktion på et japansk firmas transportbånd, som kun kan købes hos en autoriseret forhandler.
Hvad angår olieskiftintervaller, anbefaler producenterne her kortere intervaller end dens to-liters modstykke, efter kun 15 km. Men i virkeligheden er det bedre at skifte mindst efter 000 km, og ideelt set efter 10 km.
Da denne kraftenhed blev produceret længere end den to-liters, er modellerne, hvorpå den blev installeret mere:
- Nissan Altima
- Nissan teana
- Nissan Maxima
- Nissan Murano
- Nissan stifinder
- Nissan primera
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan forudsagde
- Nissan serena
- Nissan Presage
- nissan grænse
- Nissan slyngel
- Suzuki ækvator
Benzinmotor SR20DE/DET
Dette er den eneste kraftenhed fra 90'erne, der blev installeret på en japansk crossover. Sandt nok var "X-Trails" med det kun tilgængelige på de japanske øer, og biler med denne motor blev ikke leveret til andre lande. Men det er meget muligt, at du i Fjernøsten kan møde en bil med denne kraftenhed.
Ifølge anmeldelser er dette den bedste motor af dem, der blev installeret på Nissan X-Trail, både af hensyn til pålidelighed (mange anser denne motor for at være praktisk talt evig) og af hensyn til kraftegenskaber. Den blev dog kun installeret på første generation af jeepen, hvorefter den blev fjernet af miljømæssige årsager. Denne motor havde følgende specifikationer:
| År med løsladelse | med 1989 2007 på |
|---|---|
| brændstof | Benzin AI-95, AI-98 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1998 |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk/omdr. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Moment, Nm/omdr. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Brændstofforbrug, l/100 km; | |
| by | 11.5 |
| spore | 6.8 |
| blandet cyklus | 8.7 |
| Stempelgruppe: | |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Stempelstreg, mm | 86 |
| Kompressionsforhold | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| El-system | injektoren |
| Mængden af olie i motoren, l. | 3.4 |
Denne kraftenhed bruger det bredeste udvalg af motorolier:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Det af producenten anbefalede udskiftningsinterval er 15 km. Men for langsigtet motordrift er det bedre at skifte olien oftere, et sted efter 000 eller endda efter 10 kilometer.
Listen over biler, som SR20DE blev installeret på, er ret stor. Ud over X-Trail blev den installeret på et imponerende udvalg af modeller:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Future
- Nissan blåfugl
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- I Nissan R'ne
- Nissan serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Forresten, på grund af den høje effekt, bar Nissan X-Trail, som denne kraftenhed var installeret på, GT-præfikset.
Dieselmotor YD22DDTi
Dette er den eneste dieselmotor af dem, der blev installeret på den første "X Trail". Sammenlignet med sine benzin-modstykker var den meget mere pålidelig og betydeligt lavere driftsomkostninger. 
Blandt alle de kraftenheder, der er installeret på den første generation af den japanske SUV, kan den betragtes som den bedste. Den havde følgende specifikationer:
| År med løsladelse | med 1999 2007 på |
|---|---|
| brændstof | Dieselbrændstof |
| Motorvolumen, cu. cm | 2184 |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk/omdr. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Moment, Nm/omdr. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Brændstofforbrug, l/100 km; | |
| by | 9 |
| spore | 6.2 |
| blandet cyklus | 7.2 |
| Stempelgruppe: | |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Stempelstreg, mm | 94 |
| Kompressionsforhold | 16.7 18.0 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Mængden af olie i motoren, l. | 5,2 6,3 (tør) |
| Motorvægt, kg | 210 |
Listen over motorolier, der kan hældes i denne motor, er ret stor:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Intervallet mellem olieskift, ifølge producentens tekniske indstillinger, er 20 kilometer. Men som det er tilfældet med benzinmotorer, for lang og problemfri drift, bør olien skiftes oftere, et eller andet sted, efter 000 km.
Listen over modeller, hvorpå disse motorer blev installeret, som med tidligere kraftenheder, er ret omfattende:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Nissan ekspert
- Nissan solrig
Hvad angår Rhesus YD22, vil den ifølge ejerne, selvom den ikke er evig som 90'ernes motorer, være mindst 300 km.
Som afslutning på historien om denne dieselmotor skal det siges, at Garrett turboladede kraftenheder er installeret på X Trail. Afhængigt af den anvendte kompressormodel er der faktisk sat to versioner af denne kraftenhed på maskinen med en kapacitet på 114 og 136 hestekræfter.
Konklusion
Det er faktisk alle de motorer, der er installeret på den første generation af Nissan X-Trail. Hvis du skal købe en brugt bil af dette mærke, så er det bedst at tage den med en dieselmotor. Benzinmotorer på brugte X-Trails vil højst sandsynligt ende med en opbrugt ressource.
Faktisk afslutter dette historien om kraftenhederne i den første generation af Nissan X-Trail crossover. De kraftenheder, der blev installeret på anden og tredje generation, vil blive diskuteret i en separat artikel.
