Motorer Nissan VK45DD, VK45DE
Indhold
Bekymring "Nissan" er berømt for produktion af budget, men meget høj kvalitet produkter. På trods af dette er der i producentens modellinjer også dyre, executive- eller sportsvogne.
For sådanne modeller designer og fremstiller japanerne selvstændigt motorer, der har god funktionalitet og det højeste niveau af pålidelighed. I dag vil vi tale om to ret kraftige Nissan-motorer - VK45DD og VK45DE. Læs mere om konceptet, historien om deres skabelse og funktioner i driften nedenfor.
Om design og skabelse af motorer
De ICE'er, der overvejes i dag i forhold til VK45DD og VK45DE, kom ind på Nissan-transportørerne i 2001. De blev produceret i 9 år, det vil sige i 2010 ophørte skabelsen af motorer. VK45DD og VK45DE erstattede forældede enheder til repræsentative og sportslige modeller af virksomheden. For at være mere præcis har enhederne erstattet VH41DD/E og VH45DD/E. De blev hovedsageligt monteret i Infiniti Q45, Nissan Fuga, President og Cima.
VK45DD og VK45DE er 8-cylindrede benzinmotorer med et forstærket design og tilstrækkelig stor effekt. Variationer af motorer med et volumen på 4,5 liter og 280-340 "heste" kom ud i den endelige udgivelse. Forskellene mellem VK45DD og VK45DE ligger i flere aspekter af deres konstruktion, nemlig:
- Kompressionsforhold - for VK45DD er det 11, og for VK45DE er det på niveauet 10,5.
- Strømforsyningssystemet - VK45DD har en direkte tilførsel under styring af en speciel enhed, mens VK45DE bruger flerpunkts brændstofindsprøjtning i cylindrene (en typisk injektor).
I andre aspekter er VK45DD og VK45DE fuldstændig identiske motorer bygget på basis af aluminiumsblokken og dens hoved typisk for Nissan.
Sammenlignet med deres forgængere har disse motorer et mere gennemtænkt design og er mærkbart lettere. Med tiden blev VK45'erne forældede, og mere moderne motorer kom til at erstatte dem, så siden 2010 er VK45DD og VK45DE ikke blevet produceret. Du kan kun møde dem i form af kontraktsoldater, hvis pris er i intervallet 100-000 rubler.
Specifikationer for VK45DD og VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Motor mærke | VK45DD/VK45DE |
| Års produktion | 2001-2010 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | flerpunktsindsprøjtning / direkte elektronisk indsprøjtning |
| Byggeordning | V-formet |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 8 (4) |
| Stempelstreg, mm | 83 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsforhold | 10,5/11 |
| Motorvolumen, cu. cm | 4494 |
| Kraft, hk | 280-340 |
| Moment, Nm | 446-455 |
| brændstof | benzin (AI-95 eller AI-98) |
| Miljøstandarder | EURO-4 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 19-20 |
| - langs banen | 10-11 |
| - i blandet kørselstilstand | 14 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | til 1 000 |
| Volumen af oliekanaler, l | 6.4 |
| Type anvendt smøremiddel | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Olieskifteinterval, km | 5-000 |
| Motorressource, km | 400-000 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 350-370 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan lækage Nissan præsident nissan top |
Bemærk! De pågældende enheder blev kun produceret i form af en benzinsuget. Det er umuligt at møde en anden variant af motorer med en turbine eller andre egenskaber end dem, der er nævnt ovenfor.
Reparation og vedligeholdelse
VK45DD og VK45DE er meget pålidelige motorer, hvad kan vi sige om deres fænomenale ressource. En halv million kilometer for en Executive Class ICE med en sådan kraft er virkelig meget. Der er en lignende kvalitet, selv i produkterne fra Nissan-koncernen sjældent. VK45-x har ikke typiske fejl, men det er vigtigt at kontrollere et aspekt af designet, før de starter deres drift.
Vi taler om de forreste katalysatorer, som ofte ødelægges på grund af dårligt brændstof og høj belastning. Deres keramik kommer ind i cylindrene og fremkalder irreversibel skade, hvilket kræver en fuldstændig udskiftning af motoren. For at forhindre dette er det nok enten konstant at kontrollere katalysatorerne eller blot at erstatte dem med flammedæmpere og foretage chiptuning. Med denne tilgang og systematisk vedligeholdelse bør problemerne med VK45DD og VK45DE ikke opstå.
Hvad angår moderniseringen af disse enheder, er det helt acceptabelt. Potentialet for de pågældende motorer er 350-370 hestekræfter med 280-340 deklarerede. Tuning af VK45DD og VK45DE kommer ned til at ændre deres design. Normalt nok:
- forbedre knastaksler;
- styrke CPG;
- opgradere udstødningssystemet;
- reflash "hjerne".
Sådanne manipulationer vil tilføje 30-50 "heste" til afløbet. Der er ingen grund til at installere turbiner, turbosæt og andre kompressorer på VK45'ere. Dette er ikke kun uhensigtsmæssigt med hensyn til udgifter, men påvirker også i høj grad motorernes ressourcer. Det er meget mere rationelt og læsefærdigt blot at ændre design af motorerne og få en garanteret og problemfri 30-50 hestekræfter. Bonussen er rigtig god.
