Motorer Mitsubishi Pajero iO
Denne bil er kendt i vores land mere under navnet Mitsubishi Pajero Pinin. Det var under dette navn, at denne bil blev solgt i Europa. I begyndelsen, en lille historie om denne SUV.
Det ser ud til for mange mennesker, at den første fuldgyldige crossover fra det japanske firma var Mitsubishi Outlander. Men det er ikke mange, der ved, at der så at sige stadig var en mellemmulighed.
I det 20. århundrede var Mitsubishi en af de få fuldgyldige SUV-producenter i verden. Det ser ud til, at der ikke er nogen, der ikke har hørt om den berømte Mitsubishi Pajero-jeep.
Da crossovere begyndte at vinde popularitet, byggede japanerne en eksperimentel bil, der ligesom crossovers havde et bærende karosseri, men samtidig var alle de terrængående systemer, der var på den ældre Pajero, installeret på den.
Pajero Pinin havde selvfølgelig ikke nogen forhjulstrukne version, som er så populære i dag på crossovers.
Produktionen af bilen blev startet i 1998 og fortsatte indtil 2007. Udseendet til bilen er udviklet af det italienske designstudie Pininfarina, deraf præfikset i SUV'ens navn. Forresten, til Europa blev en lille Pajero produceret i Italien, på en fabrik ejet af italienere.
Bilen viste ikke rekordsalgskørsel, en ret solid pris påvirket, som igen blev dannet på grund af det store antal off-road-systemer, uden hvilke moderne crossovers med succes klarer sig. Og i 2007 blev produktionen af bilen indstillet uden at skabe den næste generation. På det tidspunkt havde Outlander nævnt ovenfor allerede med succes indtaget nichen med crossovers fra Mitsubishi Corporation på det tidspunkt.
Sandt nok, i nogle lande bliver bilen stadig produceret og solgt med succes. For eksempel i Kina er Changfeng Feiteng stadig på transportbåndet.
Desuden producerer kineserne allerede anden generation af bilen. Den produceres i øvrigt kun til det kinesiske marked, og efter aftale med japanerne eksporteres den tilsyneladende ikke.
Men Kina er en helt anden historie, og vi vil vende tilbage til vores får, eller rettere til vores Pajero Io og dens kraftenheder.
I løbet af produktionsårene blev tre motorer og alle benzinmotorer installeret på den:
- 1,6 liters motor. Fabriksindeks Mitsubishi 4G18;
- 1,8 liters motor. Fabriksindeks Mitsubishi 4G93;
- 2 liters motor. Fabriksindeks Mitsubishi 4G94.
Lad os overveje hver af dem mere detaljeret:
Motor Mitsubishi 4G18
Denne motor er en repræsentant for en stor familie af Mitsbishi Orion-motorer. Desuden er dette familiens største kraftenhed. Den er bygget på basis af 4G13 / 4G15 motorer, med en volumen på henholdsvis 1,3 og 1,5 liter.
4G18 brugte et topstykke fra disse motorer, men samtidig blev volumen øget ved at øge stempelslaget fra 82 til 87,5 mm og en smule øge cylinderdiameteren op til 76 mm.
Hvad angår topstykket, er det 16-ventil på disse motorer. Og selve ventilerne er udstyret med hydrauliske kompensatorer og skal ikke justeres.
På trods af at motoren blev lavet i overensstemmelse med standarderne fra 90'erne, da de lavede næsten evige motorer, led den ikke af overdreven pålidelighed og havde en meget ubehagelig barndomssygdom.
Et sted efter 100 km begyndte motoren aktivt at forbruge olie og røg. Dette skyldes, at der efter sådan en ret beskeden kørsel lå stempelringe på disse motorer.
Og dette skyldtes til gengæld fejl i designet af motorens kølesystem. Så det frarådes stærkt at købe brugt Mitsubishi Pajero iO med disse motorer.
Andre tekniske egenskaber ved disse kraftenheder:
| Motorvolumen, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Type brændstof | Benzin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindre | 4 |
| Power, h.p. ved omdrejninger pr. minut | 98-122/6000 |
| Moment, N * m ved rpm. | 134/4500 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelstreg, mm | 87.5 |
| Kompressionsforhold | 9.5:1 |
Motor Mitsubishi 4G93
To andre kraftenheder fra dem, der kan findes under motorhjelmen på Pajero Pinin, tilhører den store familie af 4G9-motorer. Denne motorfamilie, og denne motor i særdeleshed, er kendetegnet ved sit 16-ventils topstykke og overliggende knastaksler.
Specifikt blev denne kraftenhed berømt for at være en af de første motorer udstyret med et GDI direkte brændstofindsprøjtningssystem.
Disse motorer viste sig at være så populære, at mere end en million af dem blev produceret, og ud over Pajero iO blev de installeret på følgende modeller:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Gratis Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Specifikationer for motorer:
| Motorvolumen, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Type brændstof | Benzin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindre | 4 |
| Power, h.p. ved omdrejninger pr. minut | 110-215/6000 |
| Moment, N * m ved rpm. | 154-284/3000 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelstreg, mm | 89 |
| Kompressionsforhold | 8.5-12: 1 |
Forresten er der versioner af denne motor udstyret med en turbolader, men de blev ikke installeret på Pajero Pinin.
Motor Mitsubishi 4G94
Nå, den sidste motor af dem, der blev installeret på en lille Mitsubishi SUV, er også en repræsentant for 4G9-familien. Desuden er dette den største repræsentant for denne familie.
Det blev opnået ved at øge volumen af den tidligere 4G93-motor. Volumen blev øget ved at installere en lang-takt krumtapaksel, hvorefter stempelslaget steg fra 89 til 95.8 mm. Cylindrenes diameter steg også lidt, dog kun med 0,5 mm og den blev 81,5 mm.
Ventilerne på denne kraftenhed er, ligesom hele familien, udstyret med hydrauliske kompensatorer og skal ikke justeres. Tandremstræk. Remmen udskiftes for hver 90 km.
Tekniske egenskaber for 4G94-motoren:
| Motorvolumen, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Type brændstof | Benzin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindre | 4 |
| Power, h.p. ved omdrejninger pr. minut | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Moment, N * m ved rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Cylinderdiameter, mm | 81.5 |
| Stempelstreg, mm | 95.8 |
| Kompressionsforhold | 9.5-11: 1 |
Faktisk er dette al information om Mitsubishi Pajero iO-motorer, som er værd at introducere til den respekterede offentlighed.
