Mitsubishi Mirage motorer
Indhold
Mitsubishi Mirage blev produceret i perioden fra slutningen af halvfjerdserne til begyndelsen af 2012'erne. I XNUMX blev monteringen af bilen uventet genoptaget. Bilen tilhører kategorien subcompact. Den lille bil, og senere B-klassebilen, blev produceret i karosseriet af en stationcar, sedan, coupé og hatchback.
Mirage har modtaget mange navne gennem sin historie. I Japan blev den hovedsageligt solgt som Mirage. I udlandet blev bilen solgt under Mitsubishi Colt-mærket, og som sedan som Mitsubishi Lancer. I Canada og USA blev Mirage produceret af Chrysler under mærkerne Dodge Colt og Lancer. Siden 2012 har bilen været bedre kendt under Colt-mærket, sjældnere under navnet Mitsubishi Mirage.
Talrige køretøjsgenerationer
I den første generation var bilen en 3-dørs hatchback. Den dukkede op under oliekrisen og kom takket være dens lille frådseri i mange bilisters smag. Næsten med det samme dukkede en femdørs version med forlænget akselafstand op. I starten var bilen kun tilgængelig i Japan under navnet Mitsubishi Minica.
Anden generation Mirage rullede af samlebåndet i 1983. Valget af karosserier var meget bredere: 4-dørs sedan, 5-dørs hatchback, 3-dørs hatchback. Efter 2 år dukker et stationcar-karrosseri op, og endnu et år bliver 4WD og en 1,8-liters motor tilgængelig for køberen. Anden generations bil blev solgt på samme måde som Mitsubishi Colt. Stationcaren er blevet meget populær.
I 1983 så tredje generation af Mirage lyset, og den tredørs hatchback fik glatte, moderigtige funktioner på det tidspunkt. Siden 1988 begyndte 5-dørs biler at blive samlet. Desværre for bilisterne var der ingen stationcar i 3. generation. Der er flere muligheder for drivlinje: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. De mest interessante 4WD-versioner med diesel (1,8 l), inverter (1,6 l) og karburator (1,5 l) forbrændingsmotorer blev samlet på de japanske øer.
I 1991 rullede fjerde generation af køretøjer af samlebåndet. Ud over 3-dørs hatchback og sedan blev køberne tilbudt en coupé og stationcar, som manglede i den forrige generation. Den opdaterede bil fik et andet gitter, elliptiske forlygter, en omformet motorhjelm og et generelt mere sportsligt udseende. Udvalget af forbrændingsmotorer volumenmæssigt er ret stort - startende fra 1,3 og slutter med 1,8 liter.
Den femte generation (siden 1995) fik også et opdateret udseende. Bilens kraftenheder blev arvet fra den forrige generation (1,5 og 1,8 liter). Der blev produceret versioner til taxaselskaber med et volumen på 1,6 liter, og senere dukkede biler op med forbrændingsmotorer på 1,5 liter (benzin) og 2 liter (diesel). Sjette generation er radikalt anderledes med hensyn til funktioner som miljøvenlighed, effektivitet og lav pris.
Hvilke motorer blev der installeret på Mirage
| Generation | Års produktion | Forbrændingsmotor | Hestekræfter | Motorens slagvolumen |
|---|---|---|---|---|
| sjette | 2016-nutid | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| femte | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| femte | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| fjerde | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| tredje | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| sekunder | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Fælles motormodeller og indbyggernes valg
4G15-motoren er en af de mest almindelige motorer. Produceret i over to årtier. Det er en kedelig version af 4G13. Forgængerens cylinderblok (4G13) var boret fra 71 mm til 75,5 mm. Topstykket modtog oprindeligt en 12-ventils SOHC, og senere blev der installeret 16 ventiler.
På moderne sjette generations biler er 3A90 forbrændingsmotoren mere almindelig. Om denne 1-liters motor er anmeldelserne måske de mest entusiastiske. Først og fremmest understreges højt drejningsmoment, uventet for en sådan forskydning, i modsætning til lignende biler fra andre producenter. Selvsikker adfærd ved en hastighed på 100 km/t og ikke mindre selvsikker overhaling glæder bilister. Motoren fungerer fint sammen med boksen og er desuden utrolig økonomisk.
3A90-motoren er jævn, støjsvag og generelt behagelig. Støjisolering i bilen for sin klasse er mere end god. Med hensyn til omkostninger konkurrerer det trygt med klassekammerater. Mirage med sådan en motor har en lyddæmper under nedetid og en øko-tilstand.
3A90-motoren kan hurtigt accelerere til 140 km/t. Ydermere begynder dynamikken at falme. Ved omkring 180 km/t holder bilen op med at tage fart og begynder at vibrere mærkbart. Interessant nok har motoren kun tre cylindre, og den er samtidig i stand til at konkurrere med forbrændingsmotorer med de sædvanlige 4 stempler.
Motorfejl og pålidelighed med 4G15-motoren som eksempel
Den populære 4G15 forbrændingsmotor har ofte flydende tomgang. En lignende sammenbrud forekommer på næsten alle motorer i 4G1-serien. Årsagen til fejlen ligger i nedbrydningen af gashåndtaget, som har en overraskende lille ressource. Flydende tomgang elimineres ved at installere en ny gashåndtagsenhed.
4G15 (Orion) kan vibrere unaturligt under drift. Efter diagnosen er problemet, afhængigt af arten, elimineret på flere måder. I nogle tilfælde skifter puderne, mens det i andre er nok at hæve tomgangshastigheden. 4G15 er også præget af en svær start. Et sammenbrud registreres efter kontrol af brændstofpumpe og tændrør. Derudover anbefales 4G15, samt 4G13 og 4G18, ikke til at fungere i minusgrader.
4G1-seriens motorer kan begynde at forbruge for meget olie. Zhor-olie begynder at "behage" efter en løbetur på 200 tusinde kilometer. Det hjælper at efterse eller i bedste fald udskifte stempelringene. Generelt kan 4G15-motoren karakteriseres som en enhed med middel pålidelighed. Brugen af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet hjælper med at forlænge forbrændingsmotorens levetid.
Tuning på eksemplet med den populære 4G15-motor
Der er kun én rimelig mulighed for at tune 4G15 - dette er turboopladning. Det skal straks bemærkes, at en sådan stigning i kraften kræver betydelige økonomiske investeringer. Indsugnings-udstødningen er præmoderniseret, sportsaksler er installeret. Det er ønskeligt at bruge en 16-ventils dobbeltakslet version.
Ved montering af turbinen anvendes et fabriksstempel, og helst tages en kontraktmotor. Naturligvis, som ved enhver sådan tuning, udskiftes udstødningen, monteres andre dyser fra 4G64 og en pumpe fra Walbro 255. Ved mere kardinal tuning udskiftes stemplerne med en smedet version med en vandpyt, plejlstængerne ændres til H. -formede, oliedyser er installeret. I denne udførelsesform modtager bilen op til 350 hk.
