Mitsubishi Libero motorer
Indhold
Stationcars er altid ret populære. Det er komfortable biler, der hjælper føreren med at løse en række opgaver. Hvis du vil købe en bil med sådan et karrosseri, giver det mening at overveje Mitsubishi Libero, dette er en fantastisk bil fra Japan. Lad os overveje mere detaljeret dens tekniske egenskaber.
Modeloversigt
Mitsubishi Libero-produktionen begyndte i 1992, i 1995 blev den restylet, nye motorer blev tilføjet, men cd2v-kroppen blev næsten uændret. Bilen viste sig at være en succes på trods af at den var baseret på den tidligere generations forældede Lancer-platform. I 2001 blev der annonceret planer om at begrænse produktionen, de sidste biler af denne model rullede af samlebåndet i 2002. Derfor kan du på dette tidspunkt kun købe en brugt bil.
Der er et andet vigtigt punkt - bilen blev kun produceret til hjemmemarkedet i Japan. Vi fik kun biler udtaget af private. Som følge heraf har alle køretøjer af denne model et højrestyret layout.
I første omgang blev chaufførerne tilbudt biler med 5MKPP og 3AKPP. Efter restyling blev den tre-trins automatgearkasse udskiftet med en fire-trins. Som et resultat er maskinens gasrespons steget en smule.
Med hensyn til transmissionen er det værd at bemærke, at der i starten kun blev tilbudt forhjulstrukne biler. Senere blev 4WD FULLTIME tilføjet til rækken. Denne transmission tilbød chauffører firehjulstræk med et centerdifferentiale. Det resulterede i, at bilen blev mere stabil på dårlige veje.
Motoregenskaber
I ti år, mens modellen var på samlebånd, fik den flere motormuligheder. Dette gjorde det muligt at sikre valget af passende egenskaber for hver bilist. I tabellerne kan du sammenligne egenskaberne for alle kraftenheder.
atmosfæriske motorer
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 154(16)/3000 | 135(14)/4000 | 102(10)/4000 | 113(12)/4000 | 132(13)/3000 |
| 159(16)/4000 | 137(14)/4000 | 104(11)/3500 | 117(12)/3500 | ||
| 160(16)/4000 | 137(14)/5000 | 108(11)/2500 | 118(12)/3500 | ||
| 167(17)/3000 | 141(14)/4500 | 108(11)/3000 | 118(12)/4000 | ||
| 167(17)/5500 | 142(14)/4500 | 108(11)/3500 | 1 | ||
| 174(18)/3500 | 149(15)/5500 | 106(11)/3500 | 123(13)/3000 | ||
| 177(18)/3750 | 167(17)/7000 | 118(12)/3000 | 123(13)/3500 | ||
| 179(18)/4000 | 120(12)/4000 | 126(13)/3000 | |||
| 179(18)/5000 | 130(13)/3000 | ||||
| 181(18)/3750 | 133(14)/3750 | ||||
| 137(14)/3500 | |||||
| 140(14)/3500 | |||||
| Maksimal effekt, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 110(81)/6000 | 103(76)/5000 | 67(49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73(54)/4500 |
| 114(84)/5500 | 103(76)/6000 | 75(55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115(85)/5500 | 110(81)/6000 | 77(57)/5500 | 73(54)/5500 | ||
| 120(88)/5250 | 113(83)/6000 | 79(58)/6000 | 82(60)/5500 | ||
| 122(90)/5000 | 145(107)/7000 | 80(59)/5000 | 85(63)/6000 | ||
| 125(92)/5500 | 175(129)/7500 | 82(60)/5000 | 87(64)/5500 | ||
| 130(96)/5500 | 175(129)/7750 | 88(65)/6000 | 90(66)/5500 | ||
| 130(96)/6000 | 90(66)/5500 | 90(66)/6000 | |||
| 140(103)/6000 | 91(67)/6000 | ||||
| 140(103)/6500 | 98(72)/6000 | ||||
| 150(110)/6500 | |||||
| Brugt brændstof | Benzin Premium (AI-98) | Benzin Premium (AI-98) | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | ||||
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| motortype | 4-cylindret, 16-ventiler | 16-ventil, 4-cylindret | 4-cylindret, 12-ventiler, DOHC | 4-cylindret, 12-ventiler | 4-cylindret, 8-ventiler |
| Tilføje. motorinformation | DOHC | DOHC | Multi Point Injection | DOHC | SOHC |
| Cylinderdiameter, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Stempelstreg, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Kompressionsforhold | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Start-stop-system | ingen | Nej | ingen | ingen | ingen |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | ingen | Nej | ingen | ingen | ingen |
| ressource | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
turbo motorer
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 220(22)/3500 | 210(21)/3500 | 123(13)/2800 |
| 270(28)/3000 | 177(18)/2500 | ||
| 275(28)/3000 | 191(19)/2500 | ||
| 284(29)/3000 | 196(20)/2500 | ||
| 202(21)/2500 | |||
| Maksimal effekt, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 160(118)/5200 | 150(110)/6000 | 68(50)/4500 |
| 165(121)/5500 | 88(65)/4500 | ||
| 195(143)/6000 | 90(66)/4500 | ||
| 205(151)/6000 | 94(69)/4500 | ||
| 215(158)/6000 | |||
| Brugt brændstof | Benzin Premium (AI-98) | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Benzin AI-92 | |||
| Benzin AI-95 | |||
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| motortype | 4-cylindret, 16-ventiler, DOHC | Inline, 4-cylindret | 4-cylindret, 8-ventiler |
| Tilføje. motorinformation | Direkte brændstofindsprøjtning (GDI) | DOHC | SOHC |
| Cylinderdiameter, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Stempelstreg, mm | 89 | 82 | 93 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 | 2 |
| Kompressionsforhold | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Start-stop-system | ingen | valgmulighed | ingen |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | ingen | ingen | Ingen |
| Supercharger | turbine | turbine | turbine |
| ressource | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
service
Enhver Mitsubishi Libero-motor skal serviceres korrekt og rettidigt. Producenten anbefaler at besøge tjenesten hver 15. tusinde kilometer. Ved hvert besøg i tjenesten udføres følgende arbejde:
- Diagnostik;
- Olie og filterskift.
Bemærk venligst, at det er vigtigt at vælge det rigtige smøremiddel. Det anbefales at bruge syntetiske eller halvsyntetiske stoffer mærket:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Udskiftningen af timingdrevet i henhold til planen finder sted ved en kilometertal på 90 tusinde kilometer. Nogle gange kan det være nødvendigt at reparere hurtigere.
Typiske fejl
Smørelækager observeres ofte på ICE 4g15 1.5, årsagen er cylinderhovedpakningen. Det skal udskiftes. Det er diagnosticeret ved olielækager på motoren, hvis der ikke er nogen, er problemet sliddet på olieskraberingene, et større eftersyn er nødvendigt. Et hyppigt problem på disse motorer er også vibrationer, forbrændingsmotorens puder er skylden. Den eneste løsning er at udskifte motorophængene.
En karburator kan bruges på 4g13-motoren, især på Mitsubishi Libero 1.3 af de første udgivelser. Hvis du har en lignende version, og motoren ikke starter, er dyserne højst sandsynligt tilstoppede. Bare ryd dem op.
Resten af motorerne har standardfejl. Alle kan bøje ventilen, når remmen går i stykker. Også på en løbetur på 200-300 tusinde kilometer vil kraftværket højst sandsynligt kræve en komplet eftersyn.
Hele reparationer er dyre. Er der en opgave at spare penge, kan du bruge kontraktmotoren Subaru ef 12. Den passer perfekt med hensyn til monteringer, og kræver praktisk talt ingen yderligere indstillinger.
Hvilke motorer er mest almindelige
Der er praktisk talt ingen statistikker over forekomsten af motorer i Rusland. Biler blev ikke leveret til vores land officielt. Derfor er det umuligt at sige præcis, hvilke versioner der er mest populære.
Ændring med hvilken motor der skal vælges
Hvis du ser på anmeldelser af chauffører, er det bedst at betjene turboladede Liberos. De har tilstrækkelig kraft, mens de praktisk talt ikke har særlige problemer. Eneste undtagelse er den turboladede 4D68, her om vinteren kan der være problemer med at starte.
Det anbefales også, hvis det er muligt, at købe biler produceret efter restyling. Normalt er deres affjedring og andre strukturelle komponenter i bedre stand.
