Mitsubishi L200 motorer
Indhold
- Kort beskrivelse og historie af Mitsubishi L200
- Alle motorer, der var installeret på Mitsubishi L200
- De mest almindelige drivlinjer til L200 i Rusland
- Funktioner i 4D56-motorer, tuning og nummerplacering
- Mulige funktionsfejl og problemer med 4D56-motorer
- Funktioner af 4N15-motorer og deres vigtigste funktionsfejl
- Nogle regler for betjening af 4N15-motoren
- Motorvalg
Mitsubishi L200 er en pickup truck produceret af det japanske firma Mitsubishi Motors siden 1978. På bare 40 år er der blevet skabt fem generationer af disse biler. Det lykkedes producenter fra Japan at skabe en ikke helt standard pickup med glatte snarere end rektangulære linjer i silhuetten.
Dette endte med at blive et godt træk. Og i dag er for eksempel Mitsubishi L200 i Rusland blandt de førende i sit segment. Men ud over det originale billede er denne bil også kendetegnet ved den høje pålidelighed af komponenter, især motorer.
Kort beskrivelse og historie af Mitsubishi L200
Den første Mitsubishi L200-model var en baghjulstrukket pickup i lille størrelse med en nyttelastkapacitet på et ton. Som følge af sådanne lastbiler blev der solgt mere end 600000 eksemplarer på få år.
Anden generation afløste den første i 1986. Disse modeller havde en række nyskabelser, især en dobbelt kabine.
Den næste generation kom på markedet efter yderligere ti år. Den nye L200 med firehjulstræk var perfekt til både arbejde og livet på landet. De var virkelig meget praktiske, ingen dikkedarer, pickup trucks - pålidelige, acceptabel og komfortable.
IV-generationsmodeller blev produceret fra 2005 til 2015. Desuden var der flere variationer med forskellige kahytter (to-dørs dobbelt, to-dørs fire-sæder, fire-dørs fem-sæders). Afhængigt af konfigurationen blev IV-generationsbiler udstyret med aircondition, et lydsystem, en mekanisk centerdifferentialespærre, et ESP retningsstabilitetssystem osv.
Salget af den femte generation af Mitsubishi L200 startede i Den Russiske Føderation, ifølge rapporter og videoer om dette emne i medierne, i august 2015. Denne pickup blev defineret af skaberne selv som "en kompromisløs sportsvogn." Samtidig ser det passende ud ikke kun på vejene, men også under forholdene i metropolen. Disse biler har bibeholdt de traditionelle proportioner og karakteristiske kurve ved overgangen til karrosseriet. Men sammenlignet med den forrige generation fik de et andet design af kølergrillen, en anden form for kofangere og forskelligt belysningsudstyr.
Derudover er der meget opmærksomhed i den femte generation af L200 til førerens og passagerernes bekvemmelighed, forbedring af lydisolering, køreegenskaber og så videre. Det er allerede blevet bemærket, at med hensyn til komfort er disse biler ikke meget ringere end mange passagermodeller.
Alle motorer, der var installeret på Mitsubishi L200
I løbet af den 1978-årige historie har både udseendet og "indsiden" af dette mærke gennemgået store ændringer og forbedringer. Det gælder selvfølgelig også for motorer. I tabellen nedenfor kan du se alle de kraftenheder, der har været installeret på denne bil siden XNUMX.
| Generationer af Mitsubishi L200 biler | Brugte motormærker |
|---|---|
| 5. generation (udgivelsestid: fra 08.2015 til vor tid) | |
| 4N15 | |
| 4 generations restyling | 4D56 |
| 4D56 HK | |
| 4. generation | 4D56 |
| 3 generations restyling (udgivelsestid: fra 11.2005 til 01.2006) | 4D56 |
| 3. generation (udgivelsestid: fra 02.1996 til 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. generation (udgivelsestid: fra 04.1986 til 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generations restyling (udgivelsestid: fra 01.1981 til 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. generation (udgivelsestid: fra 03.1978 til 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
De mest almindelige drivlinjer til L200 i Rusland
Det er klart, at det mest almindelige i dette tilfælde vil være de motorer, der er installeret på L200-biler af tredje og alle efterfølgende generationer. Fordi bilerne fra de to første generationer ikke blev solgt i USSR og i Rusland. Og hvis de kan findes i vores land, er det stadig en sjældenhed. Således er de mest almindelige kraftværker på Den Russiske Føderations område i dette tilfælde:
- 4N15 motor til Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- forskellige motormodifikationer
Hvis vi taler om fjerde generation af L200-biler, før de nydesigner, så kan russiske bilister under deres hætte kun se en 2.5-liters turboladet motor med en kapacitet på 136 hestekræfter, der kører på en dieselmotor. Men efter restyling udgjorde en ny, kraftigere, men samme volumen (200 hestekræfter) 178D4HP turbodiesel et par L56'ere, og nu har bilisterne et valg.
Hvad angår 4N15, er denne firecylindrede dieselmotor i det væsentlige en opgraderet version af 4D56-motoren, kører væsentligt mere støjsvag end sin forgænger og har en god COXNUMX-udledning.
For indbyggere i Den Russiske Føderation tilbydes L200-biler med en 4N15 2.4 Di-D-enhed, der er i stand til at presse 181 hk. Med. Forresten indikerer tilstedeværelsen i mærkningen af en kombination af bogstaver DI-D i mærkningen, at motoren er diesel, og den bruger direkte brændstofblandingsindsprøjtningsteknologi. Men for eksempel i Thailand sælges en version med en 2.4-liters benzinmotor og en 2.5-liters turboladet dieselmotor.
Funktioner i 4D56-motorer, tuning og nummerplacering
| Технические характеристики | Parametre |
|---|---|
| Motorkapacitet | 4D56 - 2476 kubikcentimeter; |
| 4D56 HK - 2477 cc | |
| Motortype | In-line, firecylindret |
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| Brændstofforbrug | Op til 8,7 liter pr. 100 kilometer |
| Maksimal effekt | 4D56 - 136 hk ved 4000 rpm; |
| 4D56 HK - 178 hk ved 4000 rpm | |
| Maksimalt drejningsmoment | 4D56 - 324 Newtonmeter ved 2000 rpm; |
| 4D56 HK - 350 Newtonmeter ved 3500 o/min |
4D56-motorblokken er traditionelt støbejern, og krumtapakslen er af stål, femlejet. Den første version af denne motor blev udviklet af Mitsubishi-specialister i 1986. Og i løbet af denne tid blev mange af dens modifikationer skabt. Selvom nu æraen af denne motor selvfølgelig er ved at være slut - dens produktion er praktisk talt ophørt.
4D56-motorer til IV-generationen Mitsubishi L200 (før og efter restyling) med et volumen på 2.5 liter er kendetegnet ved:
- fraværet af ærmer (dette gjorde det muligt at reducere antallet af elementer inden for hver blok);
- mere effektiv køling ved at øge diameteren af kanalerne;
- tilstedeværelsen af modificerede stempler og ventiler lavet af ildfast stål;
- tilstedeværelsen af højkvalitetsbeskyttelse af motoren mod brændstofdetonation - sådan beskyttelse er tilvejebragt ved forskydning af fingeraksen;
- sikre højkvalitets hvirvling af luftstrømmen i topstykket.
Hvis de tekniske egenskaber og egenskaber af den beskrevne motor ikke passer til ejeren, kan han prøve at lave tuning. En af de mest almindelige løsninger i dette tilfælde er at installere en speciel effektforøgelsesenhed parallelt med den "native" elektroniske enhed. Derudover kan du tilføje strøm til motoren ved at installere en ny turbine og ændre nogle andre komponenter: en krumtapaksel, en oliepumpe og så videre.
Alle disse beslutninger kræver naturligvis en professionel tilgang og forudgående konsultation. Hvis motoren er meget gammel og slidt, er tuning kontraindiceret for det.
Og endnu et vigtigt emne: mange er interesserede i præcis, hvor motornummeret 4D56 er placeret på den russiske Mitsubishi L200. Det er ikke så nemt at finde den, men opgaven kan forenkles, hvis du fjerner intercooleren på forhånd. Nummeret er indgraveret på et særligt rektangulært fremspringende område tættere på venstre fløj. Dette sted er placeret på niveau med injektionspumpen under dyserne, mere specifikt mellem den tredje og fjerde dyse. At kende dette nummer og dets placering kan nogle gange være praktisk, når du kommunikerer med trafikpolitibetjente.
Mulige funktionsfejl og problemer med 4D56-motorer
Det er værd at beskrive mindst et par af disse fejl:
- Turbinens vakuumrør har mistet sin tæthed, og indsprøjtningspumpens ventil er tilstoppet eller slidt. Dette kan føre til meget alvorlige motorfejl. Forresten siger eksperter, at indsprøjtningspumpen på sådanne biler skal skiftes hver 200-300 tusinde kilometer.
- Motoren ryger for meget, og brændstofforbruget stiger. I dette tilfælde er det værd at tjekke og om nødvendigt udskifte luftfilteret eller luftstrømssensoren.
- Motoren til varmelegemet (komfuret) er tilstoppet - rust og andre aflejringer fra støbejernsmotorblokken samler sig på dens radiator. I sidste ende kan dette føre til, at brændeovnsmotoren helt vil svigte på L200 med støbejernsmotorer, det sker ikke så sjældent.
- Om vinteren starter Mitsubishi L200-motoren ikke eller starter med store problemer (for eksempel på grund af det faktum, at bilen står i en uopvarmet garage), om vinteren kan dens ejer af indlysende årsager støde på et problem med at starte motoren . Du kan løse problemet ved at installere en ekstra enhed til opvarmning af motoren - prisen på sådanne varmeapparater i dag er ikke så høj.
- Vibration og bankning af brændstoffet opstår: dette problem opstår, når balanceremmen knækker eller strækkes.
- Forekomsten af utætheder i ventildækslets område. I en sådan situation skal du højst sandsynligt bare ændre pakningen på dette dæksel. Hovedslid fra udsættelse for høje temperaturer er sjældent for 4D56.
Funktioner af 4N15-motorer og deres vigtigste funktionsfejl
| Specifikationer 4N15 | |
|---|---|
| Motorkapacitet | 2442 kubikcentimeter |
| motortype | In-line, firecylindret |
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| Brændstofforbrug | op til 8 liter pr. 100 kilometer |
| Maksimal effekt | 154 hk eller 181 hk ved 3500 rpm (afhængig af modifikation) |
| Maksimalt drejningsmoment | 380 eller 430 Newtonmeter ved 2500 rpm (afhængig af version) |
Det vil sige, at der er to modifikationer af 4N15-kraftenhederne til Mitsubishi L200. Basismotoren (med en maksimal effekt på 154 hk) er udstyret med en seks-trins manuel eller fem-trins automatisk gearkasse med sekventiel sportstilstand og en mere produktiv 181-hestes motor - kun automatisk. Hvilken af disse kraftenheder en bilist vil se under motorhjelmen på en bestemt Mitsubishi L200 afhænger af bilens version og udstyr.
4N15 bruger en letvægts aluminium cylinderblok. Og det var på grund af brugen af aluminium, at det blev muligt at optimere visse parametre. I princippet har alle moderne aluminiumsforbrændingsmotorer de samme fordele:
- lave omkostninger;
- immunitet over for en skarp temperaturændring;
- let støbning, skæring og efterbearbejdning.
Sådanne motorer har dog også ulemper:
- utilstrækkelig stivhed og styrke;
- øget belastning på ærmerne.
Denne motor fungerer i forbindelse med to knastaksler - dette er det såkaldte DOHC-system. ICE-hovedenheden drives af et Common Rail-brændstofsystem, som involverer tre-trins direkte indsprøjtning. Trykket inde i strømsystemet stiger til to tusind bar, og kompressionsforholdet er 15,5:1.
Nogle regler for betjening af 4N15-motoren
For at denne motor kan leve i dens erklærede driftslevetid, er det nødvendigt at gøre følgende:
- jævnligt opdatere gløderør (i dette tilfælde anbefales det at installere strengt originale stearinlys);
- kontrollere tilstanden af timingdrevet;
- overvåg motortemperaturføleren;
- i tide til at rense dyserne, som i dieselmotorer hurtigt bliver tilstoppede;
- udføre vedligeholdelse og diagnostik i officielle servicecentre.
4N15 dieselmotoren er udstyret med et partikelfilter, og derfor har den brug for en speciel olie - det står i brugsanvisningen.Derudover skal den have en SAE-viskositet svarende til temperaturen. Som et eksempel på en egnet olie til denne motor kan man nævne sådanne forbindelser som Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 og så videre.
Et olieskift bør foretages cirka hver 7000-7500 kilometer. Denne procedure er ret enkel, men du skal stadig bruge nogle værktøjer, såsom en oliepind, som du skal kontrollere oliestanden med umiddelbart efter påfyldning.
Og for hver 100000 kilometer anbefales det at skifte servostyringsvæsken. Og her skal det bemærkes, at en erfaren chauffør altid slukker motoren på sin Mitsubishi L200, når han skifter servostyringsvæske. Det anbefales ikke at udføre denne procedure med motoren i gang - dette er fyldt med yderligere problemer.
Besparelser på brændstof og olie, kombineret med skødesløs kørsel, kan føre til, at en motor kræver uplanlagte reparationer. 4N15 overholder gældende europæiske regler, og er derfor ret følsom over for sådanne ting.
Motorvalg
Motorer på de seneste generationer af Mitsubishi L200 er værdige og pålidelige enheder. Ressourcen til sådanne motorer kan ifølge bilister være mere end 350000 kilometer. Men hvis vi taler om en brugt bil, så er det selvfølgelig bedre at vælge muligheden med 4N15-motoren - nyere modeller med mindre alder og kilometertal er udstyret med det.
Generelt er en pickup ikke den form for transport, der drives i et sparsomt format. Mange Mitsubishi L200-bilister, for eksempel 2006, er ikke i den bedste tekniske stand i dag, fordi de tidligere har oplevet en masse rejser og eventyr.
Med hensyn til at købe en bil med en 4D56 HK motor, er dette også en god principiel beslutning. Den er kraftigere end standard 4D56-versionen, og det er meget vigtigt for en pickup, der kører terræn. Selv små forskelle i hestekræfter i dette tilfælde mærkes meget.
Hvis en potentiel køber ikke har brug for en bil helt, kan han separat bestille en højkvalitetskontrakt (det vil sige ikke brugt i Rusland og CIS) motor.
