Mitsubishi Galant motorer
Indhold
Mitsubishi Galant er en mellemstor sedan. Mitsubishi Motors producerede den fra 1969 til 2012. I løbet af denne tid blev 9 generationer af denne model frigivet.
Oversat fra engelsk betyder ordet Galant "ridderlig". I løbet af hele udgivelsesperioden er der blevet solgt over fem millioner eksemplarer af Galant-modellen. De første modeller var kompakte i størrelsen. Efterfølgende øgede designerne sedan størrelsen for at tiltrække en anden kategori af købere.
Produktionen af første generation begyndte i Japan, men siden 1994 er udbuddet af biler til det amerikanske marked kommet fra en fabrik beliggende i Illinois, som tidligere var ejet af Diamond-Star Motors.
Første modifikation
December 1969 er datoen, hvor den første Mitsubishi Galant rullede af samlebåndet. Køberen blev tilbudt at vælge mellem 3 motormodifikationer: en 1,3-liters motor med AI-indekset samt to 1,5-liters motorer med AII- og AIII-indeksene. Det første karrosseri var en firedørs sedan, men et år senere lancerede Mitsubishi Galant i hardtop og stationcar karosserier med henholdsvis to og fire døre. Lidt senere introducerede designerne en version af "Coupe" Colt Calant GTO, hvor der var et skridsikkert differentiale, samt en 1.6-liters dobbeltakslet motor, der udviklede 125 hk. Den anden ændring af coupé-kroppen dukkede op i 1971. Under motorhjelmen havde han en 4G4 benzinmotor, hvis volumen var 1.4 liter.
Anden modifikation
Produktionen af anden generation stammer fra 1973-1976. Den modtog A11*-mærket. Efterspørgslen efter disse køretøjer var næsten det dobbelte af den første generations køretøjer. Almindelige versioner var udstyret med en mekanisk firetrins gearkasse, og sportsversioner var også udstyret med manuel gearkasse, men med fem gear. Individuelt installerede Mitsubishi en tre-trins automat. Som kraftværk blev hovedsageligt brugt en 1.6 liters motor, der udviklede en effekt på 97 hk.
Restylede versioner af anden generation fik et nyt kraftværk fra Aston. Den er i stand til at udvikle en effekt på 125 hk. ved 2000 rpm. De brugte Mitsubishis Silent Shaft-teknologi, som var designet til at reducere vibrationer og støj. Disse modeller var mærket A112V og blev solgt som erhvervskøretøjer i Japan. Modeller til New Zealand fik en 1855 cc motor. De blev samlet på Tedd Motors fabrikken.
Tredje modifikation
I 1976 dukkede den tredje generation af bilen op, kaldet Galant Sigma. I USA blev den solgt under Dodge Colt-mærket, og i Australien blev den produceret af Ghrysler. Denne generation var udstyret med MCA-Jet-motorer, som var kendetegnet ved øget miljøpræstation. Denne bil blev meget værdsat i Sydafrikas og New Zealands territorier.
Fjerde ændring
Maj 1980 var debutdatoen for den fjerde version af Galant. De installerede en helt ny serie af motorer kaldet Sirius. De omfattede også dieselmotorer, som blev installeret i personbiler for første gang. Benzinmotorer begyndte at blive udstyret med et nyt elektronisk system, der var ansvarlig for rettidig indsprøjtning af brændstofblandingen.
Den japanske bilproducent fastsatte en kvote for levering af biler til forskellige lande, men eksporten af australske modeller til Storbritannien Galant Sigma blev udført takket være en ændring af mærkets navn til Lonsdale. Sammenlignet med tredje generation kan den fjerde modifikation ikke kaldes vellykket. Der var ingen coupé-karosseri i fjerde generation; i stedet omstilede virksomheden den tidligere model, som blev solgt indtil 1984.
Femte ændring
Den helt nye Mitsubishi Galant rullede af samlebåndet i slutningen af 1983. For første gang blev bilen udstyret med forhjulstræk og affjedring, hvor karosseriets niveau automatisk blev opretholdt takket være elektroniske systemer.
På dette tidspunkt begyndte virksomheden at producere versioner beregnet til det amerikanske og europæiske marked. Til markedet var amerikanske biler udstyret med 2.4-liters benzinkraftværker samt 1.8-liters dieselenheder. Også til amerikanske markeder blev der tilbudt to kraftigere motorer: en 2-liters turboladet og en 3-liters benzinmotor med seks cylindre arrangeret i en V-form.
Reparation af en sådan motor og udskiftning af dens hoveddele er en meget dyr procedure. For eksempel, for at fjerne motorophænget, er det nødvendigt at adskille en masse motorelementer, så denne procedure tager meget lang tid. Til det europæiske marked blev der installeret firecylindrede karburatormotorer.
Volumenet af disse motorer var: 1.6 og 2.0 liter. I 1995 blev bilen tildelt den tyske Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel)-prisen. Også i 1985 begyndte biler at blive udstyret med firehjulstræk. Deres udgivelse var dog begrænset, de var hovedsageligt installerede biler, der deltog i rallyløb.
Sjette modifikation
Denne generation forlod samlebåndet i 1987. Samme år blev den kåret som årets bedste bil i Japan. I USA begyndte bilen at sælge i 1989. I sjette generation er der flere muligheder for kraftværker.
Kroppen med E31-indekset var udstyret med en otte-ventil 4G32 kraftenhed, hvis volumen er 1.6 liter, samt forhjulstræk. En 1.8-liters otte-ventils benzinmotor blev installeret i den forhjulstrukne E32-model. E4-kroppen var udstyret med en motor mærket 63G33.
Det er en to-liters enhed med to eller fire ventiler per cylinder, der driver bilens forhjul. Galant E34 blev den første bil i sjette generation, som var udstyret med en 4D65T dieselmotor med et volumen på 1.8 liter. Den kan installeres med et valg mellem forhjulstræk eller firehjulstræk. E35'erens karrosseri var forhjulstrukket og kom kun med en 1.8-liters 16-ventils benzinmotor.
E37-kroppen var udstyret med en 1.8-liters 4G37-motor med 2 ventiler pr. cylinder og et 4x4 hjularrangement. Det var kun muligt at købe E38-modellen med en to-liters 4G63-motor og firehjulstræk. 
Denne 4G63-motor blev også installeret i E39-modellen med et opdateret 4WS firehjulstræk, som også kunne udstyres med en turbine. Frigivelsen af alle modifikationer blev udført både i sedanen og i hatchbacken. Den eneste model, hvori der var installeret luftaffjedring, er et karrosseri mærket E33.
Der er en eksperimentel model af sjette generation bag på E39. Dens forskel er fuldstændig kontrollerbarhed: Styreenheden roterer baghjulene i en lille vinkel ved hjælp af en hydraulisk mekanisme. Effekten af den to-liters modificerede 4G63T-motor var 240 hk.
Denne version fra 1988 til 1992 deltog med succes i det internationale rally. Mitsubishi Galant Dynamic 4 er forløberen for den legendariske Lancer Evolution.
Restyling, som fandt sted i 1991, omfattede: opdatering af for- og bagkofangere, installation af et kromgitter og plastikforing på overfladen af forskærme og døre. Farven på optikken har også ændret sig fra hvid til bronze. Denne bil blev grundlaget for skabelsen af Mitsubishi Eclipse-modellen.
Syvende modifikation
Debuten fandt sted i maj 1992. Frigivelsen blev udført i kroppe: sedan og liftback med fem døre. Det var dog kun sedan-versionen, der nåede det amerikanske marked. I forbindelse med fremkomsten af Mitsubishi Lancer Evolution-modellen har Galant mistet lidt af sin sportslighed. Den firecylindrede motor blev erstattet af en to-liters motor, hvor cylindrene er arrangeret i en V-form. De arbejdede sammen med den tidligere generation af firehjulstræk transmission.
I 1994 begyndte USA at producere en forbedret version af motoren, mærket Twin Turbo. Nu udviklede han 160 hk. (120 kW). Blandt innovationerne er installationen af parametrisk styring, en bageste stabilisatorstang og muligheden for at installere en manuel gearkasse.
Ottende modifikation
Denne bil er den mest populære blandt alle modeller fra denne linje. Den har et smukt, sporty design, takket være hvilket det har tiltrukket et stort antal købere. Hans udseende gav ham tilnavnet "The Shark". To år i træk 1996-1997 blev han anerkendt som årets bil i Japan.
Der er to karrosserityper, hvor ottende generation blev produceret: sedan og stationcar. Sportsversionen af VR var udstyret med en ny 2.5 liters motor med 2 turboladede kompressorer. Cylindrene i den er arrangeret i en V-form. En sådan motor er i stand til at udvikle en effekt på 280 hk. I 1996 begyndte produktionen af biler med GDI-motorer. Deres forskel er tilstedeværelsen af et direkte brændstofindsprøjtningssystem. For lang motordrift er det vigtigt at påfylde motorolie af høj kvalitet.
Galant 8 biler blev leveret til 4 hovedmarkeder: japansk, asiatisk, europæisk, amerikansk. Det europæiske og japanske marked blev forsynet med biler med det samme udstyr, men med forskellige kraftværker. Europæere modtog en multi-link affjedring og kunne vælge motorer med en volumen på 2 til 2.5 liter. 
Den asiatiske version har en elektronisk styret karburator. Den amerikanske version adskiller sig i designet af frontpanelet og interiørelementerne. Amerikaneren var udstyret med to motorer: en 2.4 liters 4G64-motor med en effekt på 144 hk. og en 3-liters V-formet kraftenhed 6G72, der udvikler en effekt på 195 hk. Metalmotorbeskyttelse blev nødvendigvis installeret til denne motor, da alle dens elementer er dyre produkter. Slutningen af produktionen af bilen til det udenlandske marked kom i 2003.
I amerikanske biler var GDI's direkte brændstofindsprøjtningssystem ikke installeret. Til det indenlandske, japanske marked blev bilen produceret indtil 2006 med en to-liters kraftenhed med en kapacitet på 145 hk. kører på GDI-systemet.
Niende modifikation
Den seneste generation blev produceret mellem 2003 og 2012. Disse biler blev kun produceret i en sedan. To modifikationer DE og SE var udstyret med firecylindrede benzinmotorenheder med en volumen på 2.4 liter og en effekt på 152 hk. GTS-modellen er i stand til at yde 232 hk. takket være det V-formede sekscylindrede kraftværk. Den kraftigste modifikation mærket Ralliart havde et volumen på 3.8 liter.
Cylindrene er arrangeret i en V-form. Sådan en motor udviklede 261 hk. strøm. Desværre nåede bilen kun det russiske marked med en 2.4-liters 4G69-motor. Siden 2004 er monteringen af den modificerede niende generation blevet udført i Taiwan. Bilerne, der blev produceret på denne fabrik, var mærket Galant 240 M. De var udstyret med en 2.4-motor med et variabelt ventiltimingssystem MIVEC.
Den niende generation var ikke i høj efterspørgsel blandt købere. Formanden for bilgiganten Mitsubishi Motors besluttede i 2012 at indstille produktionen af denne model. Alle bestræbelser var rettet mod produktionen af mere succesrige Lancer- og Outlander-modeller.
Betjeningsfunktioner
Ganske ofte klager ejerne af disse biler over et ulæseligt motornummer, hvilket skaber problemer, når man genudgiver en bil. Generelt er Mitsubishi-motorer pålidelige enheder. Prisen på en kontraktmotor starter i gennemsnit fra 30 ror. I kolde områder opstår der problemer med at starte motoren såvel som med komfurmotoren. Den første fejl er ofte hjulpet af installationen af en varmekedel.
For at løse det andet problem er det nødvendigt at udskifte varmeapparatets elektriske motor, som fejler på grund af øget belastning. Det svageste affjedringselement er kuglelejerne på de forreste styrede hjul. Ofte kører ejerne af syvende generation motoren. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tændingssystemet. Hvert specialiseret center, der beskæftiger sig med motordiagnostik og reparation, har et diagram over denne mekanisme.
