Mitsubishi Diamante motorer
Debuten af bilen fandt sted i 1989. Mitsubishi Diamond tilhørte kategorien business class biler. Frigivelsen blev udført i to typer karosserier: sedan og stationcar. Anden generation afløste den første i 1996. Den nye model kan prale af et stort antal innovationer, herunder et anti-skridsystem, en multi-ventil servostyring, der styrer rattets position ved forskellige køretøjshastigheder, et system til fuldstændig forbrænding af brændstofvæske osv.
Det indvendige af bilen er udstyret med spandsæder. Den centrale torpedo er lavet i den virksomhedsstil, der er iboende i Mitsubishi-biler. Instrumentbrættet er udstyret med et trumfkort på toppen. Førerdørskortet har et stort antal knapper og nøgler. Med deres hjælp styres glasløfterne, dørene låses, positionen af de udvendige spejlelementer justeres, og førersædets position justeres. Bagagerummet og brændstofpåfyldningen låses op ved hjælp af knapper placeret i bunden af førerdøren, nær lagertanken til småting. Ratstammen justeres efter hældningsvinklen. Rattet styrer bilens lydsystem.
Bilens udseende er ret solidt og stilfuldt. Takket være den aflange bagerste del af karrosseriet virker bilens ydre kraftfuld og fremdrift. Generelt betragtes bilen som ekstraordinær, men det er værd at bemærke, at den har en lang række fordele, der er iboende i de bedste biler fra business class-segmentet. To modifikationer af denne bil blev leveret til det hjemlige australske marked. Den første version hed Magna, og den anden - Verada. De blev produceret i sedan og stationcar karosserier. I USA og Canada har denne bil fået Diamante-mærket.
En restyled version af den anden Mitsubishi Diamant begyndte at blive samlet i 2002. Den australske fabrik MMAL, der ligger i byen Tonsley Park, producerede de første eksemplarer af denne generation. Ændringer af følgende elementer blev ikke påvirket: bunden af kroppen, døre og tag. Grundlæggende skiftet for og bag på bilen. Kalechen, gitteret og forkofangeren er lavet i en kileform, som senere blev Mitsubishi-bilernes virksomhedsstil. Også blandt innovationerne kan skelnes skrå forlygter af store størrelser.
I 2004 blev den anden restyling af denne generation Diamante lavet. Den fik et moderniseret design. Først og fremmest er det nødvendigt at være opmærksom på ændringer i formen af kofangere, forlygter, kølergrill og lysoptik placeret bag på bilen. Ændringerne påvirkede også det indre af bilen, et nyt instrumentbræt blev installeret i den, samt en central torpedo.
Den første motor i denne bil var en to-liters motor med indekset 6G71. Forbruget af brændstofvæske i byen er fra 10 til 15 liter pr. 100 km, når man kører uden for byen, falder dette tal til 6 liter i gennemsnit. Motorenhederne fra 6G-serien er specielt udviklet til MMC-koncernen. Stempelsystemet har et V-formet arrangement af seks cylindre, der arbejder med 1 eller 2 knastaksler placeret i toppen. Disse motorer er også udstyret med en krumtapaksel i ét stykke og en aluminiumsmanifold.
6G71-enheden er udstyret med en enkelt knastaksel, gasfordelingsmekanismen er lavet i henhold til SOHC-skemaet, som er i stand til at udvikle 5500 rpm og har også et kompressionsforhold på 8,9: 1. Denne motor har et stort antal modifikationer. Gennem årene har den været udsat for forskellige forbedringer, så forskellige versioner kunne have forskellige tekniske egenskaber. Der blev installeret en version i Mitsubishi Diamant, der er i stand til at yde 125 hk. Den havde en støbejernscylinderblok, og dens hoved var lavet af aluminium, hvilket i modsætning til ældre motorer reducerede strukturens vægt betydeligt og øgede også det maksimale temperaturregime.
Denne kraftenhed, med korrekt håndtering, vil tjene ejeren i lang tid og uden fejl. Men når du bruger brændstof og smøremidler af lav kvalitet, vil denne motor give en masse problemer. Det mest almindelige problem er overdreven olieforbrug. Årsagen til dette er i de fleste tilfælde ventilstammetætninger. Symptomer på denne funktionsfejl er udseendet af oliestriber og en øget mængde røg i udstødningsgasserne. Også hydrauliske kompensatorer fejler ofte. Hvis der opstår uvedkommende banker under driften af forbrændingsmotoren, er det nødvendigt at kontrollere den korrekte funktion af disse dele. Derudover er ulempen ved dette kraftværk sandsynligheden for at bøje ventilerne, når tandremmen går i stykker, så du skal være mere opmærksom på dette element i bilen.
Motor 6G72
Den er også lavet af støbejern og har en camber på 60 grader. Den har et V-formet arrangement af cylindre. Motorkapaciteten er 3 liter. Topstykkerne er lavet af aluminium. Den har to knastaksler. Ventilafstande i disse køretøjer er ikke justerbare, da hydrauliske kompensatorer er installeret i den. De er også udstyret med 24 ventiler. Mitsubishi Diamond-biler, med dette kraftværk under motorhjelmen, udvikler en effekt på 210 hk. ved 6000 rpm. Momentindikatoren når 270 Nm ved 3000 o/min. Den fungerer sammen med en 5-trins automatgearkasse.
Denne motor har også kortlivede ventilskafttætninger og -ringe, på grund af hvilke der er et øget forbrug af olievæske. Løsningen er at erstatte disse elementer. Der er også problemer med udseendet af et banke i motoren. Det er nødvendigt at være opmærksom på betjeningen af de hydrauliske løftere, såvel som på brugbarheden af plejlstangslejerne, som kan dreje. Forkert funktion af tomgangsregulatoren kan føre til, at motoren ikke starter, og dens tomgangshastighed begynder at flyde.
Motor 6G73 MVV
Denne kraftenhed, med et volumen på 2.5 liter, har et kompressionsforhold på 9.4, samt et enkelt-akslet cylinderhoved med 24 ventiler. Biler med dette kraftværk var nødvendigvis udstyret med firehjulstræk og automatgear. Den maksimale effekt var 175 hk, og drejningsmomentet var 222 Nm ved 4500 o/min. Denne motor blev produceret fra 1996 til 2002. Den havde de samme ulemper som andre motorer fra 6G-familien. Hvis bilerne blev drevet i kolde områder, udførte ejerne installationen af motorvarme.
Motorinstallation 6A13
Denne motor har kun været brugt i anden generation af Mitsubishi Diamant siden 1995. Blandt ejerne af Diamant er der en opfattelse af, at denne motor er den bedste enhed til denne bil. Dens volumen er 2.5 liter. Den har et direkte brændstofindsprøjtningssystem. Blandt fejlfunktionerne kan man skelne udseendet af et banke i motoren. Dette kan være en konsekvens af en funktionsfejl i den centrale cylinder, som begynder at banke under øget belastning. Det er også muligt udseendet af øget motorvibration, hvis fejl er en slidt pude af kraftværket. Men generelt kan denne motor kaldes en pålidelig og holdbar enhed.
