Mitsubishi Carisma motorer

Bilen blev først præsenteret for offentligheden i 1995. Han var et mellemled mellem Lancer- og Galant-modellerne. Den hollandske fabrik NedCar, der ligger i byen Born, producerede denne model. Slutningen af ​​produktionen af ​​bilen kom i 2003.

To typer karrosseri blev tilbudt: sedan og hatchback. Begge disse kroppe var udstyret med fem døre. På trods af at efterbehandlingsmaterialerne ikke var dyre, var byggekvaliteten på et højt niveau.

Takket være det logiske arrangement af alle betjeningselementer følte den kørende chauffør sig meget komfortabel både ved kørsel inden for bygrænsen og over lange afstande. Passagerer placeret på det forreste passagersæde såvel som på den bagerste sofa føler sig også meget godt tilpas, da bilen har en stor kabineplads.

Motor 4G92

Den første motor, der blev installeret i denne model, var kraftenheden med 4G92-indekset, som blev produceret af Mitsubishi i 20 år. Det blev grundlaget for skabelsen af ​​et stort antal moderne motorer fra 4G-linjen. 4G92 Power Unit blev meget brugt, ikke kun i Carisma-modellen, men også i andre versioner af Mitsubishi.

I de første versioner af kraftenheden var en karburator til stede, og cylinderhovedet var udstyret med en enkelt knastaksel. Effekten af ​​den almindelige motor var 94 hk. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 7,4 liter pr. 100 kilometer.

Efterfølgende begyndte man at installere et DOHC-system, som var udstyret med to knastaksler og et variabelt ventiltidssystem kaldet MIVEC. Sådan en motor er i stand til at yde 175 hk.

Servicefunktioner 4G92

Motorens slagvolumen er 1.6 liter. Med korrekt drift og brug af højkvalitets smøre- og brændstofvæsker kan en bils levetid overstige en afkobling på 250 tusinde km. Som alle motorer fra 4G-serien skal der foretages et olieskift hver 10. tusinde km. Dette interval er reguleret af producenten, men mange anbefaler at udskifte olievæsker og filterelementer hver 8 km. for at øge motorens levetid.

Den første version af motoren var ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer. Det er nødvendigt at justere ventilsystemet hver 50 tusinde km. Drivremmen skal udskiftes efter en løbetur på 90 tusind km. Udskiftningen af ​​dette element skal tilgås ansvarligt, da et knækket tandrem kan føre til bøjning af ventilerne.

De vigtigste fejl i 4G92-motorer:

• En defekt tomgangskontrol kan få bilen til at gå i stå, når den er varm. Løsningen er at udskifte denne regulator, den kan ikke repareres.
• Et øget olieforbrug skyldes sod. For at eliminere dette problem er det nødvendigt at ty til motorafkokningsproceduren.
• Et koldt slag opstår, når de hydrauliske kompensatorer svigter. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte de defekte dele.
• På grund af sod på indsugningsmanifoldens vægge kan stearinlys også fyldes. For at løse problemet er det nødvendigt at rense de forurenede overflader.

Baseret på denne kraftenhed blev 4G93-motoren bygget. Det adskiller sig kun i det øgede stempelslag. I stedet for de tidligere 77.5 mm er dette tal nu 89 mm. Som et resultat er højden af ​​cylinderblokken fra 243,5 mm til 263,5 mm. Volumenet af denne motor var 1.8 liter.

I 1997 begyndte man at installere modificerede 1.8-liters motorer i Carisma-biler. De var karakteriseret ved ekstremt lave emissioner af skadelige gasser til miljøet.

Motor 4G13

Denne motor blev også installeret i de første versioner af Carisma. Motorens slagvolumen var kun 1.3 liter, og dens effekt oversteg ikke 73 hk. Derfor lod bilens dynamiske kvaliteter meget tilbage at ønske. Det var meget svært at sælge et eksemplar med denne motor under motorhjelmen, så antallet af producerede 4G13 enheder er meget mindre end 4G92. Det er en inline firecylindret motor, med en stempelslag på 82 mm. Momentindikatoren er 108 Nm ved 3000 o/min.

Brændstofforbruget i bycyklussen er 8.4 l / 100 km, i forstæderne 5.2 l / 100 km, og den blandede er omkring 6.4 liter pr. 100 km. Mængden af ​​olievæske, der kræves til normal smøring af alle motorelementer, er 3.3 liter.

Med ordentlig pleje er bilen i stand til at køre omkring 250 tusinde km uden større reparationer.

Funktioner ved servicering af 4G13-motoren

Designet af denne motor er meget enkelt. Cylinderblokken er lavet af støbejern. Topstykket har 12 eller 16 ventiler monteret på en enkelt knastaksel. På grund af manglen på hydrauliske kompensatorer skal SOHC-ventilsystemet justeres for hver 90 tusinde km. løb. Gasfordelingsmekanismen drives af et bælteelement.

Den skal også udskiftes, sammen med ventiljustering, for hver 90 tusinde km. Ligesom i kraftigere motorer fører en knækket drivrem ofte til bøjning af ventilerne. Den første generation af tændingssystem var udstyret med en karburator, men lidt senere begyndte et indsprøjtningssystem at blive brugt i disse motorer. På grund af det faktum, at beskyttelse mod øgede belastninger er installeret i denne motor, og også på grund af det lille volumen, er denne motor ikke blevet tunet.

Denne motor fejlede ikke ofte, men den har også sine svage punkter. Ofte havde tomgangshastigheden en øget værdi. Alle motorer fra 4G1-serien havde dette problem. For at løse dette problem er det nødvendigt at udskifte gasspjældet. For at forhindre, at dette problem opstår igen i fremtiden, installerede bilejere tredjepartsprodukter, der løste fabriksslitageproblemet.

Også mange blev konfronteret med øgede motorvibrationer. Problemet er ikke klart løst. Vibration kan komme fra en funktionsfejl i motorophænget eller fra en forkert tomgangsindstilling af motoren. For at afklare årsagen kan du bruge computerdiagnostik. Brændstofpumpen på disse motorer er også et svagt punkt. Det er på grund af dens fejl, at bilen holder op med at starte.

Med en bil kilometertal på over 200 tusind km. der er problemer med øget olieforbrug. For at eliminere denne defekt er det nødvendigt at udskifte stempelringene eller foretage en større eftersyn af motoren.

Motor 4G93 1.8 GDI

Denne motor dukkede op i 1999. Den har fire ventiler. Den har et DOHC direkte indsprøjtningssystem. Motorspecifikationer: effekt er 125 hk. ved 5500 o/min er momentindikatoren 174 Nm ved 3750 o/min. Den maksimale hastighed, som Mitsubishi Karisma kan udvikle med dette kraftværk, er 200 km/t. Brændstofforbruget i blandet tilstand er 6.7 liter pr. 100 kilometer.

Alle ejere af biler med denne motor ved, at disse enheder kræver brug af brændstof af høj kvalitet. Desuden kan tilsætningsstoffer og rengøringsmidler samt væsker, der øger oktantallet, ikke hældes i dem. Forkert betjening kan føre til øjeblikkelig fejl i højtryksbrændstofpumpen. Disse motorer bruger membran-type ventiler, såvel som stempler, som er lavet ved hjælp af højpræcisionsudstyr. Designerne forudså mulige funktionsfejl i brændstofsystemet og installerede et flertrins brændstofrensningssystem.

Dieselmotor

Denne 1.9-liters forbrændingsmotor er en in-line firecylindret kraftenhed med en støbejernscylinderblok. Dette motornummer er F8QT. Topstykket har 8 ventiler og en knastaksel. Bæltet driver gasfordelingsmekanismen. Motoren har heller ikke hydrauliske løftere. Anmeldelser om denne motor er ikke de bedste, da næsten hver ejer udførte dyre dieselmotorreparationer.