Lexus NX motorer
Indhold
Lexus NX er en kompakt urban japansk crossover, der tilhører premiumklassen. Maskinen er designet til unge, aktive købere. Under motorhjelmen på en bil kan du finde en lang række kraftværker. De anvendte motorer er i stand til at give anstændig dynamik og acceptabel cross-country evne til bilen.
Kort beskrivelse af Lexus NX
Lexus NX konceptbil blev vist første gang i september 2013. Præsentationen fandt sted på Frankfurt Motor Show. Den anden version af prototypen dukkede op i november 2013. I Tokyo blev det turboladede koncept præsenteret for offentligheden. Produktionsmodellen debuterede på Beijing Motor Show i april 2014 og kom til salg ved udgangen af året.
Grundlaget for Toyota RAV4 blev brugt som platform for Lexus NX. I 2016 tilføjede virksomheden flere ekstra farvenuancer. Udseendet på Lexus NX er lavet i en virksomhedsstil med vægt på skarpe kanter. Maskinen har et spindelformet falsk kølergitter. For at understrege det sporty look er Lexus NX udstyret med store luftindtag.
En masse innovative teknologier blev brugt til at udstyre Lexus NX interiør. Udviklerne brugte udelukkende dyre materialer og sørgede for god lydisolering. Lexus NX udstyr inkluderer:
- Fartpilot;
- læderpolstring;
- avanceret navigator;
- nøglefri adgang;
- premium lydsystem;
- elektrisk rat;
- stemmestyringssystem.
Oversigt over motorer på Lexus NX
Lexus NX har benzin-, hybrid- og turboladede motorer. En turbinemotor er slet ikke typisk for bilmærket Lexus. Dette er den første ikke-aspirerede i hele serien af biler i virksomheden. Du kan stifte bekendtskab med de installerede motorer på Lexus NX nedenfor.
3zr-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Populære motorer
Den mest populære var den turboladede version af Lexus NX med 8AR-FTS-motoren. Dette er en moderne motor, der er i stand til at arbejde både på Otto- og Atkinson-cyklerne. Motoren er udstyret med et kombineret D-4ST benzin direkte indsprøjtningssystem. Topstykket indeholder en væskekølet udstødningsmanifold og en twin-scroll turbine.
Den klassiske aspirerede 3ZR-FAE er også populær. Motoren er udstyret med et system til let ændring af ventilløftet kaldet Valvematic. Til stede i designet og variabelt ventiltidssystem Dual VVT-i. Kraftenheden kan prale af den opnåede effektivitet, samtidig med at den opretholder høj effekt.
Blandt mennesker, der bekymrer sig om miljøet, er 2AR-FXE-motoren populær. Den bruges på hybridversionen af Lexus NX. Kraftenheden fungerer på Atkinson-cyklussen. Motoren er en dereret version af basis ICE 2AR. For at reducere belastningen på miljøet sørger designet for et sammenklappeligt oliefilter, så under vedligeholdelse er det kun nødvendigt at skifte den indre patron.
Hvilken motor er bedre at vælge Lexus NX
For elskere af nyheder anbefales det at være opmærksom på den turboladede Lexus NX med 8AR-FTS-motoren. Motoren er designet til dynamisk kørsel. Den har en ubeskrivelig lyd af arbejde. Tilstedeværelsen af turbinen gjorde det muligt at tage maksimum fra hver kubikcentimeter af arbejdskammeret.
For kendere af atmosfæriske Lexus-motorer med ærlige hestekræfter er 3ZR-FAE-muligheden bedst egnet. Kraftenheden er allerede blevet testet med tiden og bevist dens pålidelighed. Mange bilejere anser 3ZR-FAE for at være den bedste i hele linjen. Det har et moderne design og præsenterer ikke uventede nedbrud.
Hybridversionen af Lexus NX med 2AR-FXE-motor anbefales til de mennesker, der bekymrer sig om miljøets tilstand, men de er ikke klar til at opgive fart og sportslig kørsel. En god bonus ved bilen er det lave benzinforbrug. Hver gang du bremser, genoplades batterierne. Forbrændingsmotoren og elmotoren giver acceptabel acceleration og tilstrækkelig hastighed.
Valg af olie
På fabrikken er Lexus NX-motorer fyldt med mærket Lexus Genuine 0W20 olie. Det anbefales at bruge det på nye strømenheder. Da motoren slides i den turboladede 8AR-FTS og hybrid 2AR-FXE, er det tilladt at påfylde SAE 5w20 fedt. 3ZR-FAE-motoren er mindre følsom over for olie, så der er flere valgmuligheder for den:
- 0w20;
- 0w30;
- 5v40.
Bulletinerne for Lexus NX-vedligeholdelsesreglerne for indenlandske forhandlere har en udvidet liste over olier. Den er designet til koldere klimaer. Det er officielt tilladt at fylde motorer med olier:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Når du vælger en tredjepartsolie, er det vigtigt at overveje dens viskositet. Den skal svare til den omgivende temperatur for køretøjets drift. For flydende fedt vil strømme gennem tætningerne og pakningerne, og tykt fedt vil forstyrre krumtapakslens rotation. Du kan gøre dig bekendt med de officielle anbefalinger til valg af oliens viskositet i diagrammerne nedenfor. Samtidig tillader en turboladet motor en mindre variation i smøremidlets viskositet.
Du kan kontrollere det korrekte valg af smøremiddel ved et simpelt eksperiment. Dens rækkefølge er vist nedenfor.
- Skru oliepinden af.
- Læg noget smøremiddel på et rent ark papir.
- Vent lidt tid.
- Sammenlign resultatet med billedet nedenfor. Med det rigtige valg af olie vil smøremidlet vise god stand.
Motorernes pålidelighed og deres svagheder
8AR-FTS-motoren har været i produktion siden 2014. I løbet af denne tid lykkedes det ham at bevise sin pålidelighed. Af de "barnlige problemer" har han kun et problem med turbinens bypass-ventil. Ellers kan strømenheden kun lejlighedsvis præsentere en funktionsfejl:
- pumpe lækage;
- koksning af elsystemet;
- udseendet af et banke på en kold motor.
3ZR-FAE kraftenheden er en meget pålidelig motor. Oftest leverer Valvematic-systemet problemer. Hendes kontrolenhed giver fejl. Der er andre problemer på 3ZR-FAE-motorer, for eksempel:
- øget maslozher;
- vandpumpe lækage;
- træk i timingkæden;
- forkoksning af indsugningsmanifolden;
- ustabilitet af krumtapakslens hastighed;
- fremmed støj ved tomgang og under belastning.
2AR-FXE kraftenheden er yderst pålidelig. Dens design har kompakte stempler med et rudimentalt skørt. Stempelringlæben er anti-slidbelagt, og rillen er anodiseret. Som følge heraf reduceres slid under termisk og mekanisk belastning.
2AR-FXE-motoren dukkede op for ikke så længe siden, så den har endnu ikke vist sine svagheder. Der er dog et fælles problem. Den er forbundet til VVT-i koblingerne. De lækker ofte. Under driften af koblingerne, især når de er kolde, opstår der ofte en revne.
Vedligeholdelse af kraftenheder
8AR-FTS-strømenheden kan ikke repareres. Den er følsom over for brændstofkvaliteten og skal i tilfælde af fejl udskiftes med en kontrakt. Kun mindre overfladiske problemer kan elimineres. Der kan ikke være tale om dens eftersyn.
Den bedste vedligeholdelse blandt Lexus NX-motorer er vist af 3ZR-FAE. Det vil ikke være muligt at aktivere det officielt, da der ikke er nogen reparationssæt. Motoren har mange problemer forbundet med fejl og fejl i Valvematic-controlleren. Deres eliminering sker på programniveau og forårsager sjældent vanskeligheder.
Vedligeholdelsen af 2AR-FXE kraftværker er praktisk talt nul. Officielt kaldes motoren engangs. Dens cylinderblok er lavet af aluminium og tyndvæggede foringer, derfor er den ikke underlagt store bogstaver. Motorreparationssæt er ikke tilgængelige. Kun tredjepartstjenester er involveret i restaurering af 2AR-FXE, men i dette tilfælde er det ikke muligt at garantere pålideligheden og sikkerheden af den reparerede motor.
Tuning motorer Lexus NX
Der er praktisk talt ingen chance for at øge kraften i den 8AR-FTS turboladede motor. Producenten pressede det maksimale ud af motoren. Der er praktisk talt ingen sikkerhedsmargin tilbage. Chiptuning kan kun give resultater på testbænke, ikke på vejen. Dyb modernisering med udskiftning af stempler, krumtapaksel og andre elementer retfærdiggør ikke sig selv fra et økonomisk synspunkt, da det er mere rentabelt at købe en anden motor.
3ZR-FAE-raffinementet giver mening. Først og fremmest anbefales det at ændre Valvematic-regulatoren til en mindre problematisk. Chiptuning kan tilføje op til 30 hk. Kraftenheden er "kvalt" fra fabrikken af miljøstandarder, så blinkende ECU kan forbedre dens ydeevne.
Nogle bilejere sætter turbiner på 3ZR-FAE. Færdige løsninger og turbosæt er ikke altid optimalt egnede til Lexus NX. 3ZR-FAE-motoren er strukturelt ret kompleks, så en integreret tilgang til tuning er nødvendig. En tilsluttet turbine uden foreløbige beregninger kan øge benzinforbruget og reducere kraftværkets levetid frem for at øge dets effekt.
2AR-FXE kraftværket er kendetegnet ved øget kompleksitet og er ikke tilbøjeligt til modernisering. Alligevel er en hybrid ikke købt med det formål at tune og øge kraften. Samtidig er finjustering, når ECU'en blinker, i stand til at flytte hastighedskarakteristikkerne. Resultatet af eventuelle opgraderinger er dog ekstremt vanskeligt at forudsige, da kraftenheden endnu ikke har gode færdige tuning-løsninger.
Skift motorer
Udskiftning af motorer med Lexus NX er ikke særlig almindeligt. Motorer har lav vedligeholdelsesevne og ikke for lang ressource. 8AR-FTS- og 2AR-FXE-motorerne har sofistikeret elektronik. Dette introducerer en række problemer i deres swap.
Motorbytte på Lexus NX er heller ikke særlig almindeligt. Bilen er ny, og dens motor giver sjældent problemer. Swap benyttes normalt kun med henblik på tuning. Kontraktmotorerne 1JZ-GTE og 2JZ-GTE er optimalt egnede til dette. Lexus NX har nok motorrum til dem, og sikkerhedsmarginen er befordrende for tuning.
Køb af en kontraktmotor
Lexus NX kontraktmotorer er ikke særlig almindelige, men findes stadig på udsalg. Motorer har en omtrentlig pris på omkring 75-145 tusind rubler. Prisen er påvirket af bilens fremstillingsår og motorens kilometertal. De fleste af de stødte forbrændingsmotorer har en god restressource.
Når du køber en Lexus NX kontraktmotor, er det vigtigt at overveje, at alle motorer har lav vedligeholdelsesevne. Derfor anbefales det at være særlig opmærksom på foreløbig diagnostik. Du bør ikke tage en "dræbt" kraftenhed til en attraktiv pris. Der er praktisk talt ingen chance for restaurering, da motorerne er til engangsbrug og ikke er underlagt kapital.
