Jaguar AJ-V8 motorer
Indhold
Jaguar AJ-V8 benzin V8 motorserien blev produceret fra 1996 til 2020 i Bridgend og blev installeret på næsten hele modeludvalget af biler under Jaguar og Land Rover mærkerne. Disse enheder blev også samlet i USA til en række Ford-modeller og i Tyskland til Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 motordesign
Arbejdet med at erstatte forældede Jaguar AJ16 straight-seksere begyndte i slutningen af 80'erne. Den nye serie af modulære V-formede motorer skulle bestå af tre typer forbrændingsmotorer til 6, 8 og 12 cylindre på én gang, og selv den tilsvarende AJ26 modtog et indeks for sig selv, da 6 + 8 + 12 = 26. Men i 1990 købte Ford Jaguar-firmaet, og projektet blev kun skåret ned til V8-motorer, men enhederne fik et moderne samlested i form af Fords fabrik i Bridgend.
I 1996 debuterede den førstefødte af seriens 4.0-liters V8-motor med 290 hk på Jaguar XK-modellen. Enheden med AJ26-indekset havde en aluminiumsblok med en forniklet cylindervæg, et par 16-ventils DOHC topstykker, distribueret brændstofindsprøjtning med en styreenhed fra Denso, et timing chain drive og en to-trins fasekontrol system på indsugningsknastakslerne. I 1998 dukkede den superladede modifikation AJ26S op, udstyret med en Eaton M112-kompressor. Der er også en 3.2-liters version af AJ26 uden dephasers, ofte omtalt som AJ32.
I 1998 blev motorerne i denne serie alvorligt opgraderet og ændrede indekset til AJ27: en ny indsugningsmanifold, oliepumpe, gasspjæld dukkede op og en række timing-komponenter blev opdateret, og to-trins faseskifteren gav plads til en mere moderne kontinuerligt variabelt system. I 1999 debuterede en lignende kompressorversion af AJ27S forbrændingsmotoren uden fasekontrol. Også i slutningen af det år forlod virksomheden endelig Nikasil til fordel for støbejernsærmer. Til Jaguar S-Type-modellen blev der oprettet en separat version af denne motor med AJ28-indekset.
I 2002 debuterede den nydesignede Jaguar XK anden generation af motorer i denne serie, hvis volumen steg fra 4.0 til 4.2 liter i den ældre version og fra 3.2 til 3.5 liter i den yngre. Motorer med AJ33- og AJ34-indekserne havde små forskelle og blev installeret på forskellige modeller, men de kompressormodifikationer af AJ33S og AJ34S adskilte sig mere, AJ33S-motoren var ikke udstyret med faseskiftere og blev oftere fundet på Land Rover SUV'er under en anden indeks 428PS. I en række kilder kaldes AJ34 forbrændingsmotoren AJ36 på S-Type, samt AJ40 på XK coupé bag på X150. Der var en separat 4.4-liters version af AJ41 eller 448PN til Range Rover SUV'er.
Og endelig, i 2009, dukkede den tredje generation af motorer i denne serie med et volumen på 5.0 liter op, som blev kendetegnet ved direkte brændstofindsprøjtning samt et fasekontrolsystem på alle aksler. Som altid blev der tilbudt to versioner: den naturligt indsugede AJ133 og den superladede AJ133S med kompressor. Der var en 3.0-liters V6-modifikation AJ126S, hvor to cylindre simpelthen blev loddet.
Separat er det værd at nævne, at AJ-V8-motorer blev installeret på Ford og Aston Martin-modeller. De 3.9-liters AJ30- og AJ35-motorer blev samlet på en fabrik i den amerikanske by Lima og installeret på Lincoln LS-sedans samt ellevte generation af Ford Thunderbird cabriolet. Motorer med AJ37-indekset på 4.3 og 4.7 liter blev samlet på virksomhedens fabrik i Köln og kan findes under motorhjelmen på de grundlæggende modifikationer af Aston Martin V8 Vantage-sportscoupéen.
Jaguar AJ-V8 motormodifikationer
Den første generation omfattede fem 4.0-liters motorer og et par 3.2-liters motorer:
| 3.2 naturligt aspireret AJ26 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturligt aspireret AJ26 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superladet AJ26S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 naturligt aspireret AJ27 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 naturligt aspireret AJ27 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superladet AJ27S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturligt aspireret AJ28 (276 hk / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Anden generation inkluderede allerede 10 forskellige kraftenheder med volumener fra 3.5 til 4.7 liter:
| 3.9 naturligt aspireret AJ30 (250 hk / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 naturligt aspireret AJ33 (258 hk / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 naturligt aspireret AJ33 (300 hk / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 superladet AJ33S (395 hk / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 naturligt aspireret AJ34 (305 hk / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 superladet AJ34S (420 hk / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 naturligt aspireret AJ35 (280 hk / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 naturligt aspireret AJ37 (380 hk / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 naturligt aspireret AJ37 (420 hk / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 naturligt aspireret AJ41 (300 hk / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Den tredje generation inkluderede kun to enheder, men de havde mange forskellige modifikationer:
| 5.0 naturligt aspireret AJ133 (385 hk / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 superladet AJ133S (575 hk / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Den tredje generation inkluderer også V6-enheden, som i det væsentlige er en trimmet V8-motor:
| 3.0 superladet AJ126S (400 hk / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Ulemper, problemer og sammenbrud af forbrændingsmotoren Jaguar AJ-V8
I de tidlige år af produktionen af disse forbrændingsmotorer blev der brugt en nikkelbelægning af cylindervæggene, som er bange for brændstof med et højt svovlindhold, og hvorfra det hurtigt kollapser. I slutningen af 1999 dukkede støbejernshylstre op, og gamle motorer blev udskiftet under garantien.
Et andet problem med de første års motorer er plastikkædestyrene, som slides ret hurtigt. Og dette er fyldt med et møde af ventiler med stempler. Timingkædestrækning er også almindelig i tredje generations 5.0-liters forbrændingsmotorer.
Til at begynde med var disse motorer udstyret med et klassisk fasekontrolsystem på indsugningsakslerne, men med tiden gav det plads til VVT-faseregulatorer, hvis ressource var lille. Tredjegenerationsenheder med Dual-VVT-systemet led ikke længere af et lignende problem.
Selve Roots blæseren er meget pålidelig, men dens drev skal ofte udskiftes. Spjældbøsningen er skyld i, som slides ret hurtigt og dens fjeder skærer en rille på kompressorakslen og hele den dyre enhed udskiftes.
Denne linje omfattede næsten to dusin enheder og hver havde sine egne svagheder, dog gælder nogle problemer for absolut alle motorer i denne familie: disse er ofte sprængte rør, en evigtflydende varmeveksler og en svag vandpumpe.
Producenten angav en motorressource på 300 km, men de går normalt op til 000 km.
Prisen på Jaguar AJ-V8 motorer på den sekundære
| Den minimale omkostninger | 45 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 125 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 250 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 1 200 euro |
| Køb sådan en ny enhed | 10 000 euro |
| Stand: | BOO |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 4.2 liter |
| Effekt: | 420 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
