J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda-motorer
Indhold
Det japanske bilmærke "Xonda" er kendt i mange lande i verden. Den har vist sig at være en pålidelig kraftenhed i drift og vedligeholdelse.
Forbrændingsmotoren er et V-formet motordesign. Dette arrangement er ikke et karakteristisk træk ved virksomheden, men er blevet genstand for introduktionen af alle mulige nye produkter og avancerede teknologier. I starten var motoren beregnet til dyre biler til USA.
I første omgang begyndte J30A at blive installeret på Odyssey-biler, som også var beregnet til det amerikanske bilmarked. Den næste bil til denne motor var Avancier, som absorberede al den mest avancerede teknologi i den periode, men den blev tilfældigvis ikke en stjerne. Antallet af sådanne biler produceret af virksomheden var lille, men de er stadig efterspurgte blandt bilister.
Hvad er motorerne i denne serie
J30A-motoren skylder sit udseende til 1997. Den tidligere testede aluminiumsblok blev taget som grundlag for designet. Den har et V-formet design og seks cylindre. Cylindrene har en camber på tres grader, afstanden mellem dem er 98 centimeter. Blokhøjden er 235 mm, hvilket giver et stempelslag på 86 mm. Plejlstængerne er 162 mm lange og stemplerne har en kompressionshøjde på 30 mm. Alt dette tilsammen giver en arbejdsvolumen for kraftenheden på 3 liter.
Det V-formede design af J30A4-motorerne giver mulighed for to SOHC-cylindrehoveder. Hver af dem har sin egen knastaksel samt fire ventiler pr. cylinder. VTEC-systemet har vist sig godt. Tidsmekanismen drives af en rem, som nogle gange kan gå i stykker. En sådan sammenbrud fører til, at ventilerne bliver bøjet.
Ejerne bemærker nogle mangler ved kraftenhederne i denne modifikation. En af dem er flydende hastighed, når motoren kører. Den mest almindelige årsag til dette kan være snavs i gashåndtaget eller snavs, der kommer ind i EGR-systemet. Rettidig og høj kvalitet vedligeholdelse af maskinen, brugen af højkvalitets forbrugsvarer vil give dig mulighed for at bruge maskinen i lang tid uden problemer og besvær.
Технические характеристики
| nr. p / p | Navn | Indikatorer |
|---|---|---|
| 1. | Motor mærke | J30 |
| 2. | Start af produktionen | 1997 |
| 3. | Type mad | injektoren |
| 4. | Antal cylindre | 6 |
| 5. | Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| 6. | Stempelslag | 86 mm |
| 7. | Cylinder diameter | 86 mm |
| 8. | Kompressionsforhold | 9,4-10,0 |
| 9. | Motorens slagvolumen | 2997 cm3 |
| 10. | Effekt nominel hk/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Moment N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Type brændstof | Benzin 95 |
| 13. | Motorvægt | 190 kg |
| 14. | Brændstofforbrug, l/100 km, byforhold | 11.8 |
| På vejen | 8.4 | |
| Blandet cyklus | 10.1 | |
| 15. | Olieforbrug gr/1000 km | 500 |
| 16. | Motorolie type | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Motorolievolumen, l | 4.4 |
| 18. | Olieskifteinterval, tusinde km | 10 |
| 19. | Motorressource tusind km. ifølge producenten | 300 |
| 20. | Virkelig ressource tusind km | 300 |
| 21. | Monteret på biler | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Om ændring af motorer
- J30A1 blev produceret fra 1997 til 2003. Det er den grundlæggende model af kraftenhederne i denne serie. Diameteren på ventilerne til indsugningen er 24 mm, og for udstødningen 29 mm. Den er udstyret med et VTEC-system, som tænder ved 3500 rpm. Effekten af en sådan enhed er 200 hk.
- J30A4 fik et stempel, der giver et kompressionsforhold på 10. Ventilernes diameter er øget til henholdsvis 35 og 30 mm. De begyndte at installere et moderniseret VTEC-system. Indsugnings- og udstødningsmanifoldene modtog ændringer, gashåndtaget blev elektronisk. Effekten steg til 240 hk.
- J30A5 svarer i tekniske parametre til J30A4.
Om forviklingerne ved service
J-seriens kraftenheder blandt reparatører og bilejere betragtes som "ultra-pålidelige" og kræver ingen særlige finesser og betingelser for vedligeholdelse.
Det er nødvendigt at kontrollere niveauet af tekniske væsker og olier rettidigt, bruge produkter fra globale producenter til udskiftning, forhindre lækager og straks eliminere dem, hvis de opstår. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af det anvendte brændstof.
Om indstillingsmuligheder
Mange ejere søger på en eller anden måde at forbedre ydeevnen af motorerne i denne serie. Mulig tuning skal tages meget omhyggeligt, da uduelig indgriben i kraftenheden i høj grad kan reducere dens ressource eller føre til motorfejl. Oftest udskiftes stempler for at øge kompressionsforholdet, som er taget fra J30A4.
Du kan også prøve at installere topstykket med alle tilbehør fra J32A2-motoren. Der er muligheder for at bruge kompressorer på J30A9, hvilket vil øge kraftenhedens ydeevne betydeligt, men det vil være nødvendigt at øge materialeomkostningerne til en sådan tuning. Da produktionen af kraftenheder i denne serie er blevet afbrudt, vil det være problematisk at købe det til udskiftning. Mange ejere tyer til tjenester fra virksomheder, der installerer kontraktmotorer. Prisen for køb af en sådan enhed kan variere fra 30 til 000 rubler.
At søge efter en motor til at erstatte en defekt motor er besværligt, dette bør behandles ansvarligt og omhyggeligt. Det er bedst at overlade denne virksomhed til en virksomhed, der har arbejdet på bilmarkedet i lang tid og har mange positive anmeldelser.
Disse firmaer yder garanti for reservedele og installationsarbejde. Hvis ejeren beslutter sig for selvstændigt at søge efter en motor, skal du huske et par vigtige punkter:
- inspicer omhyggeligt motorblokken for lækager af motorolie, tekniske væsker;
- med dækslerne til blokkens hoveder og krumtaphuset fjernet, inspicér delene af timingen og krumtapmekanismen, de skal være uden synlige spor af aflejringer;
- alle gummirør og slanger på motoren skal udskiftes.
Vedligeholdelsen af J30-seriens motorer er ret høj, specialister med erfaring i sådant arbejde kan nemt klare dette.
