Ford 2.2 TDCi motorer
Indhold
De 2.2-liters Ford 2.2 TDCi-dieselmotorer blev produceret af virksomheden fra 2006 til 2018 og blev installeret på en række populære mod-modeller af Ford, Land Rover og Jaguar. Faktisk er disse kraftenheder kloner af Peugeot DW12MTED4- og DW12CTED4-motorerne.
Dieselmotorer tilhører også denne familie: 2.0 TDCi.
Motordesign Ford 2.2 TDCi
I 2006 debuterede en 2.2-liters dieselmotor med en kapacitet på 156 hk på Land Rover Freelander II SUV, som var en af variationerne af Peugeot DW12MTED4 forbrændingsmotoren. I 2008 dukkede dens 175-hestekræfter modifikation op på Ford Mondeo, Galaxy og S-Max modellerne. Designet er der en støbejernsblok, et 16-ventils aluminiums topstykke med hydrauliske kompensatorer, et kombineret timingdrev fra en rem og en lille kæde mellem knastakslerne, et moderne Bosch EDC16CP39 Common Rail brændstofsystem med piezo-injektorer, og en kraftig Garrett GTB1752VK turbolader med variabel geometri og intercooler.
I 2010 blev denne dieselmotor opgraderet, svarende til Peugeot DW12CTED4-motoren. Takket være en mere effektiv Mitsubishi TD04V-turbine blev dens effekt hævet til 200 hk.
Modifikationer af Ford 2.2 TDCi motorer
Den første generation af sådanne dieselmotorer udviklede 175 hk og var udstyret med en Garrett GTB1752VK turbine:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2179 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 175 HP |
| drejningsmoment | 400 Nm |
| Kompressionsforhold | 16.6 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 4 |
De tilbød to forskellige versioner af denne motor med identiske tekniske egenskaber:
| Q4BA (175 HK / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hk / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
En mindre kraftfuld version af denne dieselmotor med samme turbine blev installeret på Land Rover SUV'er:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2179 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 152 - 160 hk |
| drejningsmoment | 400 - 420 Nm |
| Kompressionsforhold | 16.5 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 4/5 |
De tilbød en version af enheden, men med små forskelle afhængigt af fremstillingsåret:
| 224DT (152 - 160 hk / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieselmotorer af anden generation udviklede op til 200 hk. takket være en mere kraftfuld turbine MHI TD04V:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2179 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 200 HP |
| drejningsmoment | 420 Nm |
| Kompressionsforhold | 15.8 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Der var to forskellige versioner af motoren med de samme specifikationer:
| KNBA (200 hk / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hk / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
For Land Rover SUV'er blev en ændring af enheden med en lidt lavere effekt foreslået:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2179 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 190 HP |
| drejningsmoment | 420 Nm |
| Kompressionsforhold | 15.8 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Der var én version af denne diesel, men med en række forskelle afhængigt af fremstillingsåret:
| 224DT (190 hk / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Den samme enhed blev installeret på Jaguar-biler, men i en bredere række af kapaciteter:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2179 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 163 - 200 hk |
| drejningsmoment | 400 - 450 Nm |
| Kompressionsforhold | 15.8 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Denne dieselmotor på Jaguar-biler har samme indeks som på Land Rover:
| 224DT (163 - 200 hk / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Ulemper, problemer og nedbrud af forbrændingsmotoren 2.2 TDCi
Hovedproblemerne ved denne enhed er typiske for de fleste moderne dieselmotorer: piezo-injektorer tolererer ikke dårligt brændstof, USR-ventilen tilstoppes ret hurtigt, partikelfilteret og turboladerens geometri er ikke særlig høj ressource.
Denne dieselmotor kan ikke rigtig lide flydende olier, og det er bedre at bruge 5W-40 og 5W-50 smøremidler, ellers kan foringen dreje her med intensiv acceleration fra lave omdrejninger.
Producenten angav en motorressource på 200 km, men de går normalt op til 000 km.
Prisen på motoren 2.2 TDCi på den sekundære
| Den minimale omkostninger | 55 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 75 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 95 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 1 000 euro |
| Køb sådan en ny enhed | 6 230 euro |
| Stand: | BOO |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 2.2 liter |
| Effekt: | 175 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
