BMW M62B44, M62TUB44 motorer
Indhold
I 1996 dukkede en ny serie af BMW M62-motorer op på verdensmarkedet.
En af de mest interessante motorer er serien - den otte-cylindrede BMW M62B44 med et volumen på 4,4 liter. En tidligere M60B40-motor fungerede som en slags prototype for denne forbrændingsmotor.
Motorbeskrivelse
Hvis du ser efter, så kan du i M62B44 finde en hel del forskelle fra M60B40. Her er blot nogle få af dem:
- Cylinderblokken er ændret i overensstemmelse med de nye diametre på disse cylindre.
- Der var en ny krumtapaksel lavet af stål, langt slag, med seks kontravægte.
- Parametrene for knastakslerne er ændret (fase 236/228, løft 9/9 millimeter).
- Den dobbeltrækkede timingkæde blev erstattet med en enkeltrækket med en ressource på omkring to hundrede tusinde kilometer.
- Drosselventiler er blevet opdateret og indsugningsmanifolden er blevet skiftet.
Men mange ting er forblevet uændrede. Så for eksempel er M62B44 topstykkerne næsten identiske med de hoveder, der var på M60-serien. Det samme gælder plejlstænger og ventiler (bemærk: diameteren på indsugningsventilerne er her 35 millimeter, og udstødningsventilerne er 30,5 millimeter).
Ud over den grundlæggende version af denne motor er der en version, der har gennemgået en teknisk opdatering - den fik navnet M62TUB44 (der er en anden stavevariant M62B44TU, men det er stort set det samme) og kom på markedet i 1998. Under opdateringen (opdateringen) blev VANOS gasdistributionsfasekontrolsystemet tilføjet til motoren. Takket være dette system fungerer motoren optimalt i alle tilstande og har god trækkraft. Derudover øges effektiviteten takket være VANOS og cylinderfyldningen forbedres. Også i den teknisk opdaterede version var der et elektronisk gashåndtag og en indsugningsmanifold med mindre brede kanaler. Bosch DME M7,2 systemet blev leveret som styresystem til den opdaterede version.
Derudover begyndte cylinderforinger i TU-motorer ikke at blive fremstillet af nikasil som før (nikasil er en speciel nikkel-siliciumlegering udviklet af tyske producenter), men af alusil (en legering indeholdende omkring 78% aluminium og 12% silicium).
En ny serie af BMW-motorer med en V8-konfiguration - N62-serien - kom på markedet i 2001. I sidste ende førte dette efter nogle år til, at produktionen af lignende, men stadig mindre avancerede enheder fra M-familien, ophørte.
| Производитель | München-fabrikken i Tyskland |
|---|---|
| År med løsladelse | 1995 til 2001 |
| Volumen | 2494 kubikcentimeter |
| Cylinderblokmaterialer | Aluminium og Nikasil legering |
| Power format | injektoren |
| motortype | Seks-cylindret, in-line |
| Effekt, i hestekræfter/omdr./min | 170/5500 (for begge versioner) |
| Moment, i Newton meter/rpm | 245/3950 (for begge versioner) |
| Driftstemperatur | +95 grader celsius |
| Motorens levetid i praksis | Omkring 250000 kilometer |
| Stempelstreg | 75 mm |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Brændstofforbrug pr. hundrede kilometer i byen og på motorvejen | 13 og 6,7 liter henholdsvis |
| Nødvendig mængde olie | 6,5 liter |
| Olieforbrug | Op til 1 liter pr. 1000 kilometer |
| Understøttede standarder | Euro-2 og Euro-3 |
Motornummeret M62B44 og M62TUB44 kan findes i kollapset, mellem cylinderhovederne, under gashåndtaget. For at se det skal du fjerne det beskyttende plastikdæksel og se på en lille platform i den centrale del af blokken. For at lette søgningen anbefales det at bruge en lommelygte. Hvis du ikke kunne finde nummeret i første forsøg, så bør du, ud over huset, også fjerne gashåndtaget. Du kan også se numrene på disse motorer i "pit". Dette rum er næsten aldrig beskidt her, selvom der godt kan samle sig støv på det.
Hvilke biler er M62B44 og M62TUB44
BMW M62B44-motoren blev installeret på:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i beskyttelse E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
En opdateret version af BMW M62TUB44 blev brugt på:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Det er værd at bemærke, at Morgan Aero 8 ikke er en sportsvogn fremstillet af BMW, men af det engelske firma Morgan. Og Land Rover Range Rover III er også en britisk fremstillet bil.
Ulemper og almindelige problemer ved BMW M62B44-motorer
Der er flere virkelig presserende problemer, som bilister, der kører biler med de beskrevne motorer, bør fremhæve:
- M62-motoren begynder at banke. Årsagen til dette kan for eksempel være en strakt tandkæde eller strammerstang.
- På M62 begynder ventildækslets pakning at lække, såvel som kølevæskebeholderen. Du kan løse dette problem på en indlysende måde - skift tank, indsugningsmanifoldpakninger og pumpe.
- M62B44 kraftenheden begynder at arbejde ujævnt og stabilt (dette kaldes også "flydende hastighed"). Forekomsten af dette problem er som regel forbundet med indtrængen af luft i indsugningsmanifolden. Det kan også være forårsaget af defekter i KVKG, gassensorer, luftflowmålere. Normal forurening af gasspjældsventilerne kan også forårsage ustabile hastigheder.
Oven i det, efter omkring 250 tusinde kilometer, stiger olieforbruget på M62 (for at løse dette problem anbefales det at skifte ventilstammetætninger). Også efter 250 tusinde kilometer kan motorophæng blive forladt.
M62B44 og M62TUB44 kraftenhederne er designet til kun at interagere med olie af høj kvalitet - det er bedst at bruge mærker anbefalet af producenten selv. Disse er olier 0W-30, 5W-30, 0W-40 og 5W-40. Men olie mærket 10W-60 skal bruges med forsigtighed, især om vinteren – den er tyk, og i årets kolde måneder kan der være problemer med at starte motoren. Generelt fraråder eksperter at spare på arbejdsvæsker, hvis bilen har en M62-motor. Det er heller ikke værd at forsømme rettidig vedligeholdelse og pleje.
Pålidelighed og vedligeholdelse af BMW M62B44
M62B44-motor (både basis- og TU-version) med et højt niveau af pålidelighed og sikkerhed. Ud over dette har den fremragende trækkraft ved lave omdrejninger og i andre driftstilstande. Ressourcen til denne motor, med korrekt vedligeholdelse, kan endda overvinde indikatoren på 500 tusinde kilometer.
Generelt er motoren velegnet til både lokale og større reparationer. Den har dog alle problemerne med letvægts aluminiumsmotorer belagt med nikasil og alusil. I et professionelt miljø kalder nogle endda sådanne motorer "engangs". Interessant nok betragtes alusil-cylinderblokke som mere avancerede end nikasil-blokke - det vil sige, at TU-variationen har visse fordele i dette aspekt.
Når du køber en brugt bil med denne motor, anbefales det straks at diagnosticere motoren og eliminere alle fundne fejl. En sådan investering vil give dig mulighed for at føle dig mere sikker bag rattet.
indstillingsmuligheder
De, der ønsker at øge effekten af BMW M62TUB44, bør først og fremmest installere en indsugningsmanifold med bredere kanaler i denne motor (for eksempel fra basisversionen).
Det er også nødvendigt at installere mere effektive knastaksler her (for eksempel med indikatorer på 258/258), en sportsudstødningsmanifold og foretage justeringer. Som et resultat kan du få omkring 340 hestekræfter - det er nok til både byen og motorvejen. Det nytter ikke bare at chippe M62B44- eller M62TUB44-motorer uden yderligere foranstaltninger.
Hvis der kræves strøm til 400 hestekræfter, skal der købes og installeres et kompressorsæt. Der er flere sæt tilgængelige i online- og offlinebutikker, der passer til standard BMW M62-stempelsamlingen, men priserne er ikke de laveste. Udover kompressorsættet bør der også købes en Bosch 044 pumpe. Hvis et tryk på 0,5 bar nås, vil tallet på 400 hestekræfter blive overskredet.
Reserve til tuning er ifølge eksperter omkring 500 hestekræfter. Med andre ord er denne motor fantastisk til at eksperimentere med kraft.
Hvad angår turboopladning, er det i dette tilfælde ikke særlig rentabelt ud fra et økonomisk synspunkt. Det vil være meget lettere for chaufføren at skifte til en anden bil af samme mærke - til BMW M5.
