BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motorer

Indhold

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52-serien er BMW benzinmotorer med en in-line konfiguration på 6 cylindre og to knastaksler (DOHC).

De blev produceret fra 1994 til 2000, men i 1998 var der en "teknisk opdatering" (teknisk opdatering), hvormed det dobbelte VANOS-system blev introduceret til eksisterende modeller, som regulerer timingen af udstødningsventilerne (dobbelt gasfordelingssystem). På listerne over de bedste 10 Ward-motorer for 1997, 1998,1999, 2000 og 52 dukkede MXNUMX regelmæssigt op og opgav ikke deres positioner.

Motorerne i M52-serien modtog en aluminiumscylinderblok i modsætning til M50, som var lavet af støbejern. I Nordamerika blev biler stadig solgt med disse motorer i en støbejernsblok. Den øvre hastighedsgrænse er 6000 rpm, og den største volumen er 2.8 liter.

Når vi taler om den tekniske opdatering fra 1998, er der fire hovedforbedringer:

Vanos ventiltimingssystem, som vil blive diskuteret mere detaljeret senere;
Elektronisk gasregulering;
Dobbeltstørrelse Variable Geometry Intake Valve (DISA);
Nydesignede cylinderforinger.

M52TUB20

Dette er en modificeret M52B20, der på grund af de modtagne forbedringer, ligesom de to andre, har mere trækkraft ved lavere omdrejninger (peak drejningsmoment er 700 rpm lavere). Cylinderboringen er 80 mm, stempelslaget er 66 mm, og kompressionen er 11:1. Bind 1991 cu. cm, effekt 150 hk ved 5900 rpm - kontinuiteten af generationer i disse karakteristika er mærkbar. Momentet er dog 190 N * m, ligesom M52V20, men ved 3500 o/min.

Brugt på biler:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 karosseri)
1998-2001 BMW 520i (E39 karosseri)

M52TUB25

Stempelslaget er 75 mm, cylinderdiameteren er 84 mm. Den originale B25 2.5-liters model overgår sin forgænger i kraft - 168 hk. ved 5500 rpm. Den modificerede version, med lignende effektegenskaber, producerer de samme 245 N * m ved 3500 o/min, mens B25 nåede dem ved 4500 o/min.

Brugt på biler:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motorens slagvolumen er 2.8 liter, stempelslaget er 84 mm, cylinderdiameteren er 84 mm, krumtapakslen har en øget slaglængde i forhold til B25. Kompressionsforhold 10.2, effekt 198 hk ved 5500 rpm, drejningsmoment - 280 N * m / 3500 rpm.

Problemerne og ulemperne ved denne ICE-model ligner generelt M52B25. Øverst på listen har han overophedning, hvilket ofte fører til funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen. Løsningen på overophedning er normalt at rense radiatoren, kontrollere pumpen, termostaten, radiatorhætten. Det andet problem er et olieforbrug, der overstiger normen. I BMW er dette i princippet et almindeligt problem, som er forbundet med ikke slidstærke stempelringe. I mangel af udvikling på cylindrenes vægge kan ringene blot udskiftes, og olien vil ikke efterlade mere end foreskrevet. Hydrauliske løftere på disse motorer "kan lide" koks, hvilket fører til fejltænding.

M52tuB28

Se denne video på YouTube

Brugt på biler:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS-systemet er meget følsomt over for driften af motoren og ved ustabile omdrejninger, ujævn drift generelt eller effektfald slides det meget. For at løse det skal du have et systemreparationssæt.

Upålidelige krumtapaksel- og knastakselpositionssensorer får ofte motoren til ikke at starte, selvom alt udadtil er i orden. Termostaten har en tendens til at lække, og generelt er ressourcen lavere end M50.

Af fordelene kan det bemærkes, at disse tre motorer ikke er særligt følsomme over for benzinkvaliteten. Tuning af dem anbefales normalt ikke, såvel som at købe for en swap, da de allerede simpelthen er gamle. Men for dem, der er vedholdende i deres ønske, er der en gennemprøvet måde - at installere indsugningsmanifolden M50B25, knastaksler fra S52B32 og chiptuning. En sådan tuning vil hæve effekten til maksimalt 250 hk. En anden oplagt mulighed er at kede op til 3 liter, ledsaget af køb af en M54B30 krumtapaksel og skæring af stemplet med 1.6 mm.

Installation af en turbine på en af de beskrevne motorer er en fuldstændig passende måde at øge effekten på. For eksempel vil en M52B28 med en Garrett turbine og et godt processor setup yde næsten 400 hk. med en stamstempelgruppe.

Tuningmetoderne for M52V25 er noget anderledes. Her er det nødvendigt at købe, udover indsugningsmanifolden fra "broderen" M50V25, også en krumtapaksel med M52V28 plejlstænger samt firmware. Knastaksler og udstødningssystem er bedre at sætte end S62 - uden dem vil det ikke rokke ved tuning. Så med en volumen på 2 liter får du mere end 200 hk.

For at hæve kraften på den mindste 2-liters motor skal du enten have en boring til maksimalt 2.6 liter eller en turbine. Kedeligt og tunet vil han være i stand til at afgive 200 hk. Turboladet ved hjælp af et specielt turbosæt vil med tiden kunne presse 250 hk ud. ved 2 liters arbejdsvolumen. Garrett-sættet kan erstattes af Lysholm, hvilket også vil give en effektforøgelse inden for samme grænser.