Audi A8 motorer
Indhold
Audi A8 er en firedørs executive sedan i stor størrelse. Bilen er Audis flagskibsmodel. Ifølge den interne klassificering tilhører bilen luksusklassen. Under motorhjelmen på en bil kan du finde diesel-, benzin- og hybridkraftværker.
Kort beskrivelse Audi A8
Udgivelsen af den udøvende sedan Audi A8 blev lanceret i 1992. Bilen var baseret på D2 platformen og Audi Space Frame aluminium monocoque. Takket være dette var det muligt at reducere vægten af bilen, hvilket gav en sejr over konkurrencedygtige modeller. Bilen tilbydes med et valg mellem forhjulstræk og firehjulstræk.
I november 2002 blev anden generation af Audi A8 introduceret. Udviklerne fokuserede på at forbedre sedanens komfort. Bilen kan prale af adaptiv fartpilot. For at forbedre sikkerheden er der installeret et dynamisk svingbelysningssystem på bilen.
Præsentationen af tredje generation af Audi A8 fandt sted den 1. december 2009 i Miami. Tre måneder senere dukkede bilen op på det tyske hjemmemarked. Det ydre design af bilen har ikke undergået væsentlige ændringer. Bilen modtog en lang række tekniske systemer for at forbedre førerkomforten, de vigtigste er:
- integration af al elektronik i et FlexRay-netværk;
- bredbåndsinternetadgang;
- jævn justering af forlygteområdet i henhold til oplysninger fra eksterne kameraer;
- baneholdende støtte;
- bistand til genopbygning;
- funktion til at opdage fodgængere i skumringen;
- anerkendelse af hastighedsgrænser;
- valgfri LED-forlygter;
- automatisk nødbremse, når en kollision er forestående;
- højpræcision dynamisk styring;
- tilstedeværelsen af en parkeringsassistent;
- gearkasse ved hjælp af Shift-by-wire teknologi.
Debuten af fjerde generation af Audi A8 fandt sted den 11. juli 2017 i Barcelona. Bilen fik autopilotfunktionen. Grundlaget for MLBevo blev brugt som en platform. Udvendigt gentager bilen stort set Audi Prologue konceptbilen.
Oversigt over motorer på forskellige generationer af biler
Audi A8 bruger en bred vifte af drivlinjer. Mere end halvdelen af motorerne er benzinmotorer. Samtidig er dieselforbrændingsmotorer og hybrider meget populære. Alle kraftenheder har høj effekt og er flagskib. Du kan stifte bekendtskab med de motorer, der bruges på Audi A8 i nedenstående tabel.
Kraftenheder Audi A8
| Bilmodel | Installerede motorer |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX April Aqd AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX April Aqd AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ØJENBRYN CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA KLAR CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ØJENBRYN CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populære motorer
Umiddelbart efter præsentationen af den første generation af Audi A8 var udvalget af drivlinjer ikke særlig stort. Derfor blev AAH seks-cylindret benzinmotor i første omgang populær. Dens kraft var ikke nok til en relativt tung sedan, så populariteten skiftede til den otte-cylindrede ABZ-motor. Topversionen havde en XNUMX-cylindret AZC-kraftenhed og var populær blandt fans af højhastighedstrafik. AFB-dieselmotoren vandt ikke popularitet og blev erstattet af mere kraftfulde og eftertragtede AKE- og AKF-kraftværker.
Udgivelsen af anden generation førte til populariteten af BGK- og BFM-motorerne. Udover benzinkraftværker har ASE-dieselmotoren også fået et godt ry. En komfortabel mulighed viste sig at være en Audi A8 med CVT. Den brugte en ASN benzinmotor.
Fra tredje generation begynder tendensen til miljøbeskyttelse at blive sporet. Motorer med et lille volumen af arbejdskammeret vinder popularitet. Samtidig fås en 6.3-liters CEJA- og CTNA-motor til sportsfans. I fjerde generation er hybrid Audi A8'ere med CZSE drivlinjer ved at blive populære.
Hvilken motor er bedre at vælge Audi A8
Når du vælger en førstegenerationsbil, anbefales det at være opmærksom på Audi A8 med ACK-motor. Motoren har en cylinderblok af støbejern. Motorressourcen er mere end 350 tusind km. Kraftenheden er uhøjtidelig over for kvaliteten af den hældte benzin, men er følsom over for smøremidler.
BFM-motorer var kun udstyret med firehjulstræk Audi A8. Dette er den bedste motor på anden generation af biler. Forbrændingsmotoren har en aluminiums cylinderblok. På trods af dette lider kraftenheden ikke af en ændring i geometri eller udseendet af scoring.
Den opgraderede CGWD-motor klarer sig godt. Hans problemer er normalt forbundet med øget oliefedt. Motoren har en enorm sikkerhedsmargin, som giver dig mulighed for at tune den over 550-600 hestekræfter. Timingdrevet er yderst pålideligt. Ifølge forsikringer fra virksomhedens repræsentanter er timingkæderne designet til hele motorens levetid, så de behøver ikke at blive udskiftet.
Af de nye motorer er CZSE den bedste. Det er en del af et hybridkraftværk med et separat 48-volts netværk. Motoren viste ingen designfejl eller "barnesygdomme". Motoren er krævende for brændstofkvaliteten, men meget økonomisk.
For elskere af fart ville den bedste mulighed være Audi A8 med en tolvcylindret kraftenhed. En hel del af disse maskiner blev produceret, men de fleste af dem er bevaret i god stand på grund af de store ressourcer, som de brugte motorer har. Så på udsalg kan du finde en helt normal førstegenerationsbil med en AZC-motor eller en anden med BHT-, BSB- eller BTE-motorer. Det bedste valg til sportskørsel ville være en friskere bil med en CEJA eller CTNA under motorhjelmen.
Motorernes pålidelighed og deres svagheder
I første generations motorer, for eksempel ACK, er de fleste problemer forbundet med høj alder. Motorer har en stor ressource og god vedligeholdelse. De mest almindelige problemer med tidlige Audi A8-motorer er:
- øget maslozher;
- elektrisk fejl;
- frostvæske lækage;
- ustabilitet af krumtapakslens hastighed;
- kompressionsfald.
Fjerde generations motorer har endnu ikke vist svagheder. Så for eksempel for CZSE kan kun potentielle problemer beregnes. Dens indsugningsmanifold er integreret i topstykket, hvilket gør det umuligt at udskifte det separat. Tredje generation af motorer, for eksempel CGWD, har heller ikke mange problemer. Bilejere klager dog ofte over bølger, der brænder, vandpumpen lækker og katalysatorkrummer kommer ind i arbejdskammeret, hvilket fører til ridser på overfladen af cylindrene.
