2RZ-E og 2RZ-FE motorer
Den 2-liters firecylindrede 2.4RZ-motor begyndte at blive installeret på Toyota HIACE WAGON-biler i august 1989. Ved udvikling af kraftenheder i RZ-serien med serienummer 1 og 2 blev der brugt en enkelt teknisk platform. Forøgelsen i effekt i 2RZ-motorer blev opnået ved at øge volumenet af forbrændingskamrene og brugen af stempler med større diameter.
I 1995 blev 2RZ-motoren modificeret til at bruge et nyt dobbeltakslet cylinderhoved, hvilket resulterede i den 16-ventilede 2RZ-FE ICE. Brugen af dette arrangement gjorde det muligt at opnå en betydelig stigning i motorens kraft- og trækegenskaber.
Kodningen af 2RZ-E og 2RZ-FE motorerne indeholder næsten fuldstændig information om designfunktionerne og typen af kraftenheder:
- "2" er serienummeret på motoren inden for en serie;
- "R" er den generelle betegnelse for serien, som bestemmer typen af motorer: in-line firecylindret forbrændingsmotor med et timing kædedrev;
- "Z" - et tegn på en benzinmotor;
- "E" - et tegn på forbrændingsmotorens kraftsystem: elektronisk flerpunktsindsprøjtning;
- "F" er et tegn på antallet af ventiler og layoutet af knastakslerne i cylinderhovedet: 4 ventiler pr. cylinder, standard "smalle" layout med et kædetræk pr. knastaksel.
Технические характеристики
| Parameter | Value | |
|---|---|---|
| Produktionsvirksomhed | Toyota Motor Corporation | |
| Model med forbrændingsmotor | 2RZ-E, benzin | 2RZ-FE, benzin |
| År med løsladelse | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguration og antal cylindre | Inline firecylindret (I4/L4) | |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 2438 | |
| Boring / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompressionsforhold | 8,8 | 9,5 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (1 indløb og 1 udløb) | 4 (2 indløb og 2 udløb) |
| Gasfordelingsmekanisme | Kæde, med det øverste arrangement af en aksel (SOHC) | Kæde, med det øverste arrangement af to aksler (DOHC) |
| Cylinder affyringssekvens | 1-3-4-2 | |
| Maks. effekt, hk / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. drejningsmoment, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| El-system | Distributed Electronic Fuel Injection (EFI) | |
| Tændingssystem | Distributør (distributør) | |
| Smøresystem | kombineret | |
| Kølesystem | Væske | |
| Anbefalet oktantal for benzin | Blyfri benzin AI-92 eller AI-93 | |
| Type transmission aggregeret med forbrændingsmotor | 5-st. manuel gearkasse og 4-trins. automatgear | |
| Materiale BC / topstykke | Støbejern/aluminium | |
| Motorressource efter kilometertal (cirka), tusinde km | 350-400 | |
Anvendelse på biler
2RZ-E motoren blev brugt på følgende Toyota bilmodeller:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 og 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE-motoren blev brugt på Toyota-køretøjer bestemt til det europæiske og nordamerikanske marked:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Funktioner ved drift og vedligeholdelse
I Rusland er 2RZ-E og 2RZ-FE motorer ret sjældne, så det er svært at finde nogen væsentlige anmeldelser om dem. Hjemme, i Japan, blev disse motorer heller ikke udbredt, på trods af en vis effektforøgelse sammenlignet med de første prøver af serien under serienumrene 1RZ. Mest sandsynligt skyldes dette det øgede vibrationsniveau i 2RZ-motorerne, der er forbundet med designfunktionerne i inline fire. I den tredje prøve af serien på 2.7-liters motorer blev denne ulempe elimineret ved at bruge en kompleks balanceringsmekanisme i hovedet på BC, og i ICE med et volumen på 2.4 liter sørgede Toyota-designere ikke for en sådan kompensation.
Da 2RZ- og 1RZ-motorerne er strukturelt meget tætte og blev udviklet næsten samtidigt, falder deres karakteristiske træk grundlæggende sammen. Fordelene ved 2RZ-motorer, som dem ved 1RZ, omfatter brændstofeffektivitet, pålidelighed, nem betjening og vedligeholdelse og en lang levetid. Ulemperne, ud over det øgede niveau af vibrationer, er disse motorers kritiske betydning for kvaliteten og tilstanden af motorolien og risikoen for beskadigelse af ventiler og stempler, når kredsløbet brydes.
Udviklingens svigt og blindgyden af den videre udvikling af 2RZ-motorfamilien er også bevist af det faktum, at motorerne i RZ-serien med et volumen på 2.0 liter (1RZ) og 2.7 liter (3RZ) blev erstattet af motorer af den nye TR-serie, ens i design, suppleret med moderne apparater og apparater, men det skete ikke med 2.4 l-linjen.
