Motorer 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR-seriens motorer tilhører klassen af ​​kompakte 3-cylindrede enheder med lav effekt. De er udviklet af et datterselskab af Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Flagskibet i serien er 1KR-FE-motoren, som først blev introduceret i november 2004 på den nye Daihatsu Sirion til det europæiske marked.

Den praktiske erfaring med at betjene Sirion hatchback i Europa viste meget hurtigt bilspecialister over hele verden, at Daihatsu-ingeniører formåede at skabe en fantastisk motor specielt til små bybiler. De vigtigste fordele ved denne forbrændingsmotor er lav vægt, effektivitet, god trækkraft i en bred vifte af lave og mellemstore hastigheder samt et minimumsniveau af skadelige emissioner. Takket være disse kvaliteter slog 1KR-motoren sig i de efterfølgende år grundigt og bredt ned ikke kun under hætterne på små biler "indfødte" Daihatsu og Toyota, men begyndte også med succes at blive brugt i kompakte biler fra tredjepartsproducenter som Citroen- Peugeot og Subaru.

Designegenskaberne for Toyota 1KR-FE-motoren er som følger:

• Alle større motordele (cylinderhoved, BC og olieskål) er lavet af let aluminiumslegering, hvilket giver enheden fremragende vægt og dimensioner samt et lavt niveau af vibrationer og støj;
• Lange plejlstænger kombineret med VVT-i-systemet og optimeringssystemet for indsugningskanalgeometrien giver motoren mulighed for at udvikle et ret højt drejningsmoment over et bredt omdrejningsområde;
• Motorens stempler og stempelringe er belagt med en speciel slidbestandig sammensætning, som væsentligt reducerer effekttab på grund af friktion;
• Kompakte forbrændingskamre giver optimale betingelser for antændelse af brændstofblandingen, hvilket fører til en reduktion af skadelige emissioner.

Det er interessant. ICE 1KR-FE fire år i træk (2007-2010) blev vinderen af ​​den internationale pris "Engine of the Year" (på engelsk - International engine of the Year) i kategorien 1 liters motorer, som blev etableret og årligt tildelt af UKIP Media & Events Automotive Magazines organisation i henhold til resultaterne af afstemninger fra journalister fra førende automotive publikationer.

Технические характеристики

Parameter	Value
Produktionsvirksomhed / fabrik	Daihatsu Motor Corporation / marts fabrik
Model og type af forbrændingsmotor	1KR-FE, benzin
År med løsladelse	2004
Konfiguration og antal cylindre	Inline tre-cylindret (R3)
Arbejdsvolumen, cm3	996
Boring / Slag, mm	71,0 / 84,0
Kompressionsforhold	10,5:1
Antal ventiler pr. Cylinder	4 (2 indløb og 2 udløb)
Gasfordelingsmekanisme	Enkeltrækket kæde, DOHC, VVTi system
Maks. effekt, hk / rpm	67/6000 (71/6000*)
Maks. drejningsmoment, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Brændstofsystem	EFI - distribueret elektronisk indsprøjtning
Tændingssystem	Separat tændspole pr. cylinder (DIS-3)
Smøresystem	kombineret
Kølesystem	Væske
Anbefalet oktantal for benzin	Blyfri benzin AI-95
Omtrentlig brændstofforbrug i bycyklussen, l pr. 100 km	5-5,5
Miljøstandarder	EURO 4 / EURO 5
Materiale til fremstilling af BC og topstykke	Aluminiumslegering
Vægt af forbrændingsmotor med tilbehør (ca.), kg	69
Motorressource (ca.), tusinde km	200-250

* - specifikke parameterværdier afhænger af indstillingerne af motorstyringsenheden.

Anvendelighed

Nedenfor er en komplet liste over biler fra forskellige producenter, hvorpå 1KR-FE ICE er blevet installeret og er ved at blive installeret indtil videre:

• Toyota Passo (05.2004-nutid);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-nutid);
• Toyota Yaris (08.2005-nutid);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-nutid);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107.

Motorændringer

Specielt til de asiatiske bilmarkeder udviklede Toyota to forenklede versioner af 1KR-FE-motoren på 1KR-FE-motorplatformen: 1KR-DE og 2KR-DEXNUMX.

Produktionen af ​​1KR-DE ICE begyndte i 2012 i Indonesien. Denne kraftenhed var beregnet til at udstyre Toyota Aqva og Daihatsu Ayla urban compacts fremstillet af Astra Daihatsu joint venture og leveret til det lokale marked som en del af Low Cost Green Car-programmet. 1KR-DE-motoren adskiller sig fra sin "forælder" ved fraværet af VVT-i-systemet, som et resultat af hvilket dens egenskaber er blevet "beskeden": maksimal effekt er 48 kW (65 hk) ved 6000 o/min, drejningsmomentet er 85 Nm ved 3600 o/min. Stemplernes diameter og slag forblev den samme (71 mm gange 84 mm), men forbrændingskammerets volumen steg lidt - op til 998 kubikmeter. cm.

I stedet for aluminium blev der valgt varmebestandig gummi-plast som materiale til fremstillingen af ​​1KR-DE topstykket, hvilket gjorde det muligt at reducere motorens totalvægt med næsten 10 kg. Til samme formål blev en udstødningsmanifold og en katalysator med en iltsensor integreret i en enkelt konstruktion med cylinderhovedet.

I 2014, i Malaysia, i et joint venture med Daihatsu, begyndte produktionen af ​​Perodua Axia hatchback, hvorpå de begyndte at installere en mere kraftfuld version af 1KR-DE-motoren - 1KR-DE2. Forøgelsen i kraft blev opnået ved at øge kompressionsforholdet af arbejdsblandingen en smule - op til 11:1. 1KR-DE2 yder maksimalt 49 kW (66 hk) ved 6000 o/min og 90 Nm ved 3600 o/min. Andre egenskaber minder fuldstændig om 1KR-DE-motorens. Motoren opfylder miljøkravene i EURO 4, og for at opnå en højere standard mangler den tydeligvis VVT-i systemet.

Det skal bemærkes, at 1KR-DE2 ICE produceret i Malaysia bruges på en anden Toyota-model. Dette er en Toyota Wigo-bil, som er samlet af et datterselskab af et japansk selskab og leveret til det filippinske bilmarked.

Kineserne, baseret på 1KR-FE-motoren, udviklede og skabte deres egen lignende tre-cylindrede forbrændingsmotor med BYD371QA-indekset.

Serviceanbefalinger

Toyota 1KR-motoren er en kompleks moderne kraftenhed, så dens vedligeholdelsesproblemer kommer i forgrunden. En forudsætning for at opretholde den ressource, der er indbygget i motoren af ​​producenten, er rettidig udskiftning af motorolie, filtre og tændrør. Brug kun højkvalitets 0W30-5W30 SL/GF-3 motorolie. Manglende overholdelse af dette krav kan føre til tilstopning af VVT-i-systemets ventiler og yderligere svigt af motoren som helhed.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Som de fleste andre ICE'er lavet af lette legeringer er 1KR-FE en "engangs" motor, hvilket betyder, at hvis dens indvendige dele og overflader er beskadiget, er det næsten umuligt at reparere dem. Derfor bør enhver uvedkommende banke inde i motoren være et signal til ejeren om at fastslå årsagen til dens forekomst og omgående eliminere den identificerede defekt. Det svageste led i forbrændingsmotoren er timingkæden. I modsætning til populær tro på, at kredsløbet praktisk talt ikke fejler, er denne enheds ressource meget mindre end forbrændingsmotorens samlede ressource. At udskifte timingkæden med en 1KR-FE efter 150-200 tusinde kilometer er ret almindeligt.

Ifølge ejernes anmeldelser involverer reparationen af ​​1KR-FE-motoren oftest reparation af vedhæftede filer eller elektroniske enheder og systemer, der udgør motoren. Problemer opstår hovedsageligt i aldersrelaterede produkter, og de er for det meste forbundet med tilstopning af VVT-i-ventilerne og gasspjældet.

Yderligere berømmelse for 1KR-FE-motoren blev bragt af snescooterejere, der er glade for at købe kontraktmotorer af denne model og installere dem i stedet for fabriksenheder. En slående repræsentant for en sådan tuning er Taiga-snescooteren med en 1KR-motor.