VW 2.0 TDI motor. Skal jeg være bange for denne kraftenhed? Fordele og ulemper
Indhold
TDI står for Turbo Direct Injection og har været brugt af Volkswagen i mange år. TDI-enheder åbnede æraen med motorer, hvor brændstof sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeret. Den første generation blev installeret på Audi 100 model C3. Producenten udstyrede den med en turbolader, en elektronisk styret fordelerpumpe og et otte-ventils hoved, hvilket betød, at designet havde et højt drifts- og udviklingspotentiale.
VW 2.0 TDI motor. Legendarisk holdbarhed
Volkswagen-koncernen var ambitiøs og effektiv i udviklingen af 1.9 TDI-projektet, og motoren modtog i årenes løb mere og mere moderne udstyr, såsom en turbolader med variabel udstødningsgeometri, intercooler, pumpeindsprøjtningsdyser og et dobbeltmassesvinghjul. Takket være mere og mere moderne teknologi er motorkraften steget, arbejdskulturen er blevet bedre, og brændstofforbruget er faldet. Holdbarheden af 1.9 TDI kraftenheder er næsten en legende, mange biler med disse motorer kan stadig køre den dag i dag, og ganske godt. Ofte er der ikke noget at bekymre sig om i en løbetur i størrelsesordenen 500 kilometer. Moderne design kan kun misunde et sådant resultat.
VW 2.0 TDI motor. Bedst de godes fjende
Efterfølgeren til 1.9 TDI er 2.0 TDI, som nogle eksperter siger er et perfekt eksempel på, hvordan ordsproget "perfekt er det godes fjende" giver mening. Dette skyldes, at de første generationer af disse drev udstillede og stadig har meget højere fejlfrekvenser og højere driftsomkostninger. Mekanikere hævder, at 2.0 TDI simpelthen var underudviklet, og bekymringen begyndte at forfølge en mere aggressiv politik for at optimere produktionsomkostningerne. Sandheden ligger nok i midten. Problemer opstod fra begyndelsen, producenten udviklede de næste forbedringer og reddede situationen. Derfor et så stort antal forskellige løsninger og komponenter. Når du beslutter dig for at købe en bil med en 2.0 TDI-motor, skal du være opmærksom på dette og tjekke alt muligt.
VW 2.0 TDI motor. Injektor pumpe
2.0 TDI-motorerne med et pumpe-injektorsystem debuterede i 2003 og skulle være lige så pålidelige som 1.9 TDI, og selvfølgelig mere moderne. Desværre gik det anderledes. Den første motor af dette design blev placeret under motorhjelmen på Volkswagen Touran. 2.0 TDI-motorenheden var tilgængelig i forskellige effektmuligheder, den otte-ventilede producerede fra 136 til 140 hk, og den seksten-ventilede fra 140 til 170 hk. De forskellige varianter adskilte sig hovedsageligt i tilbehør og tilstedeværelsen af et DPF-filter. Som allerede nævnt er motoren konsekvent blevet opgraderet og tilpasset til skiftende emissionsstandarder. Den utvivlsomme fordel ved denne motorcykel var lavt brændstofforbrug og god ydeevne. Interessant nok blev 2.0 TDI hovedsageligt brugt i Volkswagen Group-modeller, men ikke kun. Den kan også findes i Mitsubishi-biler (Outlander, Grandis eller Lancer IX), samt Chrysler og Dodge.
VW 2.0 TDI motor. Common Rail system
2007 bragte endnu mere moderne teknologi til Volkswagen-koncernen ved hjælp af Common Rail-systemet og seksten-ventilhoveder. Motorer af dette design var kendetegnet ved en mere effektiv arbejdskultur og var meget mere holdbare. Derudover er effektområdet øget, fra 140 til 240 hk. Aktuatorer produceres stadig i dag.
VW 2.0 TDI motor. Fejl
Som vi allerede har nævnt, forårsager den beskrevne motor en masse kontroverser blandt brugere såvel som folk involveret i bilreparation. Denne motor er uden tvivl helten i mere end en aftendiskussion, og det skyldes, at dens styrke er økonomi i daglig brug, og dens svage punkt er dens relativt lave holdbarhed. Et almindeligt problem med 2.0 TDI pumpeinjektorer er et problem med oliepumpens drev, hvilket resulterer i et pludseligt tab af smøring, som i værste fald kan føre til en fuldstændig fastklemning af enheden. Vejen ud af denne situation er regelmæssigt at inspicere det defekte element og reagere på det rigtige tidspunkt. Disse motorer kæmper også med problemet med revner eller "klæbning" af cylinderhovedet. Et karakteristisk symptom er tab af kølevæske.
Pumpeinjektorer er heller ikke de mest holdbare, og for at gøre ondt værre holder Dumas hjul heller ikke længe. Der var tilfælde, hvor de gik i stykker allerede ved en løbetur på 50 2008 kilometer. km. Brugere har også rapporteret timing problemer, oftest på grund af slidte hydrauliske regulatorer. Du skal tilføje turboladerfejl, EGR-ventiler og tilstoppede DPF-filtre til listen. Motorer lavet efter XNUMX viser lidt bedre holdbarhed.
Redaktionen anbefaler: De mest populære brugte biler til 10-20 tusind. zloty
Moderne 2.0 TDI-motorer (common rail-system) nyder godt af et godt ry blandt brugerne. Eksperter bekræfter udtalelsen, men opfordrer stadig til at være forsigtig. Når du køber en bil med en nyere motor, skal du være opmærksom på de dyser, som producenten engang gennemførte en servicekampagne for. Slanger kan være af defekt materiale, hvilket kan føre til brud. Dette problem påvirker hovedsageligt biler fra 2009-2011, det anbefales også at kontrollere oliepumpen regelmæssigt. Efterhånden som køretøjer med høj kilometertal kommer på markedet, bør der forventes problemer med partikelfilteret, EGR-ventilen og turboladeren.
VW 2.0 TDI motor. Motorkoder
Som vi allerede har nævnt, er der mange varianter af 2.0 TDI-motorer. Der skal udvises særlig omhu, når du vælger en bil, der er produceret før 2008. Når du tjekker dette tilfælde, skal du først og fremmest være opmærksom på motorkoden. På internettet finder du nøjagtige kodekataloger og detaljerede oplysninger om, hvilke motorer du skal undgå, og hvilke du kunne være interesseret i. Højrisikogruppen består af motorer med betegnelser for eksempel: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Lidt nyere kraftenheder, såsom AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, er avancerede designs, der teoretisk set er i stand til at give mere fredelig drift, selvom det hele afhænger af, hvordan bilen blev serviceret.
I motorer som CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA med et elektronisk styret direkte brændstofindsprøjtningssystem er de fleste problemer elimineret, og du kan regne med relativ ro i sindet.
VW 2.0 TDI motor. Reparationsomkostninger
Der mangler ikke reservedele til 2.0 TDI-motorer. Der er efterspørgsel og udbud på markedet. Volkswagen Groups biler er meget populære, hvilket betyder, at næsten enhver bilforretning uden problemer kan organisere den nødvendige reservedel til os. Alt dette gør priserne attraktive, selvom du altid bør være interesseret i gennemprøvede og bedre produkter.
Nedenfor giver vi omtrentlige priser på reservedele til 2.0 TDI-motoren monteret på Audi A4 B8.
- EGR-ventil: PLN 350 brutto;
- dobbeltmasse hjul: PLN 2200 brutto;
- gløderør: PLN 55 brutto;
- injektor: PLN 790 brutto;
- oliefilter: PLN 15 brutto;
- luftfilter: PLN 35 brutto;
- brændstoffilter: PLN 65 brutto;
- tidssæt: PLN 650 brutto.
VW 2.0 TDI motor. Skal jeg købe en 2.0 TDI?
At købe en bil med en førstegenerations 2.0 TDI-motor er desværre et lotteri, hvilket betyder en stor risiko. Efter kilometer og år er nogle noder formentlig allerede blevet udskiftet af den tidligere ejer, men det betyder ikke, at der ikke vil opstå fejl. Vi ved ikke helt, hvilke dele der er brugt til reparationen, og hvem der rent faktisk har repareret bilen. Hvis du beslutter dig for at købe, skal du dobbelttjekke enhedskoden. Det sikreste valg er en common rail-motor, men det betyder, at du skal vælge en nyere bil, hvilket fører til en højere pris. Det vigtigste er sund fornuft og en grundig kontrol af en specialist, nogle gange er det værd at vælge en benzinmotor, selvom du også her skal være forsigtig, for de første TSI-motorer kan også være lunefulde.
Se også: Hvad du skal vide om batteriet
