Volkswagen DKZA motor
Indhold
Den 2.0-liters Volkswagen DKZA turbomotor er blevet produceret af den tyske koncern siden 2018 og er installeret på så populære modeller som Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia og Superb modellerne. Enheden er kendetegnet ved kombineret brændstofindsprøjtning og Millers økonomiske cyklusdrift.
EA888 gen3b-serien inkluderer også forbrændingsmotorer: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA og CZPB.
Specifikationer for VW DKZA 2.0 TSI-motoren
| Præcis volumen | 1984 cm³ |
| El-system | FSI + MPI |
| ICE strøm | 190 HP |
| drejningsmoment | 320 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelstreg | 92.8 mm |
| Kompressionsforhold | 11.6 |
| ICE funktioner | Miller cyklus |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | på begge aksler |
| turbolader | ÅRSAGEN ER 20 |
| Hvilken olie skal hældes på | 5.7 liter 0W-30 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Eksempel på ressource | 250 000 km |
Vægten af DKZA-motoren ifølge kataloget er 132 kg
DKZA-motornummeret er placeret i krydset mellem blokken og boksen
Brændstofforbrug forbrændingsmotor Volkswagen DKZA
Om eksemplet med 2021 Skoda Octavia med en robotgearkasse:
| by | 10.6 liter |
| spore | 6.4 liter |
| blandet | 8.0 liter |
Hvilke modeller er udstyret med DKZA 2.0 l motor
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - i dag |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - i dag |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - i dag |
| Karoq 1 (NEJ) | 2019 - i dag |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - i dag |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - i dag |
| Fantastisk 3 (3V) | 2019 - i dag |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - i dag |
| Passat B8 (3G) | 2019 - i dag |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - i dag |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - i dag |
Ulemper, nedbrud og problemer ved DKZA
Denne kraftenhed er dukket op for nylig, og statistikken over dens sammenbrud er stadig minimal.
Motorens svage punkt er vandpumpens kortlivede plastikhus.
Ganske ofte er der olielækager langs forsiden af ventildækslet.
Med en meget dynamisk kørsel kan VKG-systemet ikke klare sig, og der kommer olie ind i indsugningen
På udenlandske fora klager de ofte over problemer med GPF-partikelfilteret
